TRANSALPAGE

Salut les gens,

Petite remarque, et question concomitante : sur une journée de roulage de 350/400 km, voire un peu plus, il arrive 3 ou 4 fois que dans mon parcours, en changeant de vitesse, principalement de 1 à 2, de 2 à 3, plus rarement au-dessus, je subisse une coupure à l'accélération d'un quart de seconde peu après la relance. Cela arrive indifféremment, que je passe à la vitesse supérieure au quickshifter ou à l'embrayage.

Bien sûr, j'en parlerai à mon concessionnaire. Mais à vous, cela est-il déjà arrivé ?

Regarde peut-être du côté des petites membranes de reprise sur le côté des carbus, pas besoin de déposer, tu peux faire carbus sur la bécane, c'est le couvercle de plus ou moins la taille d'une pièce de 2€ qui tient avec une vis centrale, tu sors chaque membrane et la tiens vers une source lumineuse pour voir s'il n'y a pas un petit trou qlqe part (j'ai déjà eu le cas, un trou comme fait par une épingle)

citropascal a écrit : ↑

29 août 2025, 16:32

Regarde peut-être du côté des petites membranes de reprise sur le côté des carbus, pas besoin de déposer, tu peux faire carbus sur la bécane, c'est le couvercle de plus ou moins la taille d'une pièce de 2€ qui tient avec une vis centrale, tu sors chaque membrane et la tiens vers une source lumineuse pour voir s'il n'y a pas un petit trou qlqe part (j'ai déjà eu le cas, un trou comme fait par une épingle)

Je te remercie pour ta réponse. Mais... nous sommes bien sur le forum 750 ? Les 750 sont alimentés par l'injection, pas les carbus.

Par ailleurs, ma moto étant sous garantie (six ans), je ne mets pas les mains dans son ventre.

Et oui, c'est une T@ 750 !

Patix a écrit : ↑

29 août 2025, 15:58

Salut les gens,

Petite remarque, et question concomitante : sur une journée de roulage de 350/400 km, voire un peu plus, il arrive 3 ou 4 fois que dans mon parcours, en changeant de vitesse, principalement de 1 à 2, de 2 à 3, plus rarement au-dessus, je subisse une coupure à l'accélération d'un quart de seconde peu après la relance. Cela arrive indifféremment, que je passe à la vitesse supérieure au quickshifter ou à l'embrayage.

Bien sûr, j'en parlerai à mon concessionnaire. Mais à vous, cela est-il déjà arrivé ?

Non Patix, pas eu ce problème avec ma 750

Patix a écrit : ↑

29 août 2025, 16:50

citropascal a écrit : ↑

29 août 2025, 16:32

Regarde peut-être du côté des petites membranes de reprise sur le côté des carbus, pas besoin de déposer, tu peux faire carbus sur la bécane, c'est le couvercle de plus ou moins la taille d'une pièce de 2€ qui tient avec une vis centrale, tu sors chaque membrane et la tiens vers une source lumineuse pour voir s'il n'y a pas un petit trou qlqe part (j'ai déjà eu le cas, un trou comme fait par une épingle)

Je te remercie pour ta réponse. Mais... nous sommes bien sur le forum 750 ? Les 750 sont alimentés par l'injection, pas les carbus.

Par ailleurs, ma moto étant sous garantie (six ans), je ne mets pas les mains dans son ventre.

Merdum, j'ai tellement l'habitude de voir passer ce problème sur les v52 à carbus que j'ai zappé la rubrique, désolé
Pour les bécanes à injection, je te ferai grâce de ce que j'en pense mais souvent c'est une cochonnerie qui passe dans une buse d'injecteur, j'ai eu le cas sur ma seule sans carbus, une k75 de 1996

Merci pour ton retour. Je ne pense pas à une cochonnerie qui passe dans une buse d'injecteur : j'arrive à 6000 km et, si comme toi j'ai pensé que le phénomène passerait une fois la cochonnerie consommée, je constate que le phénomène dure. Je pense plutôt à un bug électronique.

Bien sûr je vais en parler à mon concessionnaire, mais j'aurais aimé savoir au préalable si d'autres que moi on été touchés par ce bug.

Bonsoir,

Pour ma part, je n'ai jamais constaté ce problème.
C'est a un regime particulier?

un plein dans une station de merr ? ...
remet de la 98 ...
et ensuite revient vers nous

Desmo a écrit : ↑

30 août 2025, 21:56

Pour ma part, je n'ai jamais constaté ce problème.
C'est a un regime particulier?

Comme dit, c'est juste après le passage d'un rapport, juste après la 2nde ou la 3ième. Pas à un régime particulier, du moins je ne l'ai pas noté. Mais le plus souvent, c'était dans des conditions un poil toniques (j'ai pas dit sportive ! ).

fagus.be a écrit : ↑

30 août 2025, 22:24

un plein dans une station de merr ? ...
remet de la 98 ...
et ensuite revient vers nous

Comme dit, ça fait bientôt 6000 km que ça dure. Mais ça n'est pas fréquent : 2 à 3 fois sur une journée de 350/400 km environ.

Quant à mes motos, elles ont toujours roulé parfaitement au E10 (enfin, depuis qu'il existe), je ne compte pas changer aujourd'hui, sauf préconisation constructeur (ce qui n'est pas le cas). D'ailleurs, tous mes potes roulent au E10, pas un ne se plaint.

Habitant en frontière avec la Germanie, je regardes leurs émissions tv auto/moto, et eux ont analysé que l'E10 c'est le pire des carburants inventés pour un moteur à combustion peu importe l'année de production du véhicule, d'ailleurs en station service chez eux tu n'en trouves pas systématiquement, comparé à l'E85. Sur ce point je rejoins @fagus.be

Perso en 28000 km ras.

Une petite lecture sur un questionnement de modification potentielle d'avance à l'allumage sur les véhicules essence jusqu'à 2005 à cause des nouveaux carburants.

La réponse intéressante, même si le sujet porte sur un moteur récent

"Tout d'abord, on pense aujourd'hui que l'essence est mieux raffinée, bourrée d'additifs, mais si les indices d'octanes recherchés sont de 95 et 98, ceux réellement atteints ne sont que de 85 et 90.
Or, cet indice d'octane traduit le pouvoir antidétonant de l'essence."

Les moteurs d'avant 2005 ont besoin d'un indice d'octane d'au moins 96 pour fonctionner sans auto-allumage".

Ceci expliquerait peut-etre les pètes à l'allumage lors des coupures de gaz sur nos vielles Transalp et autres motos jusque 2005 et qui doivent boire impérativement du 98 pour limiter la casse.

Sur les moteurs récents, l'injection & l'electronique ont été développé pour gérer cet appauvrissement d'indice mais, mais, le 95E10 reste le pauvre du pauvre.

Comme mes camarades ci-dessus, je pense que tu devrais essayer le 98 pour faire le comparo

Merci pour vos réflexions.

Je ne crois pas que l'essence soit à mettre en cause : si c'était le cas, la moto dysfonctionnerait en permanence, pétaradant ou subissant régulièrement des trous à l'accélération par exemple.

Or, en l'occurrence, c'est tout à fait aléatoire, ça peut arriver deux fois dans l'heure, puis plus du tout pendant plusieurs heures, sur le même plein. Je pencherais plutôt pour un contact ou une programmation du quickshifter à revoir qui provoquerait une micro-coupure l'allumage dans certaines conditions très particulières. Voire une cosse mal branchée par exemple, un contact défectueux, autre chose ?

Oui oui j'ai le même problème.

Parfois dans les rond point, en sortie on dirait que je vais caler et ça repart. Ça m'arrive aléatoirement mais assez fréquemment.

Ah, je ne suis pas seul : as-tu un modèle 2023/24 ou 2025 ? Ça fait longtemps que ça dure ? En as-tu parlé avec ton concessionnaire ?

Merci pour ton retour.

Hello , pas de soucis du genre pour ma part, mais je possède (encore) une 2023

Patix a écrit : ↑

01 sept. 2025, 07:58

Ah, je ne suis pas seul : as-tu un modèle 2023/24 ou 2025 ? Ça fait longtemps que ça dure ? En as-tu parlé avec ton concessionnaire ?

Merci pour ton retour.

C'est une des toutes premières en France, elle est de mai 2023.
ça dure depuis...toujours mais c'est très aléatoire car ça peut disparaitre pendant 15 jours et le refaire 2 fois dans la même journée.
Je n'ai pas encore parlé avec ça à mon concess mais je lui avait parlé d'un problème proche, qui est celui d'un trou à l'acceleration en 3eme ou 4eme, quand tu tires un peu long, genre entre 4000 et 7000 ou 8000, j'ai un trou vers 5000 avant que le moteur reparte.Il m'avait dit c'est à cause de la norme Euro je sais plus quoi, que le moteur était étouffé....bref rien de bien concret...Je m'y suis fait

Merci pour tes précisions.
Question compléntaire : combien de kilomètres ta Transalp totalise-t-elle ?

Un peu plus que 30 000 km à ce jour

Ok, merci. Je me note donc qu’il va falloir traiter ce problème parce que le temps n’y fera rien. Après tout, la garantie, ça sert aussi à ça.

je me demande si l'on est plus en face de problèmes "de jeunesse" du modèle et du moteur.. ou effectivement au pieds du mur des contraintes imposées par les normes euro? (sans aucunement attaqué ni le bien fondé de la chose, ou l'utilité.. très factuellement je veux dire. )

Changement de pneus aujourd’hui : le train d’origine n’aura pas dépassé 6000 km. Je pense que mes habituels TKC 70 qui vont remplacer le train d’origine seront plus endurants.

J’en ai profité pour échanger sur cette histoire de trou à l’accélération : nous ne sommes pas des cas isolés, sans pour autant affirmer que ces cas sont légion. Bref, le mécano partage ma crainte de problème au niveau du shifter, il m’a même dit qu’il était arrivé que celui-ci puisse subir un dérèglement suite à des pièces mal serrées.

On reverra tout ça sous peu, à la révision des 12000, fin octobre/début novembre si tout va bien.

Tu trouves le mode standard très tonique et tu termine ton train de pneu à 6000 km ?
Va falloir m'expliquer car moi j'ai roulé pratiquement que en duo chargé, que en mode sport ou user et mon pneu AR m'a fait 9000 km...

En effet, je trouve le mode standard tonique : comme d'habitude, je compare toujours à mon ex F800GS pour laquelle la gestion de l'injection était plus douce, et dont le moteur était plus "rond" (il ne donnait pas cette impression de pilonner), avec 10 cv de moins.

Quant à longévité des pneumatiques, elle dépend en grande partie des routes empruntées et du mode de conduite : j'emprunte essentiellement des petites routes, trace l'essentiel de mes parcours sur des routes de montagnes, par conséquent les gommes tendres ne tiennent guère longtemps. Mais je ne suis pourtant pas un essoreur de la poignée droite : la consommation de ma XL750T oscille entre 3.6 l/100 au plus bas et 3.9 l/100 au plus haut. Avec la F800GS équipée de TKC70, la longévité atteignait en moyenne 9000 km, et je ne crois pas avoir changé de mode de conduite, du moins pas de manière perceptible.

Faut peut etre gonfler un peu plus

Je ne pense pas que ce soit l'origine, sinon mes TKC70 ne feraient pas état d'une telle endurance. En général, je mets 2.5 à l'avant et 2.7 à l'arrière, +/- 100 grammes (tous les manos n'ont pas le même niveau de précision). Quant aux pneus d'origine, j'ose espérer qu'ils étaient convenablement gonflés : la moto était neuve, sortie de chez le concessionnaire, j'ai parcouru les 6000 premiers km en à peine plus de deux mois.