TRANSALPAGE

Salut la meute,

Sur ma TTE600, j'ai une fourche inversée. Sur route cabossée, c'est l'enfer : elle n'absorbe absolument aucune bosse.

A l'arrêt, frein avant à fond, elle s'enfonce très facilement (plus souple que ma Bourgeoise).

Par acquis de conscience, j'ai fait la vidange de fourche avec les recos constructeur, mais cela n'a pas changé grand chose.

Une idée ?

@marcopolo ?

Tu mets quoi comme huile?
Sur les fourches de nos transalp tu résouds le problème avec les clapets de Stefter, par contre sur fourche inversée je sais pas comment c'est foutu...
PS la viscosité de l'huile ne joue pas sur le débattement mais sur le freinage de débattement de la fourche en passant par des petits trous (plus le chiffre est haut plus elle sera raide sur les défauts)

Salut tu dois avoir un réglage de détente et un de compression.
Essaye de jouer sur celui de la détente.
C'est une fourche issue de quelle machine?
A ma connaissance, il n'y a pas de 600 TTE d'origine avec une fourche inversée.

L'huile a une viscosité de 6.5 (très fluide).
D'où vient la fourche : aucune idée. Visiblement la machine a été améliorée (2 Brembo).

Je me demande s'il n'y a pas des bagues d'usure qui pourrait justement être usées... Les spi n'ont pas l'air de coller : à la verticale, les tubes coulissent parfaitement bien et sont totalement libres. Mais avec l'inclinaison de la fourche, c'est différent. Le pb est peut-être là ?

Tu ne parles pas des réglages compression/détente dont parle @Picsou . Les as tu repérés? À quel stade sont ils ?

En haut de la fourche j'ai une vis/molette à crans. Elle est desserrée à fond, puis resserrée de 6 cran (1.5 tour). En testant, c'est proche du plus souple possible (desserré à fond).

Je n'ai pas d'autre réglage, mais une vis cruci à coté de la vis/molette, avec un joint torique, qui débouche à l'intérieur du tube. En compression, si on ouvre, il y a de l'air qui sort.

Tu aurais moyen de montrer ça en images ?

Et en bas de la fourche ? Sous le tube ?

Excellent : je ne les avais pas vues.

Je vais tester. Un grand merci

en espérant que ça t'aide. Tiens nous au jus.

Bon : j'ai desserré à fond quasiment, mais pas de réel changement.

Je me demande maintenant, compte-tenu que ce n'est visiblement pas la fourche d'origine, si j'ai mis la bonne quantité d'huile.

Pour l'origine, il est recommandé 510ml. J'ai retiré environ 300ml, mais remis 510.

Est-ce que cela pourrait venir de là ?

Par ailleurs on dirait que la fourche a un point dur quand il s'agit de la faire plonger.

Peut être bien que ça dépend de l'huile et du niveau... Tu as moyen de faire des photos pour identifier la fourche ?

Ça ressemble à une fourche de WRF.
Essayé de trouver les réglages de base et les préconisations constructeur.

c2h a écrit : ↑

22 juil. 2024, 15:43

Je me demande maintenant, compte-tenu que ce n'est visiblement pas la fourche d'origine, si j'ai mis la bonne quantité d'huile.

Pour l'origine, il est recommandé 510ml. J'ai retiré environ 300ml, mais remis 510.

Si ce n’est pas une fourche d’origine, ta quantité d’huile est complètement aux fraises.
Il te faut déterminer le modèle de ta fourche et trouver les caractéristiques de celle-ci.
Tu doit avoir trois valeurs : grade, quantité d’huile et hauteur d’air.

Commence par chercher un numéro de série sur tes fourreaux.
À noter que ton spi gauche à l’air de suinter, ce qui ne serait pas étonnant si tu as trop d’huile : ça comprime trop pour le spi.

Yes : cela ressemble vraiment à ceci :

https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/ ... 25/0/28473

Et j'ai trouvé dans une RTM :


Maintenant, si je pars sur une réfection (après avoir quand même testé la bonne hauteur d'huile), est-ce aussi "simple" que sur une fourche de Bourgeoise ?

Il ne reste plus qu'à trouver les infos manquantes : Grade et quantité d'air.

A priori c'est similaire à une fourche non inversée. Tu vas trouver des tutos ou la RTM des la 400WR quelque part.
Demande à Marcopolo, je crois qu'il a révisée celle d'un copain. Et il en a une sur son DR.

À première vue c’est une fourche inversée très basique, ça ne devrait pas être bien plus compliquée qu’une classique, mais il faut être précautionneux quand même.
Ils ne te donnent pas de quantité d’huile, donc c’est à toi de verser de l’huile, et de mesurer la hauteur avec un réglet.

La hauteur se mesure tube enfoncé au max dans le fourreau, sans ressort, ni tous les trucs qui viennent après. Juste le fourreau, le tube, et le minimum nécessaire pour que ça tienne ensemble.
Je ne peux pas être plus précis parce que ça varie beaucoup d’une fourche à l’autre. Vous n’avez pas idée du nombre d’architectures internes différentes qu’il existe pour les fourches inversées, et chacune à sa méthodologie.
Et ça se mesure après avoir bien pompé plusieurs fois pour que tout le bas de la fourche soit rempli d’huile sans bulle d’air.

Cool. Merci pour ces infos précieuses

J'ai démonté, mais je n'ai pas avancé d'un poil ; le ressort est solidaire de la partie supérieure, et un peu tendu.



Impossible de sortir quoi que ce soit par le haut.


On voit qu'il y a un plat, qui pourrait sans doute permettre de désolidariser le haut...


On peut démonter par le bas (il faut quand même la BTR que je n'ai pas), mais peut-on remonter facilement...


Bref je ne sais pas par quel bout prendre le truc...

Salut,une autre idee,pour determiner le modele
Voir des mecanos motos qui ont de la bouteille,concessions multiples marques
Et les casses
Il y a eu diamètre 46 et ensuite 48
En kayaba

Pour démonter la partie supérieure d'une fourche inversée
il faut un outil pour comprimer le ressort et dévisser le bouchon supérieur ce qui permet de retirer le ressort et l'aiguille qui permet de régler l'hydraulique
Il y a tout plein de tutos sur le net

Je pense que c'est bien la fourche d'origine (voir 600 TTE Belgarda type 4LW).
https://cezanneclassicmotorcycles.com/m ... da-4LW/157

Groupe FB :
https://www.facebook.com/groups/363001185993945/

Le paramètre à retrouver, c'est la hauteur d'huile à mesurer lors du remplissage, ou alors faire un démontage + vidange complète et remettre les 510 ml recommandés ?

Visiblement, c'est une KYB assez classique et on trouve de nombreux tutos sur le Net qui correspondent approximativement.

Par exemple :



Pas exactement la même KYB mais un travail méticuleux pour une vidange + joints :



Tu peux aussi télécharger le manuel d'atelier de la 400 WRF, dont la fourche semble effectivement similaire (page 500 pour la fourche).
Toutefois, les valeurs pour la hauteur d'huile y sont spécifiques pour la WRF.

https://www.manualslib.com/manual/58227 ... 500#manual

c2h a écrit : ↑

22 juil. 2024, 13:50

Je n'ai pas d'autre réglage, mais une vis cruci à coté de la vis/molette, avec un joint torique, qui débouche à l'intérieur du tube. En compression, si on ouvre, il y a de l'air qui sort.

La vis cruciforme sert à la purge d'air.

Un grand merci. Vidéos précieuses !

Je n’ai pas regardé les vidéos, mais je pense que tu y trouveras la procédure pour démonter ta fourche.
Ce n’est pas sorcier, il faut juste être précautionneux et méthodique.