TRANSALPAGE

Pour contrôler le fonctionnement du calorstat, il faut:

- Tout d'abord déposer le carénage droit, les flancs arrières, la selle, le réservoir, la conduite d'air qui va du filtre à air aux carbus.

Puis, on vide le circuit de liquide de refroidissement, débranche les durits sur le boitier du calorstat et on obtient ça:




On l'ouvre et on trouve le calorstat à l'intérieur:



Après un rinçage, hop, dans le bouillon:



On utilise un thermomètre capable de relever une température assez haute:



Maintenant, on laisse chauffer l'eau et on surveille le thermomètre et le calorstat:




Ca chauffe tout doux:



On y est presque: 82° et il commence à s'ouvrir légèrement. Il est donc en bon état.




Et un escargot tout chaud !! On voit ici la sonde du thermomètre qui passe au travers du clapet grand ouvert à 87°. T'ention, ça brûle. Affeu affeu



Aller, encore un essai...



Et ici, un autre calorstat fatigué qui reste entrouvert à froid (on voit le jour au niveau du clapet)




Pff, faut tout remonter maintenant dans le sens inverse du démontage. Bon aller, ça va aller vite. Profiter de l'occasion pour désoxyder les cosses de tous les connecteurs qu'on peut trouver avec du nettoyant pour contacts

Oui en fait c'est comme les moules un calorstat: S'il est bon il s'ouvre à  la cuisson, et si il reste ouvert à  température ambiante vaut mieux pas le conserver

En tous cas merci, j'étais curieux à  voir à  quoi ressemblait cette petite bête.

Je mets en Post it.

et que dit maman quand elle te découvre avec ton calorstat dans sa casserole toute neuve?

T'ain quand je pense que j'ai fait la meme manip hier et que ma mémé chauffe tjs autant

thierry67 a écrit :T'ain quand je pense que j'ai fait la meme manip hier et que ma mémé chauffe tjs autant

Ton radiateur serait pas entartré des fois ?

trouvé sur forum espagnol :

termostato Suzuki Swift... para una TA. 93....

en français, un thermosta de bagnole suzuki swift irait sur une T@ 93...


la tof du modéle cassé...

quelqu'un peut il confirmer les dimensions ??

http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau- ... 1696-316-p

soit largeur 44 mm
partie haute 17,5 mm
partie basse 22,5 mm
Le prix étant tellement ridicule par rapport à honda, soit quelques 70 euros contre une dizaine d'euros en automobile, ça vaudrait le coût de se pencher sur le problème !!!

1 an et 2 mois, joli déterrage

Mais oui ça valait la peine, j'avais zappé l'info.

patchris a écrit :quelqu'un peut il confirmer les dimensions ??

http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau- ... 1696-316-p

soit largeur 44 mm
partie haute 17,5 mm
partie basse 22,5 mm
Le prix étant tellement ridicule par rapport à honda, soit quelques 70 euros contre une dizaine d'euros en automobile, ça vaudrait le coût de se pencher sur le problème !!!

sur celui du transalp

largeur 44mm
partie haute 16.5mm
partie basse 27mm

donc ça pourrait passer malgré que la partie haute de ton truc de bagnole soit plus longue,il y a ptet de la marge...

merci d'avoir regardé les cotes !!

j'en ai commandé un, test en réel le week end prochain s'il ne fait pas trop froid !!!
Je vous tiendrai au courant de toute façon !!

Pose du calorstat ce matin.
Malgré les 1mm de plus, ça rentre mais pas un poil de plus.
L'ancien était bien fermé, donc ...
Au ralenti, tout va bien, ça chauffe tranquille.
Demain je teste en roulant, mais la météo a l'air plus sympa que ces derniers jour. Je verrai bien si la température monte correctement.
A suivre...
Au fait, le prix du truc, 12 € par rapport à Honda, 70 €.
Si tout se passe bien, ça fait une sacrée économie !!

Et alors ?

C'est OK avec un carlostat Suzuki ?

@+
Jojo

c'est vrai que cela vaut le coup dites donc !

après 1000 km, pas de problème, ça fonctionne nickel !!!

mon idee etait simple
trouver une sonde adaptable sur un t@, mais qui declanche a 90degres....des que je suis en ville, les journees chaudes le moteur monte en temperature et j aimerais que le ventilo declanche seul et plus tot.a chaque fois je vois l aiguille se rapprocher du rouge, je tremble!et je ne trouve pas ca saint
alors j ai trouve des sondes de r4 r5 mais ils ont deux broches!
alors si quelqu un a deja realise cette manip. et se rappelle du modele de sa sonde ou de son montage je suis preneur

Je sais pas si t'es dans le bon topic: Tu parles de la sonde du ventilo ou du calorstat du circuit de refroidissement?

Flan a écrit :Je sais pas si t'es dans le bon topic: Tu parles de la sonde du ventilo ou du calorstat du circuit de refroidissement?

je parle de la sonde de ventilo mais je n ai pas vu de tropic qui parlait de ca...

riquet34 a écrit :

Flan a écrit :Je sais pas si t'es dans le bon topic: Tu parles de la sonde du ventilo ou du calorstat du circuit de refroidissement?

je parle de la sonde de ventilo mais je n ai pas vu de tropic qui parlait de ca...

Je me souviens qu'on en avait causé pourtant, j'ai trouvé des trucs... si ça peut t'aider
search.php?keywords=sonde+ventilateur

Flan a écrit :

riquet34 a écrit :

Flan a écrit :Je sais pas si t'es dans le bon topic: Tu parles de la sonde du ventilo ou du calorstat du circuit de refroidissement?

je parle de la sonde de ventilo mais je n ai pas vu de tropic qui parlait de ca...

Je me souviens qu'on en avait causé pourtant, j'ai trouvé des trucs... si ça peut t'aider
search.php?keywords=sonde+ventilateur

dans ces sujets on parle de marche forcee , par le biais un inter ..moi je cherche une sonde qui declanche 10°c avant, plutot vers 90°c pour les rares fois ou je roule en ville dans les bouchons et ou la temperature s envole...mais peut etre que personne n a jamais fait ca ou trouve ce type de sonde

j ai peut etre trouve une solution;la sonde de ventaliteur de 750 vfr declanche entre 90 et 93 et lui ressemble fortement reste a savoir si le filetae est du meme diametre(ca c est le meme) et de la meme longueur ....mais pour ces infos c est pas gagne

riquet34 a écrit :j ai peut etre trouve une solution;la sonde de ventaliteur de 750 vfr declanche entre 90 et 93 et lui ressemble fortement reste a savoir si le filetae est du meme diametre(ca c est le meme) et de la meme longueur ....mais pour ces infos c est pas gagne

salut
à l'époque où je roulais en cx 650 E on faisait une modif sur le thermo contact ( 102 ° honda) on le remplaçait par un modèle de chez nissan ou datsun qui lui déclenchait à 94° et branché sur un + avant contact.

comme ça le ventilo peut se déclencher aprés arrêt du moteur et continuer à dissiper les calories .

Où est ce que tu trouves les T°C de déclenchement?

Flan a écrit :Où est ce que tu trouves les T°C de déclenchement?

normalement c'est gravé sur le thermo contact .
ensuite il faut fouiller dans les catalogues des constructeurs
exemple ici
http://pieces-auto.oscaro.com/interrupt ... 103-559-gf
la 1ère T° indique le moment du déclenchement du ventilo et la 2ème le point de coupure du ventilo
cliquez sur zoom et vous vous avez le type de filetage de la sonde

LOOPING a écrit :

Flan a écrit :Où est ce que tu trouves les T°C de déclenchement?

normalement c'est gravé sur le thermo contact .

je dormirai moins bête ce soir

up ,
j'ai édité et modifié mon précédent message.
ya + d'infos

C'est quand même plus simple de mettre un interr pour déclencher le ventilo à volonté !

mais c est plus sur de changer la sonde, pas d oublie ,declanchement aux bonnes temperatures pas besoin se prendre la tete

LOOPING a écrit :

riquet34 a écrit :j ai peut etre trouve une solution;la sonde de ventaliteur de 750 vfr declanche entre 90 et 93 et lui ressemble fortement reste a savoir si le filetae est du meme diametre(ca c est le meme) et de la meme longueur ....mais pour ces infos c est pas gagne

salut
à l'époque où je roulais en cx 650 E on faisait une modif sur le thermo contact ( 102 ° honda) on le remplaçait par un modèle de chez nissan ou datsun qui lui déclenchait à 94° et branché sur un + avant contact.

comme ça le ventilo peut se déclencher aprés arrêt du moteur et continuer à dissiper les calories .

je me demandais a quoi servait la seconde borne...astucieux!
le plus dure est de trouver la sonde qui ait le meme filetage et de la meme longueur, a moins que quelqu un connaisse la longueur du filetage sur les t@.pour la t@ le join serait de 13,5 reste a trouver la sonde qui va avec

C'est vrai le coup de la sonde Nissan.
Je l'ai dèja fait pour un VT500E.

Il y a deux types de sonde possible.

Une sonde avec une seule broche qui se relie au circuit. (le corps de la sonde fait masse)
Dans ce cas, le contacteur thermique ferme la masse sur le circuit du ventilo.

L'autre type de sonde possède deux broches.
Le contact ne se fait plus via la masse mais entre les deux broches.

Dans ce cas, l'on peut très bien y mettre du pôle positif pour alimenter le ventilo sur du courant permanent.

Mais il me semble que dans un cas comme dans l'autre, le contacteur thermique de la sonde
ferme la masse du ventilo sur nos motos.

Dans ce cas, c'est le pôle positif du ventilo qui est d'origine en direct, qu'il faut dériver pour
aller sur un courant de batterie permanent.

Ainsi effectivement, le ventilo poura tourner moteur coupé à la clé.

NB : le CX650 n'avait-il pas le ventilo monté directement sur l'arbre moteur ? Huuum ?