RIVER SONG | En Stand-by

[Rolibulle]

RMT, Longueur libre des ressorts :
Standard : 571,5 mm
Limite : 565,5 mm

Quantité d'huile : 550 ml par bras
Huile type Dextron ATF pour transmission automatique

Pour les roulements de direction, l'opération peut se faire en qques heures à condition que tu aies bien tout l'outillage nécessaire et les bonnes pièces à dispo.
Si tu as besoin de détails ... ben dis le

[Transalpine]

si les gonzesses se mettent à donner des conseils en méca... mais où va-t-on !?

Bon c'est surtout que quitte à en baver autant tout faire en même temps...

[Alambic]

La RMT en PDF sur laquelle j'ai réussi à mettre la main n'est pas complète apparemment. Je n'ai rien sur la fourche ni sur les roulements de direction. :(

[Rolibulle]

Sur la mienne c'est en tout petit en bas de la page 109

[poulpito]

tu as tout la pour les roulements :
http://transalpnet.free.fr/
page XL600 -> roulement direction

le plus chiant est de sortir les cages de roulements pour mettre les coniques (beaucoup plus solides) à la place

m'enfin tu met ta moto en l'air et si y'a pas de point dur dans la direction change pas pour le moment sauf si tu as plus de 24h ^^
une fois le démontage d'une cage faite tu peux plus revenir en arrière et remonter rapidement
generalement ca va vite mais faut les bon outils ou de quoi bricoler pour faire une tige assez longue pour sortir les cages

regarde le site

[poulpito]

pour les roulements coniques transalp

http://www.blue-oil-france.com/roulemen ... 87-00.html

[Flan]

Vui faut être sur de son coup, si on a jamais fait, c'est un peu chaud de faire tout seul: Sortir les vieilles cages, taper sur un roulement pour le mettre en place, y a des conneries à ne pas faire (enfin je parle pour un dixpoucifié comme moi )

[jicemac]

Vui faut être sur de son coup, si on a jamais fait, c'est un peu chaud de faire tout seul: Sortir les vieilles cages, taper sur un roulement pour le mettre en place, y a des conneries à ne pas faire (enfin je parle pour un dixpoucifié comme moi )

Et pi, si t'as pas un four et un surgélateur, c'est même pas la peine de commencer...

[poulpito]

je ne l'avais jamais fait avant mais je dirai que le truc obligatoire c'est limite la bombe de froid / four de la cuisine pour le reste une dremel me semble être aussi un minimum vital

une fois le Té sortit tu peux passer un coup de dremel sur la cage de roulement de l'axe et hop ca saute tout seul (et tu peux t'en servir pour taper dessus et remettre le suivant)

pour la colonne dans le cadre un bon coup de bombe de froid sur la cage et après taper à l'envers (si on fait le roulement du haut on tape depuis le bas) avec une grosse tige biseautée au bout (et un peu arrondie pour reprendre le profil du cadre) et sortir la cage en tapant à chaque fois diamétralement opposé

de mémoire la première fois j'avais bien mis une demi journée à sortir les cages ne sachant comment faire. la denière fois sur la Rd04 j'ai du mettre quelques minutes pour chaque


donc bon ca fait du taff, pour ca si tu as pas de point dur ... y touche pas ^^ au pire resserre un peu si il a un peu de jeu (moto levée tu prend la roue et tu essai de la tirer vers le haut si ca bouge = jeu )

bon courage et bricolage alambic

[Alambic]

Sur la mienne c'est en tout petit en bas de la page 109

Effectivement, je n'ai que 45 pages. :D

Bon le changement des roulements ça à l'air un peu compliqué pour l'instant. En plus je n'ai aucun point dur dans la direction, alors je vais attendre d'avoir l'occasion de le faire avec quelqu'un d'expérimenté. De toute façon il me manque du matos, comme le tournevis de mécanicien autogiroscopique à multilames vibrantes rose.

Je vais me contenter de ma vidange, ce sera déjà bien. :)

[Rolibulle]

et tu peux t'en servir pour taper dessus et remettre le suivant

Très important !
L'idéal c'est d'avoir un tube d'un diamètre intérieur un peu supérieur à celui du Té, comme ça tu peux taper bien droit.

Pour les cages qui restent dans la colonne en haut et en bas, je n'avais pas de tige biseautée assez longue. J'ai sacrifié un ciseau à bois Made in China à 2 balles chez casto, son arête assez pointue permet d'accrocher le demi millimètre qui dépasse dans la colonne .

[Vieux møtard]

En l'absence d'outillage ad'hoc qu'il ne serait pas raisonnable d'acheter, pensez aux pros, aux vrais, les passionnés pas ceux qui vous demande 100€ rien que pour rentrer votre moto dans leur garage.

Sur ma Transalp, j'ai fait changer par un pro multi-marques pas trop loin de chez moi pour 80€ de main d'œuvre. J'avais fourni les roulements coniques de chez Blue oil. Lui a des outils qui n'ont rien à voir avec un marteau et un burin

[Transalpine]

123 € TTC monté chez Titi... avec des coniques aussi !

(et le mécano il a pesté.... c'est dire si c'est chiant même bien équipé ! )

[Alambic]

Bon, n'ayant rien d'important à faire aujourd'hui, et ayant assez roulé hier sur les petites routes du Finistère pour m'en passer le temps d'une journée, j'ai décidé, assisté des 45 premières pages de la RMT, de démonter la mamie (excepté les roues et le moteur).

Au programme :
- nettoyage et redressage des ailettes des radiateurs (préférer un petit cutter au tournevis, plus souple, la lame endommage moins les ailettes très fragiles)
- nettoyage filtre à air : avorté car vis supérieure niquée, et pas de disqueuse, en plus la patte commence à se fêler et de toutes façons je vais le changer
- purge du reniflard
- check de la cuve de décantation : propre
- graissage poignée de gaz
- graissage manette starter
- check fusibles : ok
- graissage câble embrayage
- tension et graissage de chaîne
- check garnitures : ok
- fabrication d'un nouveau joint pour mon pot : 100 % alu cette fois, on verra si ça tient, j'ai en plus bidouillé les pattes de fixation pour qu'il vienne s'emmancher jusqu'au bout cette fois, pour l'instant ça pétarade encore un peu, et le bruit est un tantinet plus supportable
- check batterie : niveaux à refaire
- check en bois
- check au slovaque
- mi-check
- ok j'arrête
- nettoyage et dégraissage de toutes les parties accessibles (sauf l'intérieur du carter de chaîne, faut pas exagérer) plus des carénages intérieurs et extérieurs
- réglage de la richesse : un peu mieux réussi que la dernière fois
- constaté que le guide de chaîne commence à être usé soit dit en passant
- graissage du tapis de réservoir

J'ai voulu également bricoler un truc pour mettre mes CDI en position horizontale, mais il y a déjà un truc adapté. C'est comme ça le mieux non ?


Je remet la selle, et là je la trouve trop belle ma River Song. Presque nue, offerte à moi, c'en est presque érotique.

Je comprends mieux ce qui a pu pousser des gars comme Philgood à transformer leur Transalp en roadster. Ça m'a donné beaucoup d'idées de transformation, que je n'aurai jamais le temps ni la technique de réaliser, mais c'est toujours agréable de rêver.

La MT09 ne t'arrive pas à la cheville ma belle River.

[Rolibulle]

Joli
Pour tes CDIs oui, c'est le bon montage

[Flan]

- constaté que le guide de chaîne commence à être usé soit dit en passant

Chui sur que t'es pas le seul à avoir le soucis... ça se change pour 20 roros viewtopic.php?p=419991#p419991
Bravo pour le multi check

[Alambic]

Il commence a être usé, mais je suis encore loin des 5 mm minimum imposés par la RMT.
Si cela m'a interpellé, c'est surtout parce que je n'ai jamais eu de bécane avec un kilométrage pareil, et que je ne pensais même pas qu'un guide pouvait s'user, même un tout petit peu, tant ceux que j'ai eu avant semblaient neufs.

Franchement, je me serais bien joint à la commande pour une béquille et des cale-pieds, mais c'est un peu cher encore au vu de l'état actuel de mes finances. Pour une prochaine commande sans doute.

[yop1025]

Question bête.
Pour eviter de demonter une fourche si on a pas de purgeur en bas...
Pourquoi ne pas se servir d'une pompe aspirante d'huile comme il existe pour vidanger les voitures ?

J'en ai une et je m'en sers régulièrement pour la tondeuse/voiture etc...

[riquet34]

...parce que tu ne pourras pas aller jusqu au fond de la fourche.c est quand meme une bonne raison?

[yop1025]

Pkoi ne pourrait on pas y arriver ?..

[transalpmen]

le tuyau d'aspiration ne peut peut-être pas descendre jusqu'en bas , il ne passe pas par le(s) trou(s) du mécanisme
Ou alors peut-être en les comprimants mais il restera toujours un peu d'huile

C'est mon avis

[yop1025]

Si on veut bien faire ou qu'on a des purgeurs, on fait comme ca, si on veut pas se prendre le choux, je pense que ca peut être une bonne idée, même si on retira peut etre pas l'intégralité.
juste à rallonger la durite "aspireuse" de la bête, quoique c'est même pas sur, faut que je la retrouve dans mon garage pour vérifier.
[/quote]


moi j'trouve que mon idée elle est pas idiote .

[Rolibulle]

Ca ne peut marcher (et encore, seulement "à peu près") que si la fourche est totalement comprimée.
Sinon, il restera plein d'huile en dessous des plongeurs, inaccessible avec un tuyau.
Pour un travail sérieux, malheureusement il faut démonter les tubes et les retourner (c'est au fond que la m...e s'accumule)

Ca me fait penser à une question : est-ce que les fourreaux de fourche 89 et+ qui ont une vis de purge sont compatibles avec les fourches plus récentes ? Si oui, ça m'ouvre des horizons

[Vieux møtard]

Il ne faut pas oublier que nos fourches n'ont pas de filtre à huile.

[ZeDab]

Bon... ZeDab pose des questions con :

Question con n° 1

Y'a 2 écoles apparemment. Deux personnes tout aussi respectables l'une que l'autre m'ont soutenu les 2 versions à la dernière Grok (j'ai mis les photos) :


- T'as un bouchon ? Te fais pas yech !!! C'est des conneries, la merde ressort par le bas et pis c'est tout. 20 ans que je fais ça et jamais un problème...

- Ahhhh malheureux, si tu savais tout ce qu'il y a au fond de ta fourche, t'oserais plus rouler !!! Crois moi, une fourche, ça se retourne !!!!!

D'un naturel un peu flemmard et connaissant mes immenses talents pour le démontage et remontage avec des trucs qui restent (mais ça allait où, ça ? Ça vient de la Transalp ou de la tondeuse ?), j'aurais tendance à écouter le premier...
Je vidange ma fourche uniquement en utilisant le bouchon de vidange (mamie 92). Je l'avais déjà fait en sortant la fourche et en la retournant mais je n'ai pas vu de différence... et c'est plus long (surtout pour un ZeDab)... et pis la flemme...

Aurais-je tout faux ?

Question con n° 2
Okazou je sortais quand-même ma fourche à l'occasion... y a-t-il une technique pour aller chercher les cochonneries qui resteraient collées au fond ?

Question con n° 3
C'est dur de changer les joints spi sans être un cador de Transalpage ?

Question con n° 4
Et pis si elle est démontée, à quoi ça sert la vis qui se trouve sous le fourreau ?

C'est un ''touche pas, ZeDab, tu vas faire des kônries !!!'' ? Ça sert à quelque chose d'y toucher ? Y'a plein de trucs prêts à tomber sur le sol pas rangé de mon garage ?

Merci de bien vouloir répondre... j'en dors plus et je culpabilise...

[franck67530]

reponse aux questions ( pas ) con :

1 : les 2 mon capitaine : on va dire que si la vidange n'a jamais eté faite sur ta fourche et que les kilométrages se sont accumulés alors il vaut mieux demonter et tout nettoyer et en profiter pour une inspection ( bagues usées )

2 : jet d'eau au fond , soufflette , rincage avec eau+acetone ( ca s'evapore mieux)

3 : non si on connait la technique

4 : ca sert justement à demonter l'interieur , le plongeur

[TiTi]

1) Même une vidange en démontant les tubes ne vide pas toute la merdouille.

2) Essence F ou autre permettent d'enlever encore pas mal de saloperies. Surtout faut bien pomper.

3) Ben faut tout démonter...

4) Presque obligatoire pour le 3) Mais montée au frein-filet et quelque fois très résistante... A dévisser ressorts en place.

[Rolibulle]

Petit tuto pour Zedab
Voila ce que tu vois quand tu démontes ta fourche (là c'est une RD03 mais c'est très similaire).
Sur cette photo il manque juste le ressort et son bouchon. La vis dont tu parles est celle que tu vois en haut à droite :

Le plongeur et son petit ressort sont au fond du tube, sous le grand ressort. Sur cette tof le trait rouge schématise le tube :

Une fois le plongeur et son ressort mis en place au fond du tube, ça donne ça :


Sur cette 4ème photo, le trait rouge schématise le fourreau. Le cône est emmanché au bout du plongeur à l'extérieur du tube et tout ça va au fond du fourreau.Ta vis est sous le fourreau et se visse dans le plongeur en passant au préalable à travers le fourreau et le "cône". Comme indiqué par Titi, il faut desserrer cette vis avant d'ouvrir le bouchon du haut pour que la pression du ressort empêche le plongeur de tourner à l'intérieur.


Pour démonter l'ensemble voila comment je m'y prends (il y a plus simple mais c'est pour éviter de mettre de l'huile de partout) :
(1) Avant de sortir les tubes du Té de fourche, je débloque les bouchons du haut et la vis du bas. Juste débloqués.
(2) Tubes sortis du Té de fourche, soufflets enlevés, j'enlève les bouchons.
Attention de bien tenir les tubes en extension sinon la fourche s'enfonce dès que le bouchon saute et l'huile dégouline.
Perso je les prends à l'étau avec des machoires carton :

Ensuite enlever les ressorts au-dessus d'un bac à huile.
(3) Tubes retournés , huile vidée dans le bac puis je les pends à l'envers pendant un moment pour les vider au mieux.
(4) Une fois vidés, tubes sur l'établi, finir de dévisser la vis en bas du fourreau.
Si ça tourne dans le vide, il faut remettre le ressort et le bouchon (à ré-enlever ensuite bien sûr)
(5) Et là vient la partie la plus délicate : faire sauter le cache poussière.
Ce cache est simplement emmanché de force dans le fourreau, il faut le faire sauter en tapotant au maillet sur un outil (tournevis) assez fin pour passer entre le cache et le fourreau. Il n'y a pratiquement pas de prise.

(6) Sous le cache-poussière se trouve le clips, facile à faire sauter avec un petit tournevis.
(7) Pour faire sauter le joint spi, il faut "taper par l'intérieur" Comment expliquer ça ?
Tu prends le tube dans une main, le fourreau dans l'autre et tu écartes les bras "violemment", il faut que ça tape, c'est la bague qui pousse le joint spi vers la sortie. A renouveler jusqu'à ce que ça saute.
(8) Cache-poussière, clips et joint spi sortent par le haut du tube.
Si la bague est bonne (couleur grise, pas de traces bien marquées couleur "cuivre"), laisses là en place.
Sinon, pour la changer, elle s'écarte pour sortir de sa gorge et coulisser sur le tube.
(9) Dernière opération, tu "démanches" le cône au bout du plongeur s'il ne s'est pas déja démanché tout seul, tu retournes le tube et récupère le plongeur et son ressort.
Voilou, c'est fini

Pour remonter, tu refais tout en sens inverse.
Je te conseille d'utiliser des tubes de plomberie en PVC (du bon diamètre) pour remettre en place le joint spi en tapant bien droit. S'il n'est pas assez enfoncé dans le fourreau, tu ne pourra pas remettre le clips dans sa gorge.
Tube PVC aussi pour remettre le cache-poussière.
Des questions ?

[franck67530]

perso pour devisser la vis du plongeur , je prend la petoire , ca va tout seul et ne tourne pas dans le vide ( donc pas la peine de laisser le ressort dedans , ca permet de le sortir quand la fourche est dans les Tés )

[Rolibulle]

C'est quoi la pétoire ? Clé à choc ?