TRANSALPAGE

Bonjour a tous!

Voila ce matin j'ai eu un accident, j'aimerais que vous me donniez votre avis ainsi que ce que je devrais checker sur la moto avant de faire un trajet avec....

Route 2x2 voies juste apres un rondpoint, la voie de gauche pour voitures et la voie de droite pour taxi.
Je suis derriere une voiture (qui comme moi n'est pas un taxi) voie de droite. La voiture se decale voie de gauche, puis subitement tourne a droite et met son cligno en meme temps. Il as ouvert son virage, comme en F1 Bon pas besoin de faire un dessin, je suis en sandwich entre trotoir et voiture, il tourne, je me mange la portiere passager. Cerise sur le gateau, j'ai changé mon disque de frein avant hier et forcement il est pas rodé....

Du coups, je sais que je suis en tort, mais 100% ou 50/50 vue que c'est voie de taxi? En tout cas son controle retro de droite avant de tourner il l'as pas fait =)

Et deuxiemme chose, que devrais-je verifier sur la moto? J'ai coupé le moteur quand elle etait couchée, je l'ai remise droite, attendu un peu, et elle a redemarré. j'ai pas l'impression d'avoir la fourche tordue, et comme j'ai les crashbrars, la moto a rien.
Le pot petarade mais il as du bouger, je vais resserer le colier entre collecteur et pot.

Algo mas?

Merci

Hello

Pas de bol. Heureusement toi tu n'as rien semble-t-il c'est le principal.
Manœuvre classique d'automobiliste débile qui oublie que les voitures modernes ont un rayon de braquage inférieur aux DeDion-Bouton de 1930...
Si tu as été surpris c'est qu'il n'avait pas son clignotant je suppose ??? Sinon tu ne serais pas resté à sa droite... => a signaler sur le constat ! Ca peut mettre les torts à 100% sur l'automobiliste.

Si la vitesse n'était pas élevée, avec les crash-bars la moto ne doit pas avoir souffert. Ca m'est arrivé une paire de fois et la moto roule toujours !!
Généralement ça casse le cligno arrière du côté de la chute, mais tu n'en parles pas. Pour que le pot ait touché, il a pris l'angle du trottoir ?

Je ne serai pas trop inquiet pour la moto, vérifie effectivement les serrages du pot et ... si il n'y a pas un trou quelque part ?

Bon courage pour la suite.

Charly

Salut!

Bon j'ai mal au genou, il me manque un peu de peau mais rien de grave! Mon pantalon est crade!

Et bien il as mis son cligno une fois qu'il etait a 70% de son virage mais difficile a prouver. J'habite en espagne, a valencia, ici c'est la jungle, le cligno n'est pas la pour signaler ou tu veux aller mais pour dire ou tu vas dans la prochaine seconde, c'est un peut comme une prioritée ^^

Vu qu'il etait au tiers avec franchise et qu'il avait un enfoncement facile a reparer soi meme et moi j'avais rien on as pas fait de constant mais j'ai ses coordonnes et plaque au cas ou.

Et effectivement j'ai le cligno droit arriere cassé! Bien vu! Ca sent le vécu haha

Bon, pour la moto c'est cool, je dois changer le cligno, si je met pas un origine je passe le controle technique??

ps: desolé pour les fautes et accent, je suis sur un clavier qwerty c'est un enfer^^

Bon courage! Surveille quand même ton genou.
En principe la moto s'en sort plutôt bien. Pas de plastiques félés? Regarde aussi si tes tubes de fourche sont encore parallèles (guidon et roue alignés).
Pour le silencieux tu desserres toutes les fixations et même au niveau culasse si tu peux, pour avoir du jeu, et tu remets en place en vérifiant qu'il n'y a plus de contrainte (le silencieux a probablement été poussé vers l'intérieur).
Pour le cligno c'est pas un soucis du moment au CT même si c'est pas d'origine.

Tu as de l'adaptable identique à l'origine si tu veux, pas trop cher... et c'est plug & play au niveau longueur des fils et connectique. https://ecomotospieces.com/p/219095-cli ... 26023d385f
Ou ça qui est plus petit et moins cher (monté sur un petit silent bloc), c'est moins sujet à la casse que les origines et c'est aussi visible (j'ouvre et je colle un film d'alu autocollant dedans pour servir de réflecteur), mais il faudra souder , les fils sont courts: https://www.dafy-moto.com/mini-clignota ... range.html (tu as la version "homologuée" à 10€ de plus, mais il n'y a pas le silent bloc et c'est juste le réflecteur en plus...)

Super, Merci pour les infos, pour le control des tubes de fouche c'est un peut chiant non? je dois sortir les souflets et poser une plaque bien droite dessus si ya du jeu c'est que c'est pas parallele, j'ai tout bon?

Vu que tu as l'air calé en CT, j'en profite!
Le pot pas d'origine c'est bon?
ET la plaque en acier de 5mm fait maison qui me sert de sabot moteur?

La faute à pas de chance ce matin. Comme dit plus haut, surveille ton genoux.

Le risque d'avoir ta fourche tordue est faible dans ce type d'accident ou les 2 vont dans le même sens.

Si tu sens un défaut d'alignement, vérifie :
. Que ton guidon n'est pas tordu,
. Que tes "Tés" de fourche n'ont pas bougés : Si oui, déserts les vis des tubes de fourches (2x2vis de charque coté), bloque ta roue avant, et remets ton guidon dans l'axe de la roue... N'oublie pas de tout resserrer après

Pour le silencieux, suis le conseil de @Flan

Prend soin de toi et vérifie que tout roule normalement après ces réglages.

Maintenant, si tu peux poster des photos, cela sera plus facile de répondre à tes craintes

C'est costaud une fourche, je me suis pris des grosses gamelles / glissades sans que la mienne bouge. Il faut un choc frontal pour l’abîmer.

Merci à tous,

Je vous envoi des fotos quand je sors du boulot!

Pour le genou, l'ibuprofene a fait son effet =) et je suis jeune ca repousse tout seul!
Je me sent juste debile de pas avoir un jean de moto.... surtout que je suis responsable des ventes d'une chaine de magasins d'equipement de moto en espagne....

Je pense pas que la fourche soit tordue, le guidon c'est possible mais ce serait leger.
Au pire si ya un truc qui as possiblement pris du jeu ce serait les roulement de direction, c'est ce que j'ai eu sur un choc frontal avec la bandit650s.

Panda64 a écrit : ↑

03 févr. 2025, 11:41

Je me sent juste debile de pas avoir un jean de moto.... surtout que je suis responsable des ventes d'une chaine de magasins d'equipement de moto en espagne....

On dit que les cordonniers sont les plus mal chaussés

Panda64 a écrit : ↑

03 févr. 2025, 11:17

Super, Merci pour les infos, pour le control des tubes de fouche c'est un peut chiant non? je dois sortir les souflets et poser une plaque bien droite dessus si ya du jeu c'est que c'est pas parallele, j'ai tout bon?

Vu que tu as l'air calé en CT, j'en profite!
Le pot pas d'origine c'est bon?
ET la plaque en acier de 5mm fait maison qui me sert de sabot moteur?

Je ne suis pas plus calé qu'un autre juste que pour le moment ils ne vérifient pas l'homologation de quoique ce soit.

Pour le silencieux, au pire ils doivent estimer (ils n'ont pas encore les sonomètres pour la plupart) si elle fait trop de bruit. Origine ou pas peu importe.

La plaque c'est pareil du moment qu'elle ne fait pas de saillies qui pourraient blesser c'est pas un souci.

Pour les tubes, perso je lève la roue avant avec un cric sous le berceau, et je desserre un peu les 8 vis des T histoire de pouvoir les faire un peu bouger, l'axe de roue (après avoir desserré les 4 vis de bride, attention elles sont fragiles, faut PAS les casser).
A ce stade je peux vérifier l'alignement à l'œil, il n'y a plus de contraintes, tu resserres l'axe de roue, les 4 vis du T supérieur et tu peux reposer la roue au sol, pomper un peu sur la fourche pour être sur que ça se réaligne. Là en principe tu contrôles que l'axe de roue est bien à fleur de sa bride coté extérieur (attention de bien replacer l'entrainer de compteur) et tu resserres le T inférieur et la bride d'axe (attention aux vis!!!)

Panda64 a écrit : ↑

03 févr. 2025, 09:58

Du coups, je sais que je suis en tort, mais 100% ou 50/50 vue que c'est voie de taxi? En tout cas son controle retro de droite avant de tourner il l'as pas fait =)

Si tu as des témoins, et/ou que le conducteur est d'accord d'admettre ta version par écrit, peut-être qu'un partage des torts est envisageable.
Mais si ça se passe comme en Belgique, on te dira que "chaque conducteur doit pouvoir garder en permanence le contrôle de son véhicule (donc s'arrêter avant le crash)" , et que puisque à la base tu étais derrière lui, tu aurais dû avoir une vitesse et une distance adaptée.
PS : En Belgique, on peut rouler sur une bande bus à l'entame d'un carrefour si c'est pour tourner à droite. Est-ce le cas chez toi?

normalement si il change de file et qu'il occasionne un accrochage il est en tord

Flan a écrit : ↑

03 févr. 2025, 12:55

Panda64 a écrit : ↑

03 févr. 2025, 11:17

Super, Merci pour les infos, pour le control des tubes de fouche c'est un peut chiant non? je dois sortir les souflets et poser une plaque bien droite dessus si ya du jeu c'est que c'est pas parallele, j'ai tout bon?

Vu que tu as l'air calé en CT, j'en profite!
Le pot pas d'origine c'est bon?
ET la plaque en acier de 5mm fait maison qui me sert de sabot moteur?

Je ne suis pas plus calé qu'un autre juste que pour le moment ils ne vérifient pas l'homologation de quoique ce soit.

Pour le silencieux, au pire ils doivent estimer (ils n'ont pas encore les sonomètres pour la plupart) si elle fait trop de bruit. Origine ou pas peu importe.

La plaque c'est pareil du moment qu'elle ne fait pas de saillies qui pourraient blesser c'est pas un souci.

Pour les tubes, perso je lève la roue avant avec un cric sous le berceau, et je desserre un peu les 8 vis des T histoire de pouvoir les faire un peu bouger, l'axe de roue (après avoir desserré les 4 vis de bride, attention elles sont fragiles, faut PAS les casser).
A ce stade je peux vérifier l'alignement à l'œil, il n'y a plus de contraintes, tu resserres l'axe de roue, les 4 vis du T supérieur et tu peux reposer la roue au sol, pomper un peu sur la fourche pour être sur que ça se réaligne. Là en principe tu contrôles que l'axe de roue est bien à fleur de sa bride coté extérieur (attention de bien replacer l'entrainer de compteur) et tu resserres le T inférieur et la bride d'axe (attention aux vis!!!)

MERCI! Ca meriterais un tuto en photos =)

Au final vu que la moto a rien (a part le cligno arriere droit) on vas pas faire de constat, c'est la vie ces choses la arrivent. Surtout que le conducteur, en sortant de la voiture, le premier truc qu'il a demadé est si j'allais bien et ca, c'est cool.

Au fait, je vous conseille ce site web, spécialisé dans le trail, on y trouve tout ce qu'il faut.
https://territoriotrail.com/es/844-hond ... 987-a-2000
Dans mon cas je peux acheter juste l'ampoule et le cache orange du cligno. =)

Bon j'ai trouvé un soucis! les bagues de pontets de guidon? là où le support guidon entre dans le Te de fourche supérieur...

une idée de comment changer tout ça? ou serre comme une mule jusqu'à qu'il y ait plus de jeu?

Panda64 a écrit : ↑

03 févr. 2025, 16:23

Flan a écrit : ↑

03 févr. 2025, 12:55

Panda64 a écrit : ↑

03 févr. 2025, 11:17

Super, Merci pour les infos, pour le control des tubes de fouche c'est un peut chiant non? je dois sortir les souflets et poser une plaque bien droite dessus si ya du jeu c'est que c'est pas parallele, j'ai tout bon?

Vu que tu as l'air calé en CT, j'en profite!
Le pot pas d'origine c'est bon?
ET la plaque en acier de 5mm fait maison qui me sert de sabot moteur?

Je ne suis pas plus calé qu'un autre juste que pour le moment ils ne vérifient pas l'homologation de quoique ce soit.

Pour le silencieux, au pire ils doivent estimer (ils n'ont pas encore les sonomètres pour la plupart) si elle fait trop de bruit. Origine ou pas peu importe.

La plaque c'est pareil du moment qu'elle ne fait pas de saillies qui pourraient blesser c'est pas un souci.

Pour les tubes, perso je lève la roue avant avec un cric sous le berceau, et je desserre un peu les 8 vis des T histoire de pouvoir les faire un peu bouger, l'axe de roue (après avoir desserré les 4 vis de bride, attention elles sont fragiles, faut PAS les casser).
A ce stade je peux vérifier l'alignement à l'œil, il n'y a plus de contraintes, tu resserres l'axe de roue, les 4 vis du T supérieur et tu peux reposer la roue au sol, pomper un peu sur la fourche pour être sur que ça se réaligne. Là en principe tu contrôles que l'axe de roue est bien à fleur de sa bride coté extérieur (attention de bien replacer l'entrainer de compteur) et tu resserres le T inférieur et la bride d'axe (attention aux vis!!!)

MERCI! Ca meriterais un tuto en photos =)

Voilà, mais les photos ne sont plus en ligne

Panda64 a écrit : ↑

03 févr. 2025, 18:23

Bon j'ai trouvé un soucis! les bagues de pontets de guidon? là où le support guidon entre dans le Te de fourche supérieur...

une idée de comment changer tout ça? ou serre comme une mule jusqu'à qu'il y ait plus de jeu?

En fait ils sont montés souples (il y a des silent bloc montés à la presse et les pontets se vissent à travers): Si tu as du jeu ou si ça bouge c'est normal. Si tu n'aimes pas, tu peux monter des rondelles de bon diamètre pour rigidifier.

En fait hier pur faire un cotrole rapide avant de reprendre la route j'ai fais un truc simple, bracage a fond a droite et a gauche. A droite le guidon touche le reservoir, a gauche il est a +2cm.
Donc, je met le guidon droit, il m'as pas l'air tordu, je me dis et si je "tape" un peut dessus? (bcp de problemes se resolvent ainsi! )
et sans forcer mon guidon se remet bien droit, je regarde et j'ai un sacré jeu au niveau des pontets...

ps: C'est pas ma premiere pelle... sur route ou mais sinon 5/6 en offroad

Comme dit plus haut, faut desserrer.

D'abord té sup (pas l'inf), pontets guidon. Bien secouer, resserrer.

Si ça ne suffit pas faut faire la manip donnée plus haut.

OK, merci a tous, je vous tiens au courant apres desserage/secouage/resserage =)