TRANSALPAGE

Salutations,

Donc, après avoir fait 4 heures de route, je me retrouve avec cette T@600, modèle 1988.
46k km au compteur, mais le vendeur m’a dit qu’elle avait déjà fait un tour, donc 146k km.
En très bel état, je trouve, pour son âge. Le carénage est presque nickel, mais avec deux ou trois attaches plastiques cassées.
Évidemment, quelques problèmes mineurs : poignée de gaz dure, embrayage dur, robinet qui fuit, suintement d’huile au niveau des joints du cache-culbuteur et du carburateur… Mais ça, je pense pouvoir me débrouiller avec toutes les infos déjà présentes sur ce forum.

Elle tourne que sur un cylindre, celui de devant, même en inversant les cdi
Je n'ai pas encore regarder si il y a une étincelle, normalement je fais ça aujourd'hui.

Ce qui m’embête le plus, c’est un bruit qui est presque absent au neutre, mais qui augmente à chaque vitesse engagée.
Je vous ai fait une vidéo.


En regardant l’ASB, j’ai des doutes que ce soit d’origine, tellement il est nickel. Question subsidiaire : le numéro sur le moteur doit-il correspondre avec le numéro de châssis ?

Merci d'avance

vv7r a écrit : ↑

06 oct. 2024, 13:55

...
Question subsidiaire : le numéro sur le moteur doit-il correspondre avec le numéro de châssis ?

Merci d'avance

Non !

Ok merci TiTi

La bougie fait bien son étincelle, donc je penche pour un problème de carburateur. Je les ai sortis de leur emplacement pour une révision complète.

Salut, quand tu dis que tu inverses les cdi et que ça tourne toujours tu parles de quoi, du moteur sur 1 cylindre ou du compte tour ? Si tu avais un stress au niveau d'un des cdi en inversant tu perds ton compte tour. Regarde peut-être aussi la masse du faisceau sous le réservoir, quand ça corrode tu peux aussi tourner sur 1 cylindre

citropascal a écrit : ↑

06 oct. 2024, 19:16

Salut, quand tu dis que tu inverses les cdi et que ça tourne toujours tu parles de quoi, du moteur sur 1 cylindre ou du compte tour ? Si tu avais un stress au niveau d'un des cdi en inversant tu perds ton compte tour. Regarde peut-être aussi la masse du faisceau sous le réservoir, quand ça corrode tu peux aussi tourner sur 1 cylindre

Bonsoir citropascal
Que j’inverse ou non les CDI, le cylindre arrière ne chauffe pas.
Je n’ai pas fait attention au compte-tours, mais il me semble que ça fonctionnait.
Merci du conseil, je vérifierai les masses demain.

J'ai eu le cas sur une T@ plus récente il y a quelques temps.

Verdict : carbu HS. Malgré 2 passages aux US, kit réfection ça ne chauffait toujours pas.

Test avec un vieux carbu crade de 88 nickel !

Remplacé par un carbu d'occase. Impec.

Salut
apparemment il a un problème avec un carbu mais... il y a toujours le bruit moteur aussi

Je commencerai par contrôler l'embrayage, c'est pas un claquement plus comme un frottement d'après ce que j'entends avec mon smartphone

Pour le bruit , peut être une résonance du pot ou alors il faut vérifier les chaînes de distribution

Ton asb est nickel

TiTi a écrit : ↑

06 oct. 2024, 22:46

J'ai eu le cas sur une T@ plus récente il y a quelques temps.

Verdict : carbu HS. Malgré 2 passages aux US, kit réfection ça ne chauffait toujours pas.

Test avec un vieux carbu crade de 88 nickel !

Remplacé par un carbu d'occase. Impec.

Merci de partager ton expérience, j'espère qu'après une réfection ça fonctionnera

mpapeur a écrit : ↑

07 oct. 2024, 13:51

Salut
apparemment il a un problème avec un carbu mais... il y a toujours le bruit moteur aussi

Je croise les doigts que ça ne vienne que de l'embrayage

citropascal a écrit : ↑

07 oct. 2024, 15:18

Je commencerai par contrôler l'embrayage, c'est pas un claquement plus comme un frottement d'après ce que j'entends avec mon smartphone

Effectivement, on m'avait dit que ça pourrait venir des disques voilés ou de la cloche abîmée

Brunoma18 a écrit : ↑

07 oct. 2024, 19:35

Pour le bruit , peut être une résonance du pot ou alors il faut vérifier les chaînes de distribution

Ton asb est nickel

Si je monte un peu le régime au neutre, on n’entend pas ce bruit, et pour la chaine de distribution, je la vérifierai en même temps que le jeu au soupape
Merci

Sinon aujourd'hui petit test de compression et réception de la batterie lithium SAITO SLFE-14-A2 de chez Louis Moto En forme pour 146 000 km



Dimensions : 134x70x133
Fournis avec des cales en mousse assez ferme de plusieurs dimensions
J'espère que 4Ah suffira
Je ferais surement une autre patte pour ne pas mettre le morceau de mousse qui gâche tout
Le régulateur motoboxer spécial lithium est en cours de livraison

Il faut mettre des cales dessous dans le bac en caoutchouc, souvent ces cales sont livrées avec pour garder les dimensions d'origine de la batterie et éviter ainsi de triturer les fils.

marcopolo a écrit : ↑

07 oct. 2024, 21:39

Il faut mettre des cales dessous dans le bac en caoutchouc, souvent ces cales sont livrées avec pour garder les dimensions d'origine de la batterie et éviter ainsi de triturer les fils.

Ha ben je suis fatigué on dirait… pourquoi j’y ai pas pensé…

vv7r a écrit : ↑

07 oct. 2024, 22:05

marcopolo a écrit : ↑

07 oct. 2024, 21:39

Il faut mettre des cales dessous dans le bac en caoutchouc, souvent ces cales sont livrées avec pour garder les dimensions d'origine de la batterie et éviter ainsi de triturer les fils.

Ha ben je suis fatigué on dirait… pourquoi j’y ai pas pensé…

Je n'ai rien inventé, la marque JMT par exemple livre ses batteries lithium avec des cales empilables qui permettent de la rehausser à loisir

marcopolo a écrit : ↑

07 oct. 2024, 22:12

Je n'ai rien inventé, la marque JMT par exemple livre ses batteries lithium avec des cales empilables qui permettent de la rehausser à loisir

Voilà c’est beaucoup mieux

Parfait

TiTi a écrit : ↑

06 oct. 2024, 22:46

J'ai eu le cas sur une T@ plus récente il y a quelques temps.

Verdict : carbu HS. Malgré 2 passages aux US, kit réfection ça ne chauffait toujours pas.

Test avec un vieux carbu crade de 88 nickel !

Remplacé par un carbu d'occase. Impec.

Bon ben je crois que j'ai le même cas...
Démontage, vérification des membranes, passage aux US et ça ne change rien...
Je prends le risque d'acheter un kit de réfection ou je fais comme toi, j'achète directement un carbu d'occasion ?

Quels sont les millésimes compatibles avec mon moteur ?
Qu'est-ce qui pourrait causer ce problème dans le carbu ? Je ne comprends pas trop le fonctionnement.

Le carbu était passé plusieurs fois aux US + kit. Toujours le problème.

C'était une 97 je crois.

Testé avec des vieux carbus de 88 et c'est reparti comme il faut

A partir de 96 il y a le TPS sur le carbu. C'est intéressant si on a un Ignitech

TiTi a écrit : ↑

12 oct. 2024, 17:37

Le carbu était passé plusieurs fois aux US + kit. Toujours le problème.

C'était une 97 je crois.

Testé avec des vieux carbus de 88 et c'est reparti comme il faut

A partir de 96 il y a le TPS sur le carbu. C'est intéressant si on a un Ignitech

J’ai commandé un Devmoto, c’est la même chose qu’Ignitech ?
Effectivement, ça pourrait être intéressant de mettre un TPS…

Mais voilà, il m’est venu l’idée de regarder à l’endoscope dans le cylindre en panne, et là, surprise, les soupapes ne s’ouvrent pas.…
Donc demain, démontage du cache culbu pour voir ce qui a cassé… je pense à l’aac

1) Devmoto est l'importateur français des boîtiers Ignitech fabriqués en Tchéquie.

2) Les premiers AAC en fonte étaient fragiles et pouvaient casser.

Panne relativement rare..
Vivement la suite...

Bien vu le coup de l'endoscope.

TiTi a écrit : ↑

13 oct. 2024, 08:27

1) Devmoto est l'importateur français des boîtiers Ignitech fabriqués en Tchéquie.

2) Les premiers AAC en fonte étaient fragiles et pouvaient casser.

Il cassait souvent au niveau fixation du pignon ..

Elle est superbe

Déjà, merci pour vos messages :

Ensuite, je vous fais un retour en direct… je confirme que je suis un gros boulet lol, les soupapes bougent bien
Apparemment, rien n’est cassé.
Du coup ça ne peux venir que du carbu…

Bon, je n’ai pas démonté pour rien quand même, ça m’a permis de vérifier l’usure de la chaîne.
Tant que c’est ouvert, qu’est-ce que je peux vérifier d’autre ?

A être ouvert fais le jeu aux soupapes.

Attention aux valeurs sur les premières. De mémoire 0.10/0.10 (à vérifier).

TiTi a écrit : ↑

13 oct. 2024, 14:13

A être ouvert fais le jeu aux soupapes.

Attention aux valeurs sur les premières. De mémoire 0.10/0.10 (à vérifier).

Ouaip, il faut que j’achète des cales d’épaisseur.
Pour toi, le jeu latéral de la chaîne est normal ?

Le jeu latéral est normal,oui...les chaînes on du être changer si le moteur à 146000....
M’enfin d’ensemble ele est propre, rare de trouver les soufflets d’origine encore en place, le PSB etc...
Comme quoi avec la bonne tension ça n’use pas le PSB!!

stefter a écrit : ↑

13 oct. 2024, 15:22

Le jeu latéral est normal,oui...les chaînes on du être changer si le moteur à 146000....
M’enfin d’ensemble ele est propre, rare de trouver les soufflets d’origine encore en place, le PSB etc...
Comme quoi avec la bonne tension ça n’use pas le PSB!!

Je me doutais aussi que la chaîne avait été changée, ou alors elle n’a que 46 000 km, mais ce n’est pas ce que m’a dit l’ancien propriétaire.

Et oui, l’ensemble est très propre pour son âge. Je ferai des photos plus détaillées.

Sinon, pour en revenir à mon souci… eh bien, je crois que c’est résolu, ou à moitié… J’ai redémonté les carburateurs, j’ai inversé les membranes, renettoyé les gicleurs, réglage à l’œil de la syncho et après un redémarrage, toujours l’échappement arrière froid… Je décide de donner quelques coups de gaz et hooo, c’est chaud .
Je vais attendre que ça refroidisse pour retester au ralenti, mais ça ressemble à un symptôme de gicleur de ralenti qui ne fonctionne pas, non ?



On ne l’entend pas bien dans la vidéo, mais il y a un clic-clic qui vient, je pense, du pot d’échappement. Je pense que ça vibre dans le silencieux

Je prends kit de réfection carbu sur wemoto ou vous avez une meilleure adresse ?

J'ai pris les derniers (pour RD03) sur Ebay.