TRANSALPAGE

Cela fait trois ans que j’essaye des vieux trails. Cette petite NX 250, moto assez méconnue, m’a véritablement séduit. Avec un moteur efficace et très agréable, cette moto au poids réduit a montré de réelles dispositions pour le tout-terrain.




http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... -dominator

Une belle machine, comme sa grande sœur.
Elle est arrivée trop tôt, dommage, à l'heure actuelle c'est plutôt le retour aux petites. Et c'est tant mieux.

Ma 1ère moto !!!

Me rapelle encore quand elle etait en concession !
Baptisé aussi Transcity, dispo en 125 et 250...

J'ai la ptite, la 125 NX, qui attend sagement son tour de bistouri.
En complément du post de Christian sur les vérifications à faire avant achat, ce sont l'état des plastiques très cassants ( peut-être lié à l'assemblage en ITALIE ? )

Et de suite après achat, je ne sais pas si c'est pareil sur la 250 ? mais la 125 n'a pas de filtre à huile, c'est une séparation centrifuge.
A voir l'épaisseur des particules agglomérées, la mienne a été complètement négligée .

dgero a écrit : ↑

26 déc. 2024, 09:01

J'ai la ptite, la 125 NX, qui attend sagement son tour de bistouri.

NX.JPG

En complément du post de Christian sur les vérifications à faire avant achat, ce sont l'état des plastiques très cassants ( peut-être lié à l'assemblage en ITALIE ? )

Et de suite après achat, je ne sais pas si c'est pareil sur la 250 ? mais la 125 n'a pas de filtre à huile, c'est une séparation centrifuge.
A voir l'épaisseur des particules agglomérées, la mienne a été complètement négligée .

NX Séparation.JPG

L'épurateur centrifuge était spécifique à la 125. J'en avais un sur ma 125 CG et c'était un système plutôt efficace.

De quoi ?
Ça marche comment ce truc ?
Épuration par centrifugation ?

Présent aussi sur la 125XLR.

250 est une cylindrée qui mérite d'être connue

Flan a écrit : ↑

26 déc. 2024, 13:00

De quoi ?
Ça marche comment ce truc ?
Épuration par centrifugation ?

En gros l'épurateur est solidaire du vilebrequin et tourne donc rapidement, l'huile circule dans cet épurateur et les particules (usure du moteur, ect...) en suspension étant plus lourdes que l'huile elles se déposent dans le bazar par centrifugation. Ce système a été abandonné, car plus complexe a produire qu'un simple emplacement pour un filtre a huile, et aussi a cause de la difficulté du nettoyage (démontage du carter d'embrayage, ouverture de l'épurateur....)
En gros un simple filtre, c'est mieux et plus simple

dgero a écrit : ↑

26 déc. 2024, 09:01

J'ai la ptite, la 125 NX, qui attend sagement son tour de bistouri.

NX.JPG

En complément du post de Christian sur les vérifications à faire avant achat, ce sont l'état des plastiques très cassants ( peut-être lié à l'assemblage en ITALIE ? )

Et de suite après achat, je ne sais pas si c'est pareil sur la 250 ? mais la 125 n'a pas de filtre à huile, c'est une séparation centrifuge.
A voir l'épaisseur des particules agglomérées, la mienne a été complètement négligée .

NX Séparation.JPG

Tiens , un 50 Camino couché à coté de la 125 et tout nu
J'ai le même , et c'est une super mob qui grimpe les côtes comme qui rigole avec son double variateur.
Comme quoi Honda était déja en avance en 1976..

dgero a écrit : ↑

26 déc. 2024, 09:01

... la 125 n'a pas de filtre à huile, c'est une séparation centrifuge.
A voir l'épaisseur des particules agglomérées, la mienne a été complètement négligée .

Pareil sur les 125XL, XLS ...
Je ne trouve pas qu'il soit si chargé cet épurateur centrifuge, j'en ai vu des presque complètement remplis !

En sachant qu'on ne le nettoie pas à chaque vidange, mais tous les 3 vidanges par exemple. Sur un filtre papier on ne sait pas le quantifier alors que là ça saute aux yeux

Le plus chiant c'était les 3 vis cruci parfois trop serrées, à l'époque je n'avais pas forcément les bons outils pour les débloquer.

@Christian7 , merci pour cette précision (épurateur spécifique à la 125).

@JyCé85 , bien observé, et si tu regardes sur l'établi, tu comprendras pourquoi le Camino est à l'horizontal.
J'ai fait très simple pour accéder au carbu qui est une vraie chianlie à déposer

marcopolo a écrit : ↑

26 déc. 2024, 20:17

dgero a écrit : ↑

26 déc. 2024, 09:01

... la 125 n'a pas de filtre à huile, c'est une séparation centrifuge.
A voir l'épaisseur des particules agglomérées, la mienne a été complètement négligée .

Pareil sur les 125XL, XLS ...
Je ne trouve pas qu'il soit si chargé cet épurateur centrifuge, j'en ai vu des presque complètement remplis !

En sachant qu'on ne le nettoie pas à chaque vidange, mais tous les 3 vidanges par exemple. Sur un filtre papier on ne sait pas le quantifier alors que là ça saute aux yeux

Le plus chiant c'était les 3 vis cruci parfois trop serrées, à l'époque je n'avais pas forcément les bons outils pour les débloquer.

Bin quand tu retires l'aggloméra sur le pourtour, çà fait une belle quantité de merdasse quand même.
Il est vrai qu'une cartouche à visser, c'est plus simple pour l'entretien mais on remplace à l'aveugle sans connaitre le véritable état de saturation
L'épurateur est souvent négligé, entre ceux qui ne savent pas, et ceux qui ont la flemme de déposer le carter....
C'est pour cela qu'il faut de suite regarder l'état de l'épurateur quand on achète une bécane qui en est équipée et c'est un bon indicateur sur l'état de l'entretien circuit d'huile moteur
Pour les 3 vis à déposer, j'utilise mon outil magique, le tournevis à frapper, et souvent sans avoir besoin de frapper d'ailleurs.

Je me suis fabriqué un outils pour ouvrir l'épurateur de ma 125 CG et de mon Monkey 125.
Et j'ai remplacé les trois vis cruci dont l'empreinte est trop facile à foirer par des vis BTR à tête fraisée.
@dgero: Effectivement sur le Camino l'accès au carburateur est compliqué.
La solution la "plus rapide" est de séparer l'ensemble moteur/train arrière du reste de la mob comme tu l'as fait.
Chez Honda ils ont souvent de bonnes idées.....mais pas toujours.

(dé)Visseuse toujours très efficace (en montant le couple petit à petit).