TRANSALPAGE

Bonjour,

Je suis occupé à rénover une Transalp 600 (partie arrière terminée), peu de km (22.000) mais mal entretenue.

J’ai une petite question concernant la fourche, en ouvrant par le dessus pour faire la vidange je n’ai pas vu ni insert ni entretoise. Remarque : je n’ai pas encore retiré le ressort.
Est-ce normal ?

J’aimerais mixer de l’huile de fourche de viscosité 10 et 15 W (usage routier), est-ce que je peux mixer deux marques différentes (Elf et Motul achetées à des moments différents ) ?

Pour la quantité d’huile à mettre, c’est bien 550 ml par tube, ou 125 mm entre le niveau d’huile et le bord haut du tube une fois complètement rentré ?

Me restera "plus qu'à" : placer les nouveaux pistons d'étrier de freins avant, nouvelle huile et purge des circuits de freins, changer les pneus, remplacer les fixations cassées (par des fixations de Brunoma), ... pour la selle, peut-être irai-je chez un sellier, à voir.
Et ensuite CT (Belgique) .

Merci d’avance de vos retours
Joël

125mm du haut fourche comprimée, tu peux mélanger divers marques, mais verse d'abord dans un verre pour voir si toujours bien transparent, si trouble y a de l'eau dedans. L'huile attire l'humidité. Si non tu peux y mettre de l'huile pour boite automatique Dextron 3, c'est plus ou moins équivalent à du w12 d'après les pétroliers, et honda préconisait ce genre d'huile pour les 1ères générations de transalp, de plus le bidon est bien moins chère que la monograde spécifique pour fourche

Sans les vis de purge qui ont disparues il vaut mieux tout démonter pour vieux vidanger en retournant les tubes.

Ça sera même plus facile que d'essayer par en haut !

citropascal a écrit : ↑

25 juil. 2024, 17:19

125mm du haut fourche comprimée, …

Juste une question, faut-il pomper et ensuite seulement vérifier les 125mm ? Car ça change quelque peu, le niveau baisse après pompage

L'idéal c'est de bien pomper, laisser reposer 24h et refaire le niveau...

Bonjour petite question j ai vidangé ma fourche et j ai un peu d huile qui coule par les vis du bas y avait il un joint à changer?

Les vis sur les côtés (peut-être absentes sur PD10) ou les BTR en dessous ?

Si tu as ouvert les BTR tu as un joint cuivre ou alu et vaut mieux le remplacer, si tu as débloqué ces vis, c'est sans doute la source de ta fuite.
Si joint en cuivre tu peux re-cuir le vieux pour dépanner, si non tu trouves ton bonheur dans la boîte de joints cuivres vendu par lidl par exemple https://www.lidl.fr/p/parkside-assortim ... RoQAvD_BwE
Ou un peu plus chère chez amazon
https://www.amazon.fr/DIYoung-Assortime ... d_source=1

Oui j ai vidangé par les btr donc c est bien ce que je pensais merci

ON NE VIDANGE PAS PAR LES BTR !!!

C'est pour le démontage complet de la fourche !

Il faut retourner les tubes, et c'est même préférable quand il y a des vis de vidange en bas.

Là on ne parle pas des vis de vidange présentent sur les anciens modèles, on parle des BTR situées dessous qui servent à maintenir tout le mécanisme interne. Il faut éviter de toucher à ces vis BTR sauf si on a besoin de faire une réfection de la fourche.

Concernant les vis de vidange des anciens modèles, on peut les utiliser pour vidanger l'huile fourche en place, mais on n 'arrive jamais à sortir toute la vieille huile par là. Si on vidange souvent, genre une fois par an, pourquoi pas. Mais pas évident de dégazer et faire le niveau dans les tubes, fourche en place.