TRANSALPAGE

Salut salut,

Voilà chose promise.. chose dû..

Alors je pense pas non plus vous apprendre grand chose lors du démontage, mais ça va surtout m'aider à pas passer à côté de quelque chose..

Donc pour reprendre un peu l'histoire, j'ai acheté la moto en piteux état, à une personne qui ne s'en servait plus et qui l'a laissé mourir dehors quelques temps..
J'ai tenté le pari après une longue hésitation.. malgré l'esthétique déplorable et les tonnes de gras partout , l'axe de pignon de sortie de boite était níquel et seulement 57000km au compteur..

Je referai toute l'histoire à peu plus tard... Car j'aurais vraiment gagner du temps à pas l'acheter celle là.. mais c'est comme tout, des fois tu gagnes des fois..

Mais bon, démontage complet.. (2 fois, c'est pour le tome 2).

Et remontage avec peinture époxy du cadre, changement des différents roulements, guide chaine, vidange de fourche (avec installation des clapets magique qui vont bien (même très bien), kit joints mc/étriers, réparation de la ligne (soudures/bagues maison), pignon KKBike.. et j'en oublie sûrement..
loin d'avoir envie d'une restauration origine, le but étant d'aller dans les chemins avec, donc protège carter HD, petite rehausse de guidon version pontets virago, housse de selle (là, j'ai fait faire), et installation des phares Aliexpress avec faisceau et relais maison. (Y'a pas à dire, pour 60e, ça éclair beaucoup mieux), le reste c'est réparation rapide des carénages (ben oui pour la mettre à terre, pas besoin qu'elle soit neuve) et une bulle maison.
Voilà voilà..
Côté moteur, allumage dev moto (j'avais un CDI de rd04.. fonctionnel mais pas foufou) démontage complet des carbus (ultrason et compagnie) des pipes neuves, ressorts d'embrayage et ... j'avais espéré m'en tiré d'affaire avec seulement un rodage de soupapes et des joints de queue tout neuf, mais l'avenir vient de me prouver que j'avais tort..

0,1l au 100.. c'était acceptable
0,3 au 100... Plus très rassurant pour partir faire des kilomètres en TET..

Maintenant la grande question...

Segmentation ou un joint/guide foireux

L'avenir nous le dira..

Voilà pour la page 1..

Hier c'était ça..
Aujourd'hui, j'ai pas eu le temps de faire beaucoup plus..
La suite au prochain épisode

Bonne soirée

Je m'installe

Pour une telle conso, il faut de suite contrôler la segmentation, chemises, pistons.

Sans démontage j'ai les soupapes d'admission du cylindre arrière qui baigne dans l'huile

Et comme j'ai la 5 qui accroche au rétrograde, je vais lui faire une complète..

J’adore te lire. Vivement la suite. Et j’espère qu’elle sera prête à temps pour ton voyage … merci pour le partage . Courage

Purée je comprenais pas!
En lisant 0.1l, 0.3 l...je me disais : pourquoi il s'inquiète....?
Mais c'est aux 100km !!
Ah oui! Pas pareil..

Bonjour, petites question justement à quelle fréquence regardez vous le niveau? Perso pas tout les 100

04AR0892 a écrit : ↑

17 juin 2025, 19:48

Bonjour, petites question justement à quelle fréquence regardez vous le niveau? Perso pas tout les 100

Pour moi ça depend beaucoup de l'utilisation, en utilisation quotidienne, je sais qu'elle consomme très peu...je jette un oeil tous les 2000 km environ.
Après, je fais gaffe si je roule un peu longtemps à haut régime, 4 voies ou conduite un peu soutenue...la après 500 bornes je me rend compte parfois qu'un appoint serait bienvenu.

Haaaa de la mécanique

Désolé Skippy , pour toi c'est pas forcement cool

Je vais suivre ta mésaventure

marcopolo a écrit : ↑

15 juin 2025, 21:18

Je m'installe

Pour une telle conso, il faut de suite contrôler la segmentation, chemises, pistons.

Y'a des chemises dans nos brelons?

Plutôt polo voir tee-shirt pour toi...

drakkarced a écrit : ↑

17 juin 2025, 20:40

marcopolo a écrit : ↑

15 juin 2025, 21:18

Je m'installe

Pour une telle conso, il faut de suite contrôler la segmentation, chemises, pistons.

Y'a des chemises dans nos brelons?

Ben oui, le truc qui dépasse en bas du cylindre et qui fait toute sa hauteur, j'appelle ça la chemise. Quand on passe en cote réparation c'est cette pièce que l'on réalèse.

Elles ne sont juste pas démontables facilement comme dans certains moteurs de voitures, où elles sont dites flottantes ou humides.
Dans notre cas, on appelle ça chemises sèches.

Mais je peux me tromper, les spécialistes me corrigeront.

Bonsoir bonsoir,

Tout d'abord un grand merci pour vos messages d'encouragement et autres!

Je vois que vous êtes de plus en plus nombreux à suivre cette belle aventure de "tiens tu fais quoi le soir quand les gosses sont couchés" et j'espère que je serai à la hauteur de vos attentes (ou pas)..

J'espère également que tout le monde va bien et à survécu à cette affreuse panne SFR.. perso j'étais au taf jusqu'à 1h du mât, donc ça n'a pas changé grand chose à ma vie... Juste je rigole bien (même si c'est plutôt désolant)en voyant cette nouvelle génération infoutu de survivre ou même de trouver une rue sans tel portable. .

En tout cas, pas de panique vous n'avez donc pas loupé un épique et passionnant moment de mécanique..

Allez une petite heure ce soir pour arriver de là
A là.. et faire un nouveau copain sur l'établi à moteur (c'est très Honda en se moment )

Sinon je pense toujours qu'une partie du problème vient de cette soupape

Et dans l'ensemble, l'état piston/cylindre est correct (à confirmer avec la métrologie) et au vu de la distribution, le kilométrage des 60000km semble cohérent

Mais je suis preneur des analyses des habitués, je ne connais pas ce moteur..

Voilà pour aujourd'hui (et oui maintenant c'est des trucs qui font du bruit à démonter et tout le monde fait dodo).. demain pas d'épisodes.. mais pas de panique.. je reviendrai .. ben oui.. va bien falloir finir le démontage

Bonne soirée, nuit, journée.. et encore merci

Je laisserai parler le sspécialistes @stefter @Brunoma18 mais ça me semble bien à part la segmentation.

Bizarre toute cette couleur brune autour des tête de pistons jusqu'aux axes de pistons.

Tu avais pris les compressions avant de démonter ?

Sinon ça a l'air étonnamment propre pour un moteur qui bouffe autant d'huile.

Hello,

Marcopolo, j'ai eu la même remarque pour la couleur brune , le reste partie culasse est propre, j'ai fait 2000km depuis la dernière ouverture, mais j'avais pas démonter les chemises.

Les compressions étaient dans les tolérances, mais pas ouf, 11,5 et 11,8.

Je dois encore faire un peu de lecture pour l'ouverture du bas moteur ( qui ne semble pas trop compliqué) et les différentes possibilités qui s'offrent à moi pour les cylindres/pistons (realesage, deglassage..piston HC.. segments introuvable)

Je dois aussi creusé l'histoire des rechanges.. Honda ou autre site Allemand..

Je suis preneur de retour d'expérience.

Tes compressions c'est quand même pas mal du tout.
Ton brunâtre en effet ? ... bizarre...
D'ailleurs t'as su tomber le moteur tout seul comme un grand , ou on t'a filé un coup de main.?
Quand j'avais refait mon haut moteur je m'étais fait des liens sur les réfections moteurs ATOC/Transalpage. T'y trouveras déjà pas mal de réponses...
Mais en effet les avis de Stefter et Brunoma18 seront essentiels.
En tout cas continues ton reportage !

Merci Xav,
Alors le moteur disons que c'était la 3eme fois que je le sors en 1an.. donc oui, une fois que tu as le coup, tu dépose "juste" le strict nécessaire, (,tout le côté droit ) un bon cric sous toute la moto pour qu'elle soit bien droite, tu recule bien le bras oscillant pour pas qu'il gêne, bascule à droite et hop le tour est joué..et le tout sans défoncer la peinture

Si le moteur n’as pas tourner pendant longtemps , les segments peuvent être coller et ne plus faire l’étanchéité, surtout le racleur...m’éfin a ce stade si l’usure n’est pas très marqué une segmentation neuve et des bon joint de queue soupapes devrait changer la donne...les guides sont très très rarement usés ,jamais vu pour ma part...

Je ne comprends pas comment tu peux bouffer autant d'huile avec d'aussi bonnes compressions.
Je m'attendais aussi à voir beaucoup de calamine sur tes têtes de pistons, mais non.
Je suis très désappointé à moins que tu aies un guide de soupape qqpart carrément hors cote ...

En effet moi pour 1l d'huile/1000km j'avais ça à l'ouverture : Comme indique Stefter, j'ai changé les joints de queue de soupape, les segments (surtout je pense...), et nettoyage bien sûr, et ma conso d'huile n'a plus rien à voir.
Mais toi tu indiques aussi des soucis de boîte....

Au 1er démontage , il y à 2000km c'était moins propre.

Ah oui, je comprends mieux, tu as déjà démonté et décalaminé toutes ces pièces.

Voilà, c'était nettement moins beau.. disons que j'ai eu la flemme de démonter les cylindres et le reste, j'avais besoin de remonter la moto.. j'avais espéré que seulement les joints de queue était hs, un p'tit rodage rapide, mais j'avais une soupape ou le traitement était limite..
Comme quoi quand y'a un doute.. y'a pas de doute

Voilà, sinon je me rapproche doucement du vilo.. ouverture des carters pour le prochain coup..



Bonne soirée

Ah oui ! Même remarque que Marco : y'a déjà eu une ouverture et du "travail" de fait sur le bloc!
Quand j'avais ouvert le mien, l'aspect joint de soupape je voyais pas forcément l'influence, la conséquence, d'un changement par du neuf. Vu que ça baigne dans l'huile... mais j'avais mis en neuf quand même..
C'est l'aspect segments neufs qui me semblait bien plus évident, bénéfique...
mais comme toi , ça suppose aussi et déjà de remettre au propre les soupapes, les portées...

Coucou,

Aujourd'hui pas de grande phrase ni de photos coquines..
J'ai pas eu trop le temps, j'ai défait toutes les vis du carter, mais je galère à décoller la partie avant des 2 carters.. c'est juste moi qui n'ai pas de bol ou ça arrive souvent ? Une technique des vieux de la vieille ? Ou je continue de chauffer et tapoter ? Car je trouve pas vraiment de bon endroit pour écarter sans tout casser..et je me vois mal mettre des coups dans le vilo

Merci merci..

Bonne soirée

A l'avant et à l'arrière il y a des encoches prévues pour glisser un (gros) tournevis.

A l'avant l'encoche pour séparer est ici (gros tournevis plat) :
Photo empruntée à @guiguy56

Les 2 encoches de séparation des carters moteurs :

Ok,

En fait je pensais que c'était un défaut du carter.. du coup ça va le faire, merci pour vos retours !

Elle n'est vraiment pas belle cette encoche, elle a déjà due être bien forcée, c'est à l'avant du bloc ta photo ?