TRANSALPAGE

https://www.moto-net.com/article/les-ho ... -2026.html

Pour les modèles 2026.
Un embrayage e clutch. Encore plus performant que le DCT.
Quand on sait le succès que ça a sur l'Africa, c'est de bon augure pour la Gamine...

Mais c'est que quoi le e-clutch ?

C'est sympa ce système, en fait quasiment le meilleur des deux mondes.
Et moi qui souffre assez souvent de crampes à la main gauche...

Avec notre Ride by Wire, ça va être encore mieux que sur la CBR650R au rétrogradage !
Le surcout est de 500€ sur la 650.

Bientôt la glacière et le grille-pain dans le top-case des papis
Les premières générations étaient et sont encore reconnues pour leur simplicité, fiabilité, etc... Ne s'éloigne-t-on pas un peu, là?

Pour avoir aimer le DCT ,je pense que je craquerais bien pour ce modele , les ammortisseur semble enfin reglable dans tout les sens ..le modele es5 enfin aboutit , si le prix grimpe pas trop ca devrais etre pas mal ...

Ben pas moi, c’est plus de la moto, c’est un scooter, mais sans les avantages de la baignoire
Ou alors effectivement la cible c’est le 3ème âge qui n’arrive plus a embrayer et qui ne sait pas passez les vitesses à la volée

Le Pat a écrit : ↑

05 nov. 2025, 13:42

Ben pas moi, c’est plus de la moto, c’est un scooter, mais dans les avantages de la baignoire
Ou alors effectivement la cible c’est le 3ème âge qui n’arrive plus a embrayer et qui ne sait pas passez les vitesses à la volée

Ben voilà, mais j'ai été moins dur que toi

Arf! les intégristes de la moto qui débarquent...
Ils vont bientôt demander le retour des passages de vitesses au levier sur le réservoir...

Il faut toujours des anciens qui nous rappellent les vraies valeurs des choses...

Les plus anciens ont tendance à rabâcher que "c'était mieux avant" mais en même temps que "c'était plus dur" (cause à effet ?) - c'est leur façon de voir et je le respecte, mais je soupçonne surtout une fatigue face au changement.. ce qui serait totalement compréhensible.

La difficulté induit le mérite qui induit une certaine satisfaction de soit. Ya qu'à demander aux mécanos.
Chacun a sa sensibilité mais comme tout est relatif, ceux qui n'ont pas vécu le 20eme siècle ne peuvent comparer. Notamment en terme de liberté. Le secret du bonheur c'est la liberté (et le secret de la liberté, c'est le courage...).
C'est pas facile mais imaginez des routes sans radars...

Bref, pour en revenir a cette Transalp 2026, Honda risque de cocher toutes les cases, si en plus elle propose plus de couple en bas, elle va cartonner.
Pour avoir eu une boite DCT je dois reconnaitre que l'efficacité et l'agrément sont incomparables, notamment en milieu urbain. D'ailleurs ceux qui l'on eu ont été enthousiasmés, après, c'est vrai, une certaine période d'adaptation. Par contre, 10 kgs de plus et 1000 €.

Le Pat a écrit : ↑

05 nov. 2025, 13:42

Ben pas moi, c’est plus de la moto, c’est un scooter, mais sans les avantages de la baignoire
Ou alors effectivement la cible c’est le 3ème âge qui n’arrive plus a embrayer et qui ne sait pas passez les vitesses à la volée

Disait le mec qui a une moto avec un shifter, qui craque parfois...!

Le systeme qui cluche embraye ,ce qui evite les craquement eventuels , c’est plus mecanique pour moi ...
En tout cas des quelle sort je vais essayer..

Salut les p'tits Loups.

L'impression que nous ne sommes pas loin du nc 700.

Oui mais avec des suspates de qualité. Et là ça va toit changer!

stefter a écrit : ↑

06 nov. 2025, 11:08

Le Pat a écrit : ↑

05 nov. 2025, 13:42

Ben pas moi, c’est plus de la moto, c’est un scooter, mais sans les avantages de la baignoire
Ou alors effectivement la cible c’est le 3ème âge qui n’arrive plus a embrayer et qui ne sait pas passez les vitesses à la volée

Disait le mec qui a une moto avec un shifter, qui craque parfois...!

Le systeme qui cluche embraye ,ce qui evite les craqiement eventuel , c’est plus mecanique pour moi ...
En tout cas des quelle sort je vais essayer..

n'a pas de shifter moi

Arrêtez de vous chicaner les gars, la moto idéale arrive bientôt !

C'est pas gentil pour les anciens... Elle est encore trop compliquée...

@stefter Bah tu m'as fait faire pipi dessus
Sinon je note que tu es fan ! Même avant de l'avoir testé.

/HS/ Pour les réglages de suspension pour le modèle 2026, tu as des infos ?

Philartis a écrit : ↑

05 nov. 2025, 21:47

Les plus anciens ont tendance à rabâcher que "c'était mieux avant" mais en même temps que "c'était plus dur" (cause à effet ?) - c'est leur façon de voir et je le respecte, mais je soupçonne surtout une fatigue face au changement.. ce qui serait totalement compréhensible.

Je pense exactement de la même façon.
J'imagine qu'avec l'âge ou un certain état d'esprit, quelques motards cristallisent et se figent dans une posture méfiante face à certaines mécaniques.
Mais je respecte et je comprends totalement, j'ai failli en faire partie.
Je m'en suis libéré et j'adore les deux mondes. Mais en m'etant ouvert, je constate que je gagne tellement en liberté ! Ma curiosité et mon intérêt pour les nouvelles sensations, pwaaah, elles s'en trouvent nourries d'une force. J'adore. Je kiffe.

L'embrayage piloté ça remonte à des dizaines d'années. Et c'est une technologie simple, qui conserve l'embrayage d'origine, d'ailleurs on peut toujours agir manuellement.
Comme qui disait: Le meilleur des deux mondes.
Vive les anciennes et vive les nouvelles !

Le DCT est déjà dépassé. Le e-clutch ne pèse que 2kg en plus.

En plus du poids et du prix, l'avantage de cette technologie, c'est bien de conserver le levier d'embrayage. Ca laisse le choix et ça, c'est toujours bien pour pouvoir s'habituer progressivement, c'est moins déstabilisant et plus intuitif pour un motard expérimenté. Pouvoir faire cirer l'embrayage en douceur lors des manœuvres à petite vitesse, ce sera aussi un vrai plus par rapport au DCT.

Mais le DCT gardera des avantages... Lesquels ?
Désolé, mais là, faut qu'j'aille faire les courses. J'affuterai mes arguments entre le jaja et le cassoulet.

Le Pat a écrit : ↑

06 nov. 2025, 15:13

stefter a écrit : ↑

06 nov. 2025, 11:08

Le Pat a écrit : ↑

05 nov. 2025, 13:42

Ben pas moi, c’est plus de la moto, c’est un scooter, mais sans les avantages de la baignoire
Ou alors effectivement la cible c’est le 3ème âge qui n’arrive plus a embrayer et qui ne sait pas passez les vitesses à la volée

Disait le mec qui a une moto avec un shifter, qui craque parfois...!

Le systeme qui cluche embraye ,ce qui evite les craqiement eventuel , c’est plus mecanique pour moi ...
En tout cas des quelle sort je vais essayer..

n'a pas de shifter moi

Remarque, ca passe tellement vite avec le shifter que t’aurais bugguer comme une bousole au pole nord...

Donc, je reprends.
A l'avantage du DCT, la possibilité de choisir l'automatisme total. Certains puristes vont parler de scooter etc...Mais comme tu as le choix, donc ça ne peux être qu'un plus. Il faut juste le choisir à bon escient.
Adepte du mode manuel pour garder la main, je l'utilisais dans les cas suivant (en mode D, le plus mou) :
- Tranquille le matin, le temps de faire chauffer la moto et les neurones.
- Sous la pluie.
- Dans les bouchons, notamment dans les inter-files interminables du périf Parisien. Sécurité, sérénité et confort.
Ya plus que les freins, la direction et la poignée à s'occuper.
L'autre petit avantage par rapport au E-clutch, c'est que même en mode manuel, il redescend tout seul les vitesses en dessous d'un certain régime. Donc, au feu, t'es forcément revenu en première, prêt à partir.
Avec son moteur coupleux et l'efficacité des gâchettes , une sacré force tranquille cette NC !

Pas sûr que le DCT soit remisé par Honda.

Petite question pour bleubite du DTC et autre embrayage automatique.

Au niveau frein moteur, çà se passe comment ??

Du souvenir que j'en ai, en mode manuel c'est plutôt doux. Un petit coup sur la gachette et le rapport tombe. Dans la circulation, c'est d'une efficacité redoutable. En automatique, tu as le choix entre plusieurs modes plus ou moins "sportifs "en fonction de ton humeur. Et, paraitrait il, que le système s'adapte à ton style.
Ce qui a disparu, par contre, c'est la possibilité du "petit coup de gaz" qui permet un rétrogradage en douceur à l'approche d'un virage. Je doit dire que cette petite intervention "humaine" m'a manquée au départ.
Mais avec le plébiscite sur l' IA, l'intervention humaine ...

Un ami ayant essayé 5 minutes une NC1100 me disait qu'en cas de demande d'accélération vive depuis les bas régime, le DTC était long (trop, genre 2 secondes) à comprendre et tomber un rapport.
Il ne sait pas dans quel mode il était réglé et avoue que le test était trop court pour se faire une réelle idée.

bref... rien quoi

Voilà.

mariano a écrit : ↑

09 nov. 2025, 09:42

Du souvenir que j'en ai, en mode manuel c'est plutôt doux. Un petit coup sur la gachette et le rapport tombe. Dans la circulation, c'est d'une efficacité redoutable. En automatique, tu as le choix entre plusieurs modes plus ou moins "sportifs "en fonction de ton humeur. Et, paraitrait il, que le système s'adapte à ton style.
Ce qui a disparu, par contre, c'est la possibilité du "petit coup de gaz" qui permet un rétrogradage en douceur à l'approche d'un virage. Je doit dire que cette petite intervention "humaine" m'a manquée au départ.
Mais avec le plébiscite sur l' IA, l'intervention humaine ...

Ok merci pour ces précisions, donc on peut forcer le rétrogradage à la main avec une gachette, mais est-ce que çà ne repasse pas un rapport au dessus automatiquement si trop de frein moteur ?

Si tu est en automatique et que tu baisses un rapport à la gâchette, effectivement, la boite interviendra rapidement et passera à la vitesse supérieure.
En manuel, non. Le seul risque c'est d'aller au rupteur. C'était un peu déroutant voire dangereux tant que tu ne maitrisait pas le mode d'emploi. A l'époque de la mienne le rupteur était à 6250 t/mn, ça surprend au départ !
Maintenant, les choses ont changé, il est plus haut. Et tant mieux parce que quand t'es en plein dépassement et que tu n'es pas habitué, le ralentissement soudain pouvait être dangereux.
Mais, de toute façon, avec l'habitude, le couple maxi à 4750 tours n'incitait pas à aller dans les hauts régimes.

L'autre façon de baisser 1 ou 2 rapports d'un coup était de mettre, d'un coup, la poignée dans le coin. C'est ce dont parle Philartis. Un peu trop brutal à mon gout et effectivement avec un temps de latence désagréable. En manuel, par contre, le rétrogradage est fulgurant d'une simple pichenette au pouce. Tu tombes forcément sur la plage du couple maxi et c'est super efficace. Comme je l'ai dit, la force tranquille. Sans esbrouffe mais efficace.
Je rêve d'un trail mid-size avec ce type de moteur.

Je l'ai également expérimenté sur une Africa 1000 ou j'ai trouvé le système un peu moins bluffant. Avec un centre de gravité plus haut perché, les manoeuvres à basse vitesse était plus délicates. Mais il aurait beaucoup progressé depuis.

Le DCT, il y a ceux qui on eu le temps de l'apprivoiser et qui sont dithyrambiques, ceux qui l'ont juste essayé et qui en sont ressortis déroutés, et les puristes (sectaires ?) qui le condamnent par pricncipe. "C'est un scooter et pi c'est tout..."

Ben voila, chui sec terre