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Afric'Harlay a écrit :Michel, pour mesurer un couple, c'est pas des Newton par mètre mais des Newton x mètre.

Dit m'en plus s'il te plait, j'ai toujour cru que c'était des newton par mètre ou des mètres par kilo...

Vieux møtard a écrit :

Afric'Harlay a écrit :Michel, pour mesurer un couple, c'est pas des Newton par mètre mais des Newton x mètre.

Dit m'en plus s'il te plait, j'ai toujour cru que c'était des newton par mètre ou des mètres par kilo...

et des kilometres....

bon voila , pour ceux que ca interessent , j'ai retrouver mon cours de T°S:


puissance = couple * nbr de tr/min

Attention aux unités , P = C*w
P (puissance) en watt, C (couple) en N.m, w (omega= vitesse angulaire) en rad/sec

La puissance du moteur est la capacité du moteur à fournir un travail dans un temps donné. Un travail de 1 joule (egale au choc d'une chute d'une masse de 1kg d'une altitude de 1m ) produit en 1 seconde correspond à une puissance de 1 Watt.
La puissance s’exprime aussi en chevaux. (1 cheval correspond à 736 Watt )




La puissance d’un moteur peut se calculer en fonction du couple moteur et du régime de rotation :

la puissance en watt est obtenue en multipliant la vitesse angulaire du moteur (en radiant) par le couple (en newton).ce qui donne P(W)=w*c. Et la vitesse angulaire est obtenue de cette maniere:w(omega en rad/s) =((PI)*2*n)/60.
(n=vitesse de rotation du moteur en t/min).
Et pour avoir la puissance en chevaux il suffit de diviser le résultat par 736.


resumé:

couple (en N.m)= P(uissance)/w(tour/min)

Pour augmenter la puissance, il faut soit augmenter le couple, soit augmenter le régime de rotation du moteur.



voila a plus tard, vous m'apporté la technique et la mecanique si je peux vous apporter la theorie.......
ciao

Ca fait du bien par où ça passe !

La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.

C'est Albert qui l'a dit. (Einstein)

Avec vous, tout va marcher & en plus on saura pourquoi !!

J'ai rectifié mon titre de topic pour l'adapter au cours d'ax3l

Bravo c'est très instructif, même si je vais mettre quelques jours à tout comprendre

Pour info : c'est au couple maxi qu'un moteur est le plus économique et à l'inverse le + gourmand à sa puissance maxi à cause du taux de remplissage des cylindres , c'est pour contrer ça qu'a été inventer le turbo

aftwiner a écrit : Pour info : c'est au couple maxi qu'un moteur est le plus économique et à l'inverse le + gourmand à sa puissance maxi à cause du taux de remplissage des cylindres , c'est pour contrer ça qu'a été inventer le turbo

Question couple, je suis plus puissant quand je mets le turbo.


ok ok je suis déjà loin

ax3l a écrit : la puissance en watt est obtenue en multipliant la vitesse angulaire du moteur (en radiant) par le couple (en newton).ce qui donne P(W)=w*c. Et la vitesse angulaire est obtenue de cette maniere:w(omega en rad/s) =((PI)*2*n)/60.
(n=vitesse de rotation du moteur en t/min).
Et pour avoir la puissance en chevaux il suffit de diviser le résultat par 736.

Je corrige, sans doute une erreur d'inattention car tu as pourtant donné les bonnes unités au début de ton exposé.
vitesse angulaire en radians par seconde
couple en Newton x mètre

Le reste est au poil, rien à dire!

J'en profite juste pour dire que le couple sert à mesurer la capacité d'un système à mettre en rotation un objet, un couple d'1 Newton x mètre correspond à une force de 1 Newton appliquée sur un bras de levier de 1 mètre. Le couple s'exprime donc en Nxm et pas en N/m.
Un moteur n'ayant pas de géométrie variable c'est donc uniquement une question de force lorsqu'on parle de couple.