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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Ici l'espace des furieux qui retapent leurs motos, la refont, d'origine, ou avec des modifications.
Comme expliqué dans mon post de présentation, je viens d'aquérir une Transalp 650 de 2000 avec 47.000km au compteur.
Cette moto a été bien entretenue mécaniquement : entretiens réguliers tous les 6000km. Par contre son précédent propriétaire n'était pas (du tout) un passionné... Sa moto lui servait pour aller bosser point barre ! Point de vue historique de la moto, elle a connu deux chutes sans grosse gravité apparemment et réparée chez un concessionaire Honda.
Avant l'achat, j'ai demandé à une connaissance, motard chevronné, de venir voir la belle avec moi. Pour lui, c'est clair il y a du boulot dessus mais rien d'irréversible et mécaniquement elle semble tout à fait correcte.
La voilà dans l'état dans lequel je l'ai achetée.
Premier bilan :
- protège-carter : griffé voir même "raboté" là où elle a chuté, pas mal de rouille aussi
- Visserie : en assez mauvais état voir bien attaqué par la rouille
- support de valises dans le même état que le protège-carter
- quelques griffes sur le carénage en-dessous du phare et sur le garde-boue avant
- des jantes noircies par la crasse et une fois nettoyée, piquée par le sel
- sortie de pot d'échappement trouée à 5 endroits et vraisemblablement trop loin d'après un pote que pour être ressoudée
Actions en cours :
- démontage du pot qui sera remplacé par une nouvelle sortie LeoVince Evo II
- démontage du protège -carter et du porte valise qui vont partir au sablage
- deblueing du collecteur dont l'inox a bien recuit
Interrogations du moment :
- comment extraire une vis quand la tête hexagonale est arrondie ?
- peut-on remplacer la visserie du moteur sans le démonter ? (genre un écrou à la fois ?)
A faire :
- vérification des niveaux
- vérification de la tension de la chaîne
- démontage, sablage et peinture d'un max de pièces
(25x8=200 € /litre)
