[RESOLU] Prob carbus ?

[riquet34]

Ouaip' mais je n'oublie pas qu'après chaque démontage complet des carbus (donc des boisseaux itou cet été) elle est bien repartie ... pour un moment seulement.
Donc ..... je jure pas victoire prématurément ....
... néanmoins chuis sûr de mon coup à 99,9%.

quoique?quoi de plus normal que d avoir une couille dans ...l alimentation...pour morbach?

[Morbach]

Bon, je vais conclure ce sujet, vu que y'a pas de soucis, l'affaire était bien un boisseau qui décollait pas, à la base.
Tout marche nickel.
J'ai actualisé le premier post, pour ceux qui tomberaient dessus à l'avenir.

[riquet34]

moi aussi!
un plein chez 'les pollueurs bretons'(faut appeler un chat un ..)par obligation, puisque bon d achat de 20€ de chez Dunlop. oups pas de 95!
donc passage au 98 obligatoire...et merveille! un bon ralenti de la peche tout marche nickel. je m etais pose la question suite a des disfonctionnement hivernaux avec l apparition du froid+95.
deux essais et les deux ont été concluants...sans connaitre les reels conscequences sur le moteur

[Rolibulle]

[Morbach]

moi aussi!
un plein chez 'les pollueurs bretons'(faut appeler un chat un ..)par obligation, puisque bon d achat de 20€ de chez Dunlop. oups pas de 95!
donc passage au 98 obligatoire...et merveille! un bon ralenti de la peche tout marche nickel. je m etais pose la question suite a des disfonctionnement hivernaux avec l apparition du froid+95.
deux essais et les deux ont été concluants...sans connaitre les reels conscequences sur le moteur

Hmm ... chuis remonté plus haut pour voir ton souci à la base (m'en souvenais plus ), et je doute un peu que ça vienne de l'essence.
Faut voir si ça dure ....
Si tu as un boisseau qui descend mal, peut-être que le coco avec des additifs différends de celui d'avant peut aider (j'en sais rien hein c'est empirique) le dit boisseau à mieux coulisser.
Mais si c'est le cas, de toute façon ça veut dire que tu as de l'usure dessus, et ça reviendra.
Moi au début, c'était de temps à autres, je pouvais bouffer 2/3 pleins entre chaque crise, puis ça a été de plus en plus souvent.
Question concommittance froid + prob, effectivement je pense que le froid doit pas aider si ça coince, surtout que les corps de carbus sont métalliques, donc se contractent obligatoirement, alors que les boisseaux non, vu qu'ils sont en plastique.
S'il y a le moindre frottement inopportun, je pense que le froid doit amplifier.
Vaudrait mieux que tu prennes 30 mn pour tomber réservoir et conduit d'air pour vérifier le bon coulissement de visu.
Au fait, elle a combien de bornes ta brèle ?
Et perso j'ai jamais eu de soucis 95 + froid.

[riquet34]

wait and see

[Rolibulle]

Vaudrait mieux que tu prennes 30 mn pour tomber réservoir et conduit d'air pour vérifier le bon coulissement de visu.

Tu fais comment exactement ?

[Morbach]

Vaudrait mieux que tu prennes 30 mn pour tomber réservoir et conduit d'air pour vérifier le bon coulissement de visu.

Tu fais comment exactement ?

T'as jamais tombé ça ??!
Bonbon .... pas dur.
D'abord, si tu dois le faire tout seul, prévois que ton réservoir soit le plus vide possible.
-Tu vires les caches latéraux et la selle.
- enlève la vis qui tient le cul du réservoir (12), débranche l'arrivée d'essence et la dépression au robinet d'essence.
- écarte les flancs de carénage du réservoir et tire celui-ci en arrière.
(c'est pour l'op inverse qu'il vaut mieux que le réservoir soit pas plein, pas facile tout seul d'écarter les flancs en poussant le réservoir avec 18 l dedans, faut 4 mains, allégé on y arrive tout seul).
- enlève le conduit plastique qui va de la boite à air aux carbus (3 colliers à déserrer, vis cruci).
T'ention, surtout déserre bien le premier collier et seulement celui-là, que tu trouves sous le conduit de chaque côté.
Sinon tu vas faire venir avec la pipe caoutchouc intermédiaire côté cyl avant, et son bon repositionnement pour remontage s'avère assez casse bonbons si tu connais pas le bon placement. C'est excentrique
..... Et là tu as accès aux boisseaux.
Plus qu'à les faire jouer avec un doigt pour voir si ça coulisse correct montée/descente.
Ceci vaut pour ta 89, pour la 99 chais pas comment c'est foutu.
Et tant qu'à faire, profites-en pour vérifier l'état de la pipe (rapportée) du conduit central qui va sur le carbu gauche (cyl avant).
Cette partie, rapportée donc, vieillit mal et se casse autour de la soudure, ça fait prise d'air et > pétardages.
Même si elle est en bon état, renforce préventivement la soudure avec du joint silicone (étale largement autour) par exemple parce que ça pètera certainement un jour ou l'autre. Garanti.

[Rolibulle]

Merci, mais question mal posée. J'ai sorti des tas de fois les carbus et plusieurs fois le moulin
Nan, ce que je me demandais c'est comment tu juges du bon coullissement des boisseaux à la main.
Faut que ça coince grâve non pour le sentir ?
En d'autres termes, si ça coince à la main, y'a pas de doute ça coince tout le temps mais est-ce que ça peut coulisser correct à la main et pas en fonctionnement ? C'était ça ma question

[franck67530]

En d'autres termes, si ça coince à la main, y'a pas de doute ça coince tout le temps mais est-ce que ça peut coulisser correct à la main et pas en fonctionnement ? C'était ça ma question

oui surtout avec des carbus a depression tu peux tester par contre en creant une depression toi meme ( avec un aspirateur par exemple mais faut avoir une petite depression ) et ainsi bien regarder comment monte les boisseaux ( si ca coince ca monte par petits a-coups )

si tu veux pas demonter les carbus , tu peux aussi essayer de voir ca avec le depressiometre ( car meme si les 2 carbus deconnent ils deconneront pas aux meme moments )

[Morbach]

Merci, mais question mal posée. J'ai sorti des tas de fois les carbus et plusieurs fois le moulin
Nan, ce que je me demandais c'est comment tu juges du bon coullissement des boisseaux à la main.
Faut que ça coince grâve non pour le sentir ?
En d'autres termes, si ça coince à la main, y'a pas de doute ça coince tout le temps mais est-ce que ça peut coulisser correct à la main et pas en fonctionnement ? C'était ça ma question

Ca m'étonnais aussi ....
Y'a pas à tortiller, faut pas que ça coince DU TOUT.
A la montée comme à la descente. Mais bon si ça coince à la montée, ça coince itou à la descente.
Mes soucis, c'était pas énorme, à voir comme ça. mais ça suffisait. Je sentais juste une légère résistance à certains points, sans que ça coince franchement, loin de là.
Et oui ça peut coulisser bien à la main, et moins bien en fonctionnement, mais ça, c'est dû aux membranes en mauvais état ou à une prise d'air type pipe fendue qui saccage la dépression par exemple.
Peut-être y a t-il d'autres raisons possibles, mais ça me vient pas à l'esprit là maintenant ...
Dans tous les cas, tu ne dois sentir AUCUN point plus dur à un point ou l'autre (par contre tu sens la résistance des ressorts naturellement plus l'air compressé par la membrane à la montée) ni à la montée ni à la descente, laquelle doit se faire progressivement et régulièrement ... et à la même vitesse sur les deux carbus.
Si tu as un doute, vaut mieux tomber direct les carbus pour vérifier tout ça.

[Rolibulle]

Oki Merci. Pour l'instant je n'ai pas eu ce genre de souci mais c'est bon de connaître à la fois les symptômes et la manière de tester.

[Morbach]

Oki Merci. Pour l'instant je n'ai pas eu ce genre de souci mais c'est bon de connaître à la fois les symptômes et la manière de tester.

De rien.
Ceci dit, le test à la main a ses limites.
Si tu as un minuscule trou dans une membrane, ça va pas influer franchement sur la vitesse et la progressivité de la descente en "test au doigt", moteur forcément arrêté. Ni sur une éventuelle résistance à la montée ... si y'en a pas.
Par contre, une fois tout ça "en charge", la dépression va tirer sur les membranes et la quantité d'air qui va passer par le trou va augmenter significativement, et là c'est pas la même semoule question fonctionnement.
C'est pour ça que si t'as des soucis analogues, faire le test aux doigts te permet de déblayer le terrain assez vite pour t'indiquer que .... faut tomber les carbus, dans tous les cas
Soit t'as résistance sur boisseaux > changement > tombage carbus.
Soit ça va aux boisseaux, faut donc aller voir les membranes > tombage carbus.