TRANSALPAGE

Bonjour tout le monde.

J'ai fouillé un peu sur le forum mais a ma grande surprise, je n'ai pas vu de topic qui expliquait comment controller son niveau de cuve de carbu via un tuyau transparent sur les purge des cuves afin d'éviter de tout démonter.

L'idée mes venu car, j'ai une mamie de 87 avec des souci moteur (ce n'est pas vraiment le sujet ici donc je m'étends, je ferrai un post dédié si j'ai des chose intéressante à dire) et sur laquelle j'ai voulu réaliser ce contrôle

Je me suis dis qu'il pourrait être intéressant de réunir au meme endroit les points de repaires à utiliser en fonction des models de nos T@.

De mon coté, et malgré avoir réalisé les réglages de flotteur (les fameux 7mm du plan de joint), j'ai un sérieux doute sur mon niveau de cuve. Voyez plutôt : Ils me semble très haut, quel point de repaire utilisez vous sur vos mamie ?

Je laisse le soin aux connaisseurs de faire le distinguo entre les différents models de carbu et des difference de point de repaire que cela peu engendrer.

merci

Interessante ton initiative Nibor, effectivement ton titre est parlant et devrait etre facile à retrouver/compléter.
Pour les hauteurs de cuves, je pense que ceux qui s'y collent, s'en réfèrent à la revue technique de la moto.

Salut Diego et merci
Dans la RTM il est seulement question de la hauteur du flotteur par rapport au plan de joint. Aucune indication sur la hauteur via cette méthode.

Si je peux me permettre, je ne vois pas l'intérêt de cette méthode. Car même si tu connaissais le niveau théorique par cette méthode, il faut ensuite tomber les 2 carbus et ouvrir les cuves pour ajuster avec la méthode traditionnelle, c'est à dire mesure de la cote par rapport au plan de cuve.
Quand à la fiabilité de cette mesure externe, il faudrait que la moto soit parfaitement verticale et horizontale dans les 2 plans pour obtenir tjrs le même résultat.
Personnellement sur nos V52, je n'ai jamais eu à reprendre de hauteur de cuve.

marcopolo a écrit : ↑

18 mai 2026, 17:09

Si je peux me permettre, je ne vois pas l'intérêt de cette méthode. Car même si tu connaissais le niveau théorique par cette méthode, il faut ensuite tomber les 2 carbus et ouvrir les cuves pour ajuster avec la méthode traditionnelle, c'est à dire mesure de la cote par rapport au plan de cuve.
Quand à la fiabilité de cette mesure externe, il faudrait que la moto soit parfaitement verticale et horizontale dans les 2 plans pour obtenir tjrs le même résultat.
Personnellement sur nos V52, je n'ai jamais eu à reprendre de hauteur de cuve.

Intéressant ton expérience. Je pensais que ce réglage pouvait bouger avec le temps et qu'il était nécessaire de le vérifier régulièrement

Tu ne penses pas qu'avec cette méthode il est également possible de détecter une mauvaise hauteur de cuve de manière factuelle ? Soi parce que le réglage des flotteurs a mal été réalisé (ce qui peut être le cas pour un novice comme moi par exemple) soi parce que malgré des flotteurs a 7mm, quelque chose fait que le niveau est pas bon (flotteur en mauvais état, pointeaux à remplacé et qui demande plus de pression pour fermer,.... )?

Faut jamais toucher au linguet du flotteur, juste contrôler les pointeaux :
- état du joint sur la partie conique, le cône doit être parfait sans "marche"
- bon fontionnement du petit piston, il doit s'enfoncer et ressortir librement avec l'ongle
Contrôler aussi le siège en laiton qui recoit le pointeau, si l'état de surface n'est pas parfait, passage aux ultrasons en même temps que les gicleurs, vis de richesse ...