TRANSALPAGE

Salut les mordus,

Comme je suis tout nouveau possesseur de la transalp ( 1994 ) forcément je connais peu de chose sur son hsitoire et sa longue vie, aussi je viens d'apprendre que les premières versions faissaient 55 cv et que par la suite Honda a décidé de faire des version 50cv , est ce que quelqu'un connait les raisons de cette décisisons ?

c'est une juste une simple histoire de pollution et afin de répondre aux attentes des "eco...." afin de préserver la santé de notre planète ...

sinon tu as l'historique sur http://transalpnet.free.fr/, ou sur le forum

Non non.

En fait ce sont les versions 89 et 90 qui faisaient 5ch grace à des joints de culasse métalliques au lieu des composites.
Joint fin= compression plus importante.
Ensuite les joints sont restés mais les cylindres se sont allongés pour revenir à la compression initiale avec une puissance revenue à 50ch.

On peut donc en théorie gagner 55ch avec des joints métalliques sur les modèles 87 et 88.

Flan a écrit : ↑

25 oct. 2024, 23:10

On peut donc en théorie gagner 55ch avec des joints métalliques sur les modèles 87 et 88.

Ou raboter les culasses

Ouï bien sûr. Mais la question était sur la différence de puissance d'origine

Flan a écrit : ↑

25 oct. 2024, 23:10

On peut donc en théorie gagner 55ch avec des joints métalliques sur les modèles 87 et 88.

ouffti gagner 55 ch ....

donc, ce ne serait pas pour des histoires de normes antipollution que honda a réduit de 5CV ?
ou alors simplement pour assurer en fiabilité le moteur ?
on sait aussi qu'il y a eu un changement des chaines de distribution en l'année XY ,
ça aussi c'est dans un soucis de fiabiliser !

hello du pépy de gaurain

Je ne sais pas
Mais à part les AAC (la matière première), peut être les chaînes de pompe à huile et de distribution, le circuit de lubrification, il ne me semble pas y avoir eu d'autres évolutions. À part les nouveaux joints bien sûr.

Je ne pense pas que ça touche les normes. Surtout en 89.

fagus.be a écrit : ↑

26 oct. 2024, 20:18

...
ou alors simplement pour assurer en fiabilité le moteur ?
...

Nos V52 sont loin d'être des moteurs poussés. Aucun risque de fiabilité !

Ceux qui avaient des soucis à une époque c'était surtout les italiens avec des 750 réalésés à plus de 800 (même 850 il me semble).

TiTi a écrit : ↑

26 oct. 2024, 22:26

Ceux qui avaient des soucis à une époque c'était surtout les italiens avec des 750 réalésés à plus de 800 (même 850 il me semble).

Pas compris...
Tu veux dire des modèles produits en Italie ?

Non plutôt des motards italiens qui boostaient leurs moteurs en réalésant et en montant d'autres pistons.
Il faut dire que les italiens ont la moto dans leur culture, que les Transalp et Africa ont la côte chez eux et qu'il sont très friands de préparations en tout genre.

D'ailleurs j'apprends l'info...

Ah ok

Avec suspensions revues, fourche inversée, habillage simplifié, même réservoir minimaliste.

On peut peut-être retrouver des photos dans les CR Stella.

Je regarderai

5 cv de plus ça se ressentait pour ceux qui ont essayé les deux versions?