TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

J'ai une transalp PD06 de 1988 qui consomme énormément (7,5L/100km). J'ai aussi une très forte odeur d'essence au pot d'échappement. Quel pourrait-être la cause? Je pensais refaire mon carburateur sous peu, pensez-vous que ça pourrait résoudre le problème? Quel kit de réfection carbu conseillez-vous?

Récemment j'ai changé mes 2 pipes d'admission qui étaient complètement craquelées.

Merci d'avance pour vos retours.

Binch

J'ai aussi contrôlé le système du starter et tout coulisse bien sans bloquage.

Reste les niveaux de cuve? Starter c'est verifié comment ?

petit réglage des vls de richesse comme à l'origine

Va sentir l'huile moteur, y a des chances que tu retrouves de l'essence dedans..

Flotteurs percés qui coulent ou pointeau qui qui fuit ?
Tube de trop plein bouché ou cassé ?

¿Et, pour commencer à chercher, sortir un bougie de chaque cylindre pour voir lequel est le "buveur"?

Si bougie noire sur le cylindre arrière, regarde si le petit tuyau de vide que sort du robinet et va jusqu'a le cylindre arrière c'est seche à l'interieur.

Si humide, possible problème avec le robinet.

Binch a écrit : ↑

21 mai 2026, 17:04

Bonjour à tous,

Bonjour à toi, et à chacun(e) .

Binch a écrit : ↑

21 mai 2026, 17:04

J'ai une transalp PD06 de 1988 qui consomme énormément (7,5L/100km).

Oui, ç'est effectivement une consommation un peu élevée pour ce type de machine conduite "raisonnablement". Est-ce arrivé "progressivement" ou plutôt rapidement ?

Binch a écrit : ↑

21 mai 2026, 17:04

J'ai aussi une très forte odeur d'essence au pot d'échappement.

Ca, ce n'est pas normal. Il faudrait vérifier que le niveau d'huile n'est pas anormalement élevé, et que de l'essence n'est pas "passée" dans l'huile, ce qui ne serait pas du tout bon pour la lubrification correcte de ton moteur .

Binch a écrit : ↑

21 mai 2026, 17:04

Je pensais refaire mon carburateur sous peu, pensez-vous que ça pourrait résoudre le problème?

Je ne sais pas si ça résoudra entièrement ton problème de consommation anormalement élevé, mais ce serait un pas de plus (ou pas) vers la résolution du problème .

Binch a écrit : ↑

21 mai 2026, 17:04

Quel kit de réfection carbu conseillez-vous?

Je n'ai pas la science infuse hélas, mais pour moi, les kits carbus c'est :
- kit origine,
- kit Keyster,
- kit Tour Max.

Binch a écrit : ↑

21 mai 2026, 17:04

Récemment j'ai changé mes 2 pipes d'admission qui étaient complètement craquelées.

Ca, c'est une très bonne chose.
Bon courage pour la suite, et tiens nous au courant des améliorations.

Bien cordialement.
Jo.

Merci à tous pour vos retours. J'ai le provlème depuis que je l'ai achetée. Pas d'essence dans l'huile. J'ai encore faire une vidange y a une semaine. Rien d'anormal de ce côté à part qu'elle en consomme un peu mais rien d'alarmant (ça a bien rèduit en passant à de la 20w50).
Pour le starter j'ai démonté le coulisseaux qui sont dans le carbu. Tout était normal et ça avait l'air de bien coulisser dedans. Mais peut être que le ressort ne ferme pas le tout à fond une fois revissé?
Je suis à un tout petit peu plus de 3 tours sur les vis de richesses avec une ligne Huzar. Les bougies ne sont pas anormalement noires, elles sont même plutôt claires. Même à 2 tours elle sent l'essence à l'échappement.

Ce qui m'étonne le plus, c'est qu'elle consomme trop de l'essence, a l'air d'en renvoyer dans l'échappement, mais n'a pas l'air d'être trop riche au niveau des bougies. Je passe peut être à côté de quelque chose? Une mauvaise combustion de l'essence liée à des ratées d'allumage pourrait provoquer celà? Mais elle tourne plutôt rond, je n'ai rien senti d'anormal à la conduite.

Est-ce qu'il y plusieurs positions sur la poignée de gaz ou juste on et off?

Peut-être un problème de membrane fissurée, le boisseau ne se lève pas totalement, conso accrue et forte odeur d’essence en sortie... problème déjà rencontré.

Allez, j'le tente....
Un problème de robinet, l'essence qui passerait par le tuyau de dépression.

Bonjour à tous,

Désolé pour le temps de réponse, mais je n'ai pas eu le temps de me pencher sur la bête avant. J'ai une petite odeur d'essence dans l'huile, je vais donc vidanger pour la remplacer.
J'ai démonté mon carbu, nettoyé aux ultrasons, pour le refaire avec le kit keyster. J'ai juste une question concernant la manip. Les gicleurs d'origine semblent en bon état, ne vaut-il pas mieux garder ceux là plutôt que de l'adaptable? Niveau précision, les keysters sont-ils aussi bien que l'origine?

Il y avait un soucis sur le carbu, les gicleurs principaux (128/130) et les aiguillent étaient inversées par rapport à la RMT, est-ce que ça pourrait être la cause d'une surconsommation? Jr ne pense pas que ça aurait impacté autant ma conso.

Le robinet d'essence fonctionne bien, étanchéité Ok et rien qui coule par la dépression.

Merci à tous, je vous tiens au courant du résultat.

Et j'ai eu l'occasion de faire une prise de compression ces derniers jours. À chaud, ça donnait 11bars sur le cylindre avant, un peu plus de 10 bars sur le cylindre arrière. À part cette surconsommation d'essence, le moteur semble en bonne santé. Mais je pense que je suis bon pour changer les joints de queu de soupape cet hiver au vu de la consommation d'huile.

Binch a écrit : ↑

30 mai 2026, 10:45

... Les gicleurs d'origine semblent en bon état, ne vaut-il pas mieux garder ceux là plutôt que de l'adaptable? ...

C'est toujours bien mieux de garder les origines, un petit coup de bac à ultrasons et c'est reparti

Si tu as de l'essence dans l'huile, change tes pointeaux de starter, et passe les sièges aux ultrasons.

Et recontrôle ton robinet à dépression. L'essence ne doit pas couler une fois le moteur coupé depuis qq secondes, même robinet en position ON ou RES.

Merci pour tous vos conseils, j'ai refermé le crabu, je vais le remonter. J'ai changé tous les gicleurs, j'ai lu un peu tout et sons contraire sur les forums. Mais je vais garder ceux d'origine de côté.
Le niveau de cuve du cylindre avant n'était pas bon du tout. 2mm de différence par rapport à la RMT (5mm contre 7 attendus). La cuve se remplissait donc trop.

Verdicte : ça a l'air d'être beaucoup mieux!

J'ai fait une balade jusqu'à atteindre la réserve après remontage. Je l'ai atteinte à 220km (contre 180/190 avant) et celà sans partir de 0, j'étais déjà à plus de 120km depuis le dernier plein.

@marcopolo Mon robinet fonctionne bien, aucune goute ne sort moteur coupé.

J'ai fait le plein et remis le compteur à 0, à voir l'autonomie que j'atteints.

Elle sent toujours un peu l'essence à l'échappement (beaucoup moins qu'avant) mais elle est réglée un peu riche. Je ne me suis pas trop attardé dessus pour l'instant. Je ferais aussi une synchro.

J'ai aussi l'impression qu'elle s'essouffle beaucoup moins sur l'autoroute.

Encore merci à tous pour vos conseils!

Bien, çà s'améliore

Concernant ton tuyau de dépression du robinet, un petit controle qui ne mange pas de pain.
Il te faut juste une seringue, ou mieux une pompe à dépression, tu débranches coté cylindre et tu tires au vide, enfin tu simules la dépression moteur, pour vérifier si présence d'essence ou pas dans ta seringue.
Si tu fais avec une pompe à depression, ta valeur sur le mano ne doit pas bouger

7,5l/100km est très gourmand !
+1 pour la proposition de @dgero

Question pour les experts moteur:
La compression moteur neuf est de l’ordre de 13 bars.
À 10-11bars, ne peut-il pas ya avoir une perte à une soupape échappement ? Si oui, l’odeur d’essence pourrait venir de la !

Jamais mesuré un V52 à 13 bars, quand j'en mesure un à 11,5 cest déjà le Saint Graal

@marcopolo il est fait mention d’une T@ de 1988.
La valeur de 13 bars max est donnée dans la littérature pour ce moteur neuf… raison pour laquelle je demande l’avis de nos experts, dont tu fais partie.
Perso, à part les bougies, je n’ai rien fait de plus sur le moteur de ma T@… donc je vis « en théorie »

Coucou,

Toujours se méfier des conversions PSI /Bar, d'ailleurs il semblerait qu'il y ait une petite coquille ici.

De plus, le protocole de mesure doit etre normé (conditions, température, étalonnage appareil mesure, exct....)

Motuka a écrit : ↑

03 juin 2026, 12:57

... Question pour les experts moteur:
La compression moteur neuf est de l’ordre de 13 bars.
À 10-11bars, ne peut-il pas y avoir une perte à une soupape échappement ? Si oui, l’odeur d’essence pourrait venir de la !

Ce que je voulais juste faire comprendre, c'est que à 11 bars il n'y a pas de perte de compression, donc pour moi pas de fuite de soupape.

Les histoires de consommation sont souvent de grandes discussions mais la base est de savoir comment on conduit et quelle route on emprunte.
Cette année la Transalp a eu la grosse vidange avec huile et filtres, liquide refroidissement, liquide freins, bougies et est parti chez le mécano pour dépose et réfection des carburateurs. Pour venir à la Grok j’ai consommé 10L/100. La cause est simplement que j’étais très en retard sur le planning et j’ai fait environ 250kms au plus vite sur route et environ 300 kms sur autoroute à 140 k/h.
Les 2500 kms suivants ont été faits à deux Transalp PD 10 et les consommations ont été similaires autour de 5 L/100 en balade.
Notre ami Binch dit que sa moto s’essouffle moins sur autoroute. Donc si tu roules fréquemment et rapidement sur autoroute une consommation de 7,5 peut être normale.