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Je vous ai relaté mes mesaventures dans un autre sujet, voici la récap avant les questions:

Je quitte l'Est de Lyon ce matin, j'ai une PD10 de 98.

Je branche mon GPS pour le recharger et là quand je mets sous tension mon bloc de prises, il y a un voltmètre 9.5V en roulant!!!!

La moto a bien démarré, RAS, à ce moment là, je ne savais pas la tension de mon circuit.

En roulant, en débranchant le GPS,je gagne quasiment 1V de tension.
Je n'arrive pas à démarrer au démarreur, je profite d'une descente et hop le moteur repart.
J'ai roulé 200km pour revenir chez moi sans les feux de croisement, juste les veilleuses.

J'ai pu rentrer au fil des km, la tension est remontée petit à petit à 11.7 voir 12V.

Une fois arrivé, J'ai pu redémarrer sans difficulté la moto.

Une fois chez moi, j'ai contrôlé:
Le niveau d'eau de la batterie, c'est OK
Les connecteurs du régulateur, c'est OK parfait état.

La tension à 5000 tr/min est de 12.5V, c'est un peu faible, mais ne roulant, j'avais moins, j'ai contrôlé, mon voltmètre embarqué et mon voltmètre d'atelier indiquent la même tension.

Je ne connais pas l'âge de la batterie.

Je suis preneur de vos avis élcairés, c'est le cas de le dire.....

Soit batterie HS soit régulateur.

Tu n'as pas vérifié le connecteur sur le relai de démarreur ?

J ai vérifié tous les connecteurs.

Ils sont en parfait état.

Si pas d'anomalie dans les connections, effectivement la batterie pourrait etre à bout de souffle.

Après, tu parles d'un bloc de prises, qui une fois sous tension fait chuter la batterie, une fois encore ton GPS consomme du courant pour charger, la combinaison batterie faible et conso supplémentaire, ceci explique peut-etre cela.

Hypothèse qui me vient à l'esprit, une fuite de courant liée à ton bloc prises.

Il faudrait que tu mettes en charge ta batterie et ensuite, faire des mesures (tension à l'arret / tension moteur tournant jusqu'au régime de préco RTM (5000 trs ??) pour vérifier la charge, avec et sans bloc prises mais sans consommateurs branchés dessus).

OU, tu veux avancer vite et DIREK, t'achète une batterie neuve !

J ai vérifié la tension de charge elle est un peu faible.

J ai trouvé une batterie que je viens de mettre en acide elle charge tranquillement.
Si tout est ok, direction le sud ouest demain

@dgero , Je l'ai déjà utilisé pour mon trip en Finlande et ailleurs sans soucis.

Bon, verdict demain matin

Une fois la batterie remplacée, je retrouve 13.3v a 2000 tr/min et 14,5 à 4500tr/min.

La valeur affichée sur mon voltmètre est légèrement inférieure.

Du coup, demain départ pour le sud ouest et ensuite l'Espagne

Merci à ceux qui m'ont aidé.

Haaa bin voilà !
C'est tout bon du coup.
Bonne route

Oui, impeccable.

Hier, 500km de petites routes pour rejoindre le sud ouest sans soucis.

J'ai tout de même emporté un câble de démarrage et un multimètre.....

Bon, la suite.....

J'ai donc pris la route samedi tranquille.
Aucun soucis, petit séjour chez Maman puis virée dans le sud ouest finalement, visite au bassin d'Arcachon.
Jusque là nickel.

Et hier, sur le retour, patatras, impossible de repartir, le démarreur ne veut rien savoir, il tourne à peine.
J'avais emporté mes câbles de démarrage.
Avec l'aide d'un gentil messieur, je peux redémarrer!

Dans la semaine, j'avais commandé un régulateur Mofset chez Motoboxer.

Sur le trajet, j'ai constaté comme la 1ere fois que lorsque je roule juste en veilleuse, la tension est acceptable 12V et me recharge la batterie, avec les codes, j'ai 11v et c'est limite.

J'ai installé le régulateur Mofset.
Je trouve les câbles proches du pot d échappement.

Où avez vous installé le votre?
Avez vous eu des soucis de chauffe des câbles?



Avec mon régulateur d'origine, durant les 20 premières minutes, la tension ne fait que diminuer passant de 14V à disons 12V.
De temps en temps elle doit être plus basse ce qui ne recharge pas assez la batterie et m'empêche de redémarrer

Il me reste à rouler un peu pour voir si la tension reste stable.

Merci pour vos retours d'expérience.

une mauvaise masse peut perturber tes mesures

desserrer et resserrer les cosses batterie du coté moteur n'a jamais fait de mal à personne ,
ainsi que vérifier le nœud sous la selle

F38Rexor a écrit : ↑

11 mai 2025, 20:39

Bon, la suite..........

J'ai installé le régulateur Mofset.
Je trouve les câbles proches du pot d échappement.

Où avez vous installé le votre?
Avez vous eu des soucis de chauffe des câbles?

..........
Merci pour vos retours d'expérience.

Tout comme toi, je trouve que le cablage est proche du silencieux et j'ai donc monté le régulateur dans l'autre sens à 180°.
viewtopic.php?t=38430

Depuis le début, les câbles du RR passent là aussi et ils ne sont pas endommagés.

Je viens d'installer un mosfet Motoboxer dans la même position que toi et ça a , a priori, résolu mon souci de charge avec les codes.

Mon conseil, installe un voltmètre au tableau de bord, tu sauras ce qui se passe en permanence

The Jibest a écrit : ↑

12 mai 2025, 09:27

Depuis le début, les câbles du RR passent là aussi et ils ne sont pas endommagés.

Je viens d'installer un mosfet Motoboxer dans la même position que toi et ça a , a priori, résolu mon souci de charge avec les codes.

Mon conseil, installe un voltmètre au tableau de bord, tu sauras ce qui se passe en permanence

J'ai un voltmètre sur le tableau de bord, mais je ne le mets pas systématiquement en service, c'est ce qui m'a permis de voir un peu comment se comportait ma tension sur le circuit de la moto.
Je l'ai pris sur le circuit des veilleuses afin de ne pas oublier de le couper.

dgero a écrit : ↑

12 mai 2025, 07:27

F38Rexor a écrit : ↑

11 mai 2025, 20:39

Bon, la suite..........

J'ai installé le régulateur Mofset.
Je trouve les câbles proches du pot d échappement.

Où avez vous installé le votre?
Avez vous eu des soucis de chauffe des câbles?

..........
Merci pour vos retours d'expérience.

Tout comme toi, je trouve que le cablage est proche du silencieux et j'ai donc monté le régulateur dans l'autre sens à 180°.
viewtopic.php?t=38430

J'ai vu ton sujet, c'est un peu ce qui m'interpelle.
J'avais un régulateur de ce type sur ma précédente T@ mais je ne me souviens plus où passaient les câbles, je n'ai toutefois pas eu de soucis.

Le voltmètre au guidon m'a fait comprendre beaucoup de choses, ma dernière panne tout récemment, c'est primordial.

Il est sur un + après contact pris dans la boîte à fusibles donc toujours en fonction.

Vérifie avec un multi-m, moi, j'ai une différence de 0,5V entre la valeur mesurée aux bornes de la batterie et la valeur affichée par l'aiguille au guidon.

The Jibest a écrit : ↑

12 mai 2025, 13:40

...
Vérifie avec un multi-m, moi, j'ai une différence de 0,5V entre la valeur mesurée aux bornes de la batterie et la valeur affichée par l'aiguille au guidon...

Toujours faire cet étalonnage !

Pour moi aussi, 0,3 0,4V d écart avec mon voltmètre en direct sur la batterie.
C est aussi un peu normal car on a un effet de pont diviseur suivant où on se connecte.

J ai commandé des cosses en 6.3mm pour me raccorder avec le connecteur d'origine.
Cosses avec le petit ergo afin de la bloquer dans le connecteur.