TRANSALPAGE

Salut les gens,

Un peu plus de 600 km au compteur ce soir, ça donne donne une première idée du ressenti, notamment en comparant à la précédente monture. Alors...

C'est une Honda : toutes les Honda que j'ai roulées, la X-11 peut-être mise à part, m'ont toujours donné l'impression de me trouver "à la maison". La XLT s'emmène aisément, la position des poignées de guidon me semblent un peu plus en arrière de l'axe de roue avant au regard de la GS, donnant l'impression d'être moins en appui sur l'avant. Mais le ressenti est rassurant, sans me poser de problème. C'est même plutôt confortable.

Côté moteur, je le trouve nettement plus vif, plus (trop ?) réactif même si je tourne la poignée droite avec beaucoup de délicatesse. Mais aussi, il m'apparaît plus rugueux, moins souple, plus "sportif". Incontestablement, l'excellent moteur de la GS me convenait mieux, plus doux, plus rond, plus docile, plus reposant, pour résumer je dirais parfait pour mon utilisation. Et puis, il consommait probablement 1/2 litre/100 km de moins, un point important lorsque comme moi on roule quasi non stop des journées entières. Pour l'instant, je tourne entre 4.2 et 4.4 l/100.

Je trouve la transmission un poil trop longue au regard du manque de souplesse du moteur : accrocher la sixième à 80 km/h n'est possible que si ça ne grimpe pas trop. Avec la GS, même à 60 km/h le moteur ne rechignait jamais. Peut-être qu'une dent de moins sur le pignon de sortie de boîte pourrait être bénéfique ?

Pour le confort, la selle de la XLT est bien adaptée à mon séant, même si je la trouve un poil "carrée". La mousse est plus ferme que celle de la GS (bon, nous nous sommes quittés à 60.000 km, elle a pu s'assouplir) mais ça n'est pas rédhibitoire. En revanche, on ne joue pas dans la même cour côté amortisseurs : autant la GS gommait quasiment tous les défauts du bitume, voire des pistes, autant j'ai l'impression que la XLT me retransmet tout ce qu'elle doit endurer ; et à mon auguste postérieur tout autant. Ça ne pompe pas, ni de l'avant ni de l'arrière. Il va falloir m'y habituer car je ne changerai pas ma manière de construire mes roadbooks.

Pour ce qui est de la garde au sol, bien qu'enroulant tranquillement, j'ai déjà frotté les bottes : manifestement la position des jambes, sensiblement moins repliées que sur la GS, ceci avec une selle nettement moins haute (je pose les deux pieds à plat) trouve ici sa contrepartie. Ça va m'aider à calmer mes ardeurs.

L'ODB est plutôt aisé de maniement, il y a encore pas mal d'items que je n'ai pas paramétrés, mais toutes les infos nécessaires sont là et accessibles facilement, d'autant que l'affichage de la température extérieure est enfin présent. En tout cas c'est amplement suffisant pour moi. J'avais eu l'occasion de le dire et l'écrire, je regrette l'absence du régulateur, il m'aurait évité d'être flashé aujourd'hui à +/- 53 km/h, fort heureusement de face.

Pour conclure, après cette journée bien remplie, entre neuf et dix heures de route, je n'ai qu'une envie : quitter Maubeuge demain matin dès potron minet pour rejoindre Beaune où j'ai réservé mon étape du soir. Indiscutablement, cette moto répondra parfaitement à mon cahier des charges, une fois les jantes tubetype troquées contre des tubeless, ce qui sera probablement réalisé durant l'été.

Pas de photos ce soir : je suis avec mon smartphone et je ne sais pas réduire la taille des images avec iOS.

T'es à 15 mn de chez nous.
Si tu veux passer boire un café avant qu'on se barre en randonnée.

Merci pour le retour !

C’est sympa, merci. Mais demain j’ai un roadbook de plus de 500 km vers Beaune, je n’aurai pas le temps. Dommage. Une autre fois, qui sait ?

Ps : 21 minutes de chez toi, précisément.

Belles routes en perspective…
Et la révision des 1 000 km ?

Elle se fera avec environ 1600 km au compteur, ce qui semble ne poser aucun problème. Il faut juste poursuivre les conditions du rodage tant que la vidange n’a pas été faite et le changement du filtre réalisé. Quant à moi, aucun problème, je ne sors quasiment jamais la moto pour moins de 2000 km.

Qu'est ce qui t'amenait dans le coin ?
Si tu repasses fais signe !
Bon trip aujourd'hui. La route de Beaune on la prend souvent.

Reste plus qu'à te régaler !

Je passais dans le coin par curiosité : je crois que je ne suis jamais venu par ici. Et comme j’avais un rodage à faire, ce fut une bonne occasion.

Quant à la route de Beaune, il est peu probable que vous preniez la même : je me suis fait un itinéraire en sélectionnant tout un tas de petites routes, souvent assez défoncées. J’ai les fesses tannées ce soir.

Demain, quelques virgules dans le Morvan pour rejoindre Orléans pour la première révision avant de redescendre du côté de La Rochelle.

salut patix
bien ton retour notamment sur les suspensions.
concernant la vidange au dela des 1200 km preconisés , si tu as une grosse casse Honda pourrai contester la garantie ....
je connais qq qui a cassé un moteur "purtech" peugeot qui est une daube notoire
Peugeot a contester car la garantie car depassée d'une semaine !!!! même pas de kilometrage...
le concessionnaire a dut certifie qu'il n'avait pas place sur son planning et que la distance etait respectée..
mais là c'est du honda , ça casse pas

Merci pour tes remarques.

Alors, concernant les suspensions : lors de la révision des 1000 (bon, elle avait 1600 km et ça ne pose aucun problème selon mon concessionnaire), j'ai demandé au mécano de baisser le niveau de précontrainte de l'amortisseur arrière. J'ai parcouru un peu plus de 400 km pour rentrer chez moi, je pense pouvoir dire que c'est sensiblement mieux.

2100 kms sont passés, mon verdict est clair : cette moto est un roadster trail'isé, ou un trail roadster'isé, selon le côté duquel on se place. Elle reste en tout cas une chouette moto, et je crois qu'on va faire de chouettes voyages ensemble.

Excellents points, la protection est bien meilleure que je ne l'aurais imaginé, notamment grâce au tableau de bord assez large (versus F800GS) et au petit pare-brise qui remplit parfaitement son rôle ; et la position est vraiment agréable, jambes pas trop repliées, bien moins en tout cas que sur la F800GS. Le corllaire étant que les repose-pieds sont plus bas, ils frottent plus facilement dans les virages.

Reste à lui trouver une paire de jantes tubeless.