[Pneus] Le topic officiel !

[freelectron]

Voilà, c'est keske j'dis, des pistes schisteuses, du lacet sur bitume rugueux, le poignet un peu brutal et crounch la gomme...

[transalblack]

c'est "tonnerre mécanique" cette bécane
et aussi je vais voir si avec un indice de charge supérieure (c.a.d 69 au lieu de 65) la gomme sera plus endurante
+ une carcasse en 4 plis au lieu de 3 du E-09, qui déjà me transmets mieux le couple coparavant

[byby31]

Pour la fêtes des pères, je vais offrir une paire de pneu à mon popa

j'ai vu cela : CONTINENTAL TRAIL ATTACK 2, dont quelques un d'entre vous en ont évoqués le nom, sans avoir d'avis.
info : http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-TR ... 60587.html

en regardant sur le net, je suis tombé ici :
http://www.lerepairedesmotards.com/essa ... ack-ii.php

Si besoin

[byby31]

re moi...

bon, aprés avoir parcouru les 95 pages (en diagonal car j'y serais encore..)

j'hésite entre le TRAIL ATTACK 2 (cf au dessus) et le TOURANCE, que bon nombre d'entre vous parle en bien.
sur http://www.air-pneus.com (pneu bien moins chère que sur allopneu pour info ), la paire est au même prix (a qq centime prés..) soit 139€.

par le plus grand des hasards (j'en doute mais sait on jamais... ), l'un d'entre vous aurez eu joie de tester l'un et l'autre?

[Anjelo]

Depuis que je roule en transalpage j'ai toujours eu des Dunlop d'abord des 607, ensuite des Tr91, maintenant et suite à notre visite chez Dunlop, je continuerai à mettre des Dunlop, car maintenant je sais le sérieux aporté à la fabrication de ces pneus.

[marcopolo]

Depuis que je roule en transalpage ...

Très beau lapsus

[LOOPING]

Depuis que je roule en transalpage ...

Très beau lapsus

c'est pas un lapsus , Angélo , il est belge

[olivier13]

salut a tous

bon, anakee 3 pour moi pneus extrsa je suis arrivé a la limite de la partie cycle !
je suis en 140 a l arrière en 130 ne ne sais pas mais quel tenue de route ! je ne trouve pas la moto moins vive que 130 avec les tr91
sauf que j ai une conduite agressive et ces pneus vont a merveille
juste une fois en courbe rapide j ai glissé des deux roues sur l angle mais je roulais bien au dessus des capacités de la mamie
si la route est sale, boue ou sable, voir gravillons , ils accroche bien mieux qu une monte routière

[Vieux møtard]

Salut oliver

Si t'avais eu des Dunlop D607, ça ferais pas mal d'années que t'aurais vu les limites de ta partie cycle
Le TR91 qui l'a remplacé est encore meilleur

À noter pour ceux qui font beaucoup beaucoup de kilomètres sur routes propres en étant chargés, voir en duo, vous pouvez tenter le mariage du Dunlop élite 3 avant en 21 pouces et du Dunlop Arrowmax StreetSmart en 17 pouces, il existe en 130 et 140, donc utilisable sur Transalp ou Africa-twin. Une alternative aux TR91 pour les grands rouleurs.

[arashi]

Salut
Après lecture, relecture et reflexion j’hésite entre un anakee 3 à l'avant (cela ferait anakee 3 avant/arrière)
un avon gripster et un TR91.

pour avoir testé l'anakee 3 a l'arrière c'est vrai que sur route "normale" il se comporte bien, et même sur
le mouillé, ce qui le donne envie de rester chez mimiche
C'est un pneu qui permet quand même d'attaquer (j'ai suivi un ami en 675 street triple le week end dernier sur 70km
de route sans problème avec un anakee III et un anakee II en fin de vie qui se craquelle a l'avant)

il m'a même dit que lors des relances ma transalp avait un très joli son!


Le Avon gripster n'est vendu qu'en tubeless sur les vendeurs en ligne c'est grave? on peut mettre une chambre?

merci d'avance!!!

[idwan]

Salut,

grand fan des tourance exp sur ma transalp 650, j'ai désormais opté pour des crampons.

les t63 étaient très bien,
maintenant je suis passé aux mitas e09 "dakar" et j'en suis ravi :
Dakar = renforcė pour moins pincer.
100 euros seulement le train complet.
très bons en tt
efficaces sur la route. Rodage très délicat toutefois. Louvoiement à partir de 140 km/h.
L'avant gonflé à 1,6 bar, et même en tappant fort, ça ne pince pas.

la longévité par contre, je sais pas.

[Vieux møtard]

Arashi, le fait que t'hésite entre TR91 (routier), Anakee 3 (très routier) et AM24 (mixte) me fait dire que tu ne sais pas bien ce que sont ces pneus

Sinon, Tubeless ou Tubetype, tu seras de toute façon obliger de mettre une chambre à air dedans si tu veux rouler.
Les AM24 que j'ai fini il y a peu sur ma Transalp, avaient une chambre à air

Mais bon, honnêtement fait gaffe, avec l'AM24, tu vas te retrouver avec une moto + que maniable, c'est pas du tout fait pour les voies rapides comme les pneus routiers, mais c'est un mixte pour les p'tits coins, comme le Dunlop Trailmax K760.

[arashi]

merci vieux motard.
En fait j'avais cru comprendre que avon gripster = accroche d'enfer sur la route et usure rapide.
Je pensais qu'un 50/50 ressemblait plutôt à un Karoo 3 je me disais que Anakee/TR91 étaient
quand même bien entaillés.

Le soucis c'est que je ne veux pas dénaturer le coté "trail" du transalp, et pouvoir toujours faire du chemin,
le problème c'est que j'ai encore peur en off road, je maitrise rien

[Vieux møtard]

merci vieux motard.
En fait j'avais cru comprendre que avon gripster = accroche d'enfer sur la route et usure rapide.

Oui c'est ça, mais tu peux rajouter l'ultra-maniabilité, un soupçon d'instabilité et la capacité à rouler off-road comme avec un mixte, puisque s'en est un.

Je pensais qu'un 50/50 ressemblait plutôt à un Karoo 3 je me disais que Anakee/TR91 étaient
quand même bien entaillés.
Le soucis c'est que je ne veux pas dénaturer le coté "trail" du transalp, et pouvoir toujours faire du chemin,
le problème c'est que j'ai encore peur en off road, je maitrise rien

Les TR91 et Anakee 3 sont des purs routiers avec carcasses qui encaissent nos conduites de traileux, celui qui s'aventure avec ça dans les chemins sec avec une Transalp devra quand même la connaitre un minimum avant.
Si tu veux faire du chemin, je te conseille d'avoir un 2ème jeu de roues avec des crampons montés dessus, comme beaucoup d'entre nous. On les monte le jour où on veut aller faire du chemin et on remet les roues en pneus routes pour tous les jours.

Pis le côté trail de la Transalp, je me rappelle qu'à sa sortie, beaucoup l'avaient qualifié de routière au rabais, pas un vrai trail, tout comme maintenant on qualifie de "trop routiers" les nouveaux trails 1000 cm³ et + c'est juste un soucis générationnel, ça

Prend surtout un pneu avec lequel tu es à l'aise. Perso j'ai fait mes choix pour ma Transalp:
Routes propres: Dunlop TR91, sans conteste le plus homogène que j'ai jamais eu, adhérent, stable, une marge de sécurité de ouf...
Routes sales ou chemins faciles: Dunlop Trailmax K760 ou à défaut, Avon Gripster AM24, des pneus très polyvalent,
Tout chemin: Mitas E09 ou Michelin T63 à défaut d'avoir du Géomax pour nos machines

Ça n'empêche pas de tester d'autres montes aussi, histoire de pouvoir en causer, mais chaque fois que je l'ai fait, je reviens toujours à ceux que je cite.

[Rolibulle]

Routes propres: Dunlop TR91, sans conteste le plus homogène que j'ai jamais eu, adhérent, stable, une marge de sécurité de ouf... et très performant sur le mouillé
Routes sales ou chemins faciles: Dunlop Trailmax K760 ou à défaut, Avon Gripster AM24, des pneus très polyvalents,
Dunlop K760 aussi très bon sur le mouillé
Tout chemin: Mitas E09 ou Michelin T63 à défaut d'avoir du Géomax pour nos machines

+1

[Flan]

C'est vrai que le Dunlop TR91 c'est bluffant, j'ai ça sur ma grosse Frica "Girafou", ben ça grippe, et puis si ça part c'est tout en progressif, tu sens juste une dérive toute douce de la moto, sans dérobade brutale, très sécurisant, pas de "trace de pneus" à nettoyer pour les gars qui flippent (moi le premier) J'ai hâte de finir les Tourance de chez Metzeler (très bons aussi celà dit ) pour en chausser ma Transalp !

[Vieux møtard]

Il met tellement en confiance que quand tu commences à penser que t'es un peu limite dans un virage, que t'as un peu exagéré sur la poignée de gaz tu peux freiner, même si t'es bien sur l'angle, la moto ne se relève pas pour aller dans la voie de gauche

Du coup, sur l'Africa, la bande de peur est nettement plus réduite que sur certains autres pneus que j'avais peur d'utiliser sur toute la largeur

À noter l'avant qui à l'air de se reposer par rapport à l'arrière, je me demande si je n'en remettrais pas un en 150/70-R17 comme j'avais fait entre 2007 et 2010 à la suite d'une pénurie de 140/80, j'hésite...

Arrière à presque 18.000km (140/80-R17 69H [DOT 0310]):

Clic

Avant à presque 3000km (90/90-R21 54V [DOT 4313]):

Clic

Sur ma Transalp, après avoir fini un train de Dunlop K760 et presque fini un train de Avon AM24, j'ai une paire de Dunlop TR91 à y tester, je vous dirais quoi quand ce sera fait

La pose du Dunlop TR91 neuf est très facile, sans démonte-pneu, sans savon à pneu, juste en serrant avec les doigts et en poussant avec les talons, un vrai plaisir pour le poseur

[marcopolo]

OK, pour les commentaires sur le TR91.

Par contre l'avant en 21 s'est bouffé de suite, et est apparu de curieuse fissures sur chaque pavés, avec un dessin très régulier.

Peut-être un pneu trop jeune, et défaut de moulage.

[Rolibulle]

Défaut récurrent que Dunlop a pris en compte et apparemment rêglé.
Le sujet a été abordé lors de la visite de leur usine la semaine dernière. Je n'y étais pas mais l'un des présents va bien nous expliquer ce qui s'est dit.

[Flan]

Alambic (ou Banliou?) a eu le même soucis avec les pneus de la moto qu'il a achetés.
Je me souviens que le problème de la fissure transversale (d'un bord à l'autre) au niveau du joint a été résolue, on nous a montré qu'une découpe aux ultrasons pour rendre le biseau plus net, un chauffage aux infrarouges pour améliorer la tenue du collage et une sensibilisation particulière des opérateur a permis de régler le problème sur le TR91 (on a vu l'opérateur en monter un)
Pour les petites fissures dans les pavés là je sèche.

[Rolibulle]

Ah c'est pas le même défaut ? ... Je croyais.

[banliou]

Alambic (ou Banliou?) a eu le même soucis avec les pneus de la moto qu'il a achetés.
Je me souviens que le problème de la fissure transversale (d'un bord à l'autre) au niveau du joint a été résolue, on nous a montré qu'une découpe aux ultrasons pour rendre le biseau plus net, un chauffage aux infrarouges pour améliorer la tenue du collage et une sensibilisation particulière des opérateur a permis de régler le problème sur le TR91 (on a vu l'opérateur en monter un)
Pour les petites fissures dans les pavés là je sèche.

C'est moi !!! Problème survenu (ou vu) lors de la grok...

[Flan]

Oui sur ton pneu il y avait les deux défauts, la coupure (ce problème dont on parle plus haut) et les petites fissures plutôt longitudinales (dans le sens de la bande de roulement) que doit évoquer Marc.

[Alambic]

Alambic (ou Banliou?) a eu le même soucis avec les pneus de la moto qu'il a achetés.

Les deux apparemment. J'ai montré ça au mec de Dunlop, en espérant secrètement qu'il me présente ses plus plates excuses et m'offre une paire pour se faire pardonner, mais il m'a juste dit que c'était normal et sans gravité. :p

[Flan]

Ce qui est vrai, c'est essentiellement esthétique sans conséquence sur la structure, la longévité ou le comportement du pneu... Après si tu as la facture, tu peux voir avec ton fournisseur, et avec Francis Audefroy (Audefroy ici) qui saura te conseiller sur une éventuelle reprise. La technique c'est une chose, le commerce une autre.

[Flan]

De mon coté j'ai ça sur le GiraFrica... J'ai bien essayé de titiller les bandes de peur an Auvergne.

[Alambic]

C'est Mika qui me les a vendu, donc pas de facture. :p

De toute façon ils sont terrible ces pneus, j'ai pu pencher comme un malade, racler un peu les cale-pieds, me prendre les hautes herbes du bas-côté dans la tête, et tout ça sans me sentir en danger une seule fois.
Comme le disait VM, lorsqu'ils doivent partir, ils le font très doucement et progressivement, ce qui permet de redresser un peu le buste, sans avoir à redresser la bécane, pour gérer son micro-dérapage.

[Vieux møtard]

Le buste, il faut plutôt le pencher vers l'intérieur du virage, ça fait que le glissement s'arrête.
C'est le défaut que j'ai vu chez quelques uns à la Grok, on penche la moto et beaucoup moins le corps.

Pour les fissures de vieillesse/sécheresse décrit plus haut, je n'en ai jamais vu sur mes pneus moto, je pense qu'ils doivent se manifester à un âge plus avancé ou avec des climats très secs et ensoleillés. Regardez bien vos DOT, ils vous renseignerons sur l'âge de vos pneus. Passé 5 ans, ce ne sont plus vraiment de bons pneus.

Le DOT, ça se présente comme ça:


Clic

Les deux premiers chiffres, c'est la semaine dans l'année et les deux derniers, c'est l'année.
Donc ici 3ème semaine de l'année 2010.

[Vieux møtard]

Là, je vais tester à la place de mon TR91 arrière, un Dunlop Arrowmax Streetsmart en 140/80-R17 69V, évolution du GT501 que j'avais en 150/70 sur ma NTV650 et qui existe encore, mais peut-être plus pour longtemps.



Je vous dirais quoi dans quelques milliers de kilomètres. Cette Africa ne me servant que sur la route, je vais pousser le concept jusqu'au bout et voir si on peut espérer plus de kilomètre avec un pneu 100% routier, si la carcasse encaisse aussi bien les nids de poules que celle les TR91 et si le roulage sur gravillon n'est pas trop chiant.

[Rolibulle]

En termes de rainurage, on dirait bien que l'Anakee 3 s'en est bien inspiré non ?

Ca me fait penser que je me demande vraiment comment ils pensent à l'évacuation de l'eau sur le mouillé.
Ils ont expliqué ça pendant la visite Dunlop ?