RIVER SONG | En Stand-by

[banliou]

Tu vas remonter le sabot je pense ?
Histoire de masquer le cintrage à angle droit du collecteur AR et cette "ligne droite" de l'AV.

Regardes bien roli... il y est déjà le sabot

[Rolibulle]

Ah oui zut ! Une plaque d'alu ?
Dommage de ne pas cacher ces cintrages moins "élégants" que ceux du collecteur Honda, mais bon ... faut voir aussi le fonctionnel

[Alambic]

Moi j'adore les angles de ce collecteur. Ça change un peu. :)
Et ce trou entre la roue et le garde-boue aussi. Je trouve que c'est ça qui lui donne un petit air élancé un peu enduro.
Mais les goûts et les couleurs…

Effectivement, le sabot c'est la partie centrale d'un de RD07.
Quand j'aurai le temps et les outils, je bricolerai un beau sabot, mais pas complètement enveloppant comme celui de RD03.

[Rolibulle]

Alors tout est parfait

[Kafrine]

il a jamais eu de sabot Arenui à sa moto à part le sabot coupé là !

[Alambic]

Bon. J'ai reçu ça tout à l'heure.



Pas encore monté, ce sera fait demain.
Mais ce qui m'étonne, c'est le petit bout de caoutchouc à l'extrémité.



Me souviens pas avoir jamais vu ça sur vos bécanes. Ni sur aucune autre.
C'est d'origine ce truc ? Si non, c'est quoi ? Pour mieux l'attraper au pied comme un ergot ? Pour mieux tenir sur une surface meuble ?

D'avance merci.

[TiTi]

C'est pour replier la béquille si tu l'oublies. C'était il me semble sur les modèles sans sécurité béquille.

[LOOPING]

mon cher Arenui
il n'y a que les vieux qui connaissent ce bout de camoutchouc

c'est l'anc^tre de la sécurité béquille , d'avant l'electricité, à l'époque ou le chainon manquant dessinait des flat-truies sur les murs de Lascaux

[freelectron]

Pour qu'elle frotte en douceur au sol et se replie si tu l'oublies ?
Houlaaa, j'ai mis du temps à envoyer le message, doublon avec rolli et looping

[Alambic]

Okey !

Donc en fait si j'oublie ma béquille, au premier virage, vu que le caoutchouc est plus bas que le métal, il va toucher en premier et forcer la béquille à se replier.
Et j'imagine que le haut est un peu différent ; je ne vais plus avoir de sécurité moi. :(

Je vais regarder ça tout de suite.

[Alambic]

Féchié !

Il manque une petite plaque pour actionner la sécurité.
Va falloir que je trouve le moyen de bricoler ça, mais je n'ai rien pour souder… :(

mon cher Arenui
il n'y a que les vieux qui connaissent ce bout de camoutchouc

c'est l'anc^tre de la sécurité béquille :pasfou , d'avant l'electricité, à l'époque ou le chainon manquant :vieux dessinait des flat-truies sur les murs de Lascaux :mrgreen:

Avoue que c'est toi qui l'a inventé. :D

[poulpito]

https://www.youtube.com/watch?v=C75iVDrfy2w

[banliou]

mon cher Arenui
il n'y a que les vieux qui connaissent ce bout de camoutchouc

c'est l'anc^tre de la sécurité béquille , d'avant l'electricité, à l'époque ou le chainon manquant dessinait des flat-truies sur les murs de Lascaux

J'en ai un sur ma béquille latérale !!!

[Alambic]

Yo tout le monde !

Au moment de payer ma commande sur Equip'Moto, je me suis rendu compte que le disque Brembo que j'avais choisi était pour les T@ double-disque. Juste à temps !

Donc je suis à la recherche d'un disque dans les plus brefs délais. Avec les plaquettes semi-métal (ou carbone/céramique) qui vont bien. Pour une conduite un peu sportive quoi.
J'avais longtemps cherché, des disque wave, toussa… Mais sans trouver grand chose d'autre que cet ensemble Brembo qui apparemment n'existe pas pour T@ mono-disque.

Si vous avez des adresses, des conseils…
D'avance merci.

[Flan]

Silver Performances : Un site où j'en suis à ma troisième commande vus les tarifs et le sérieux (ils t'appellent si délai, ou soucis) et sont hyper réactifs: Le technicien peut ajouter des références au catalogue si elles ne sont pas sur le site (derniers exemples qui datent de la semaine dernière, un kit de réfection robinet pour Transalp 600), ou un kit réfection robinet pour 350 DR, et dans ce dernier cas le mec m'a appelé pour avoir des précisions et le soir même je pouvais commander...
J'ai eu l'adresse par un forum VFR qui les plébiscitent. Pour ton disque:
http://www.silverperformance.fr/disque- ... 83619.html

Disque acier. La marque c'est du SIFAM: http://www.sifam.fr/sifam-disco-de-trav ... php?lang=7
C'est français et ça semble de la bonne came, si tu fais un usage routier même un poil poussé ( ). Je suppose que tu ne comptes pas faire du circuit avec la mamie et que tu ne t'appelles pas Marquèz, si je me trompe et que tu es un dieu du stade, dans ce cas essaye autre chose.
Les plaquettes (Brembo): http://www.silverperformance.fr/brembo- ... 78986.html mais Stefter conseille de mettre de l'origine NISSIN par expérience, difficile de trouver mieux.

Pour Marc Marquèz il y a aussi un disque Brembo pour les mamies http://www.silverperformance.fr/brembo- ... 34896.html

[Alambic]

Merci pour le lien. :)

D'après ce que l'on m'a expliqué, c'est la combinaison du disque et des plaquettes qui doit varier selon la conduite.
Sans être Marquez, je roule un peu « sport », et pour ça j'ai choisi un disque de qualité, sans être un truc de pistard : le ORO + plaquettes carbone/céramique (ou semi-métal fritté).

Si je roulais pépère j'aurais pris un disque acier de base + plaquettes de base.
Et si j'étais vraiment un pro, un disque plus performant encore et des plaquettes en métal fritté.

Ce qui compte est surtout la température d'utilisation moyenne. De la route basique à la piste, le disque et les plaquettes sont conçues pour fonctionner à un certain niveau : basses températures pour le mec qui roule tranquille, moyenne pour les gugusses qui envoient raisonnablement, et hautes pour les acharnés de la poignée.
Or je sais que je ne roule pas très tranquille, et que je n'ai pas le niveau d'un Marquez et Cie.

Prochaine étape : je fais ressemeler mes bottes avec du métal fritté. :D

[Flan]

T'inquiète je comprends bien. Avant de faire un choix si j'étais toi j'enverrai un MP à Stefter pour avoir son avis, il en a éclusé des Transalps et il roule... comme Stefter quoi (Marquèz l'appelle tous les deux jours)

[Vieux møtard]

Brembo n'a rien à envier à Nissin (ni à Tokiko ou Cosworth), ça fait partit des grands noms des spécialistes du freinage.
Brembo, c'est ce que j'avais sur mon Alfa 156 et ils m'ont bien résisté alors que je leur en est bien mit dans la gueule, ça m'a donné envie de tester sur la moto.

Sur mon Africa de 1998 Je roule depuis un peu plus de 18oookm avec deux disques inox wave de chez NG (spain) achetés à la casse d'â côté de chez moi (AGPL), et des plaquettes Brembo Ceramic/Carbon de chez Silver-performance.

Le + par rapport à Nissin: ne plus avoir les freins qui bloquent la roue à peine que l'éfleure le levier de frein.
Je gagne beaucoup en progressivité sans perdre en endurance. On peut toujours bloquer l'avant, mais faut déjà bien forcer sur les freins, ça n'arrive pas sans le vouloir.

Je pensais bouffer les plaquettes ceramic/carbon rapidement, mais elles ont déjà 18oookm et les Nissin me faisaient environ 20oookm sur le disque gauche et 30oookm à droite. Du coup je pense que ça ne coûte pas plus cher à l'usage. Au fil des remplacement des pièces d'usure, je passerais mes autres bécanes aux Brembo Ceramic/Carbon aussi.

Le problème du Nissin métal fritté, ça bouffe les disques rapidement, environ 40oookm pour les disques avant sur mes Africa, ça fait court. Je préfère avoir des plaquettes à changer plus souvent et des disques qui durent un peu plus.

Par contre, pour avoir testé les disques et plaquettes EBC, c'est fini je n'en mettrait plus. Des plaquettes qui surchauffent et des disques qui se voilent sur moins de 10oookm, même 3x moins cher que chez Nissin, c'est pas une économie

[Alambic]

Normal pour le métal fritté : elles sont faites pour une utilisation intensive associées à un disque adéquat. Sur le mauvais disque, et pas portées à la bonne température d'utilisation, elles te défoncent le disque.

Je voulais un disque wave, mais je n'en ai pas trouvé, dans les marques haut de gamme, pour ma T@. Et les plaquettes que j'ai choisi sont les mêmes que toi.

Je vous ferai un petit retour si ça vous intéresse.

[Vieux møtard]

Normal pour le métal fritté : elles sont faites pour une utilisation intensive associées à un disque adéquat. Sur le mauvais disque, et pas portées à la bonne température d'utilisation, elles te défoncent le disque.
(...)

Sauf que là, ce sont les 6 disques d'origine de mes deux @t qui se sont fait défoncés par les plaquettes de la marque d'origine

On peut quand même supposer que Honda a mit les disques qu'il faut pour aller avec les métal fritté Nissin.

[Alambic]

La marque d'origine, mais peut-être pas le bon modèle…

[Vieux møtard]

La marque d'origine, mais peut-être pas le bon modèle…

Je parle des disques d'origines montés en Italie

Première @t acheté neuve en 2003 (1,1km) et la deuxième de 1998 à 23oookm où tout était d'origine (même les pneus).

Donc si erreur il y a eu, c'est dans l'usine de montage en Italie qu'elle s'est faite et deux fois à 5 ans d'intervalle.

Pour les plaquettes, les premières Nissin ont été changé par Honda et sur l'autre moto, c'est moi qui les ai changé par celle vendues sur bikepart.
Les disques font la durée de vie de deux paires de plaquettes, c'est tout.

[idwan]

Oula, vous freinez fort vous !
35000 pour les plaquettes de chez pas cher chez daffy. Les disques sont d'origine, j'ai pas loin de 80000 au compteur.(par contre il faut que je les change là !)
Je fais (assez) peu de ville.
Mes mitas e09 ont 16000 et eux aussi doivent être changés.

Je suis un alien ou un anti-marquez ?

[Vieux møtard]

T'es un alien avec une Transalp anti-gravité

Bah, il faut croire que t'es un souple ou que t'as pas assez de virage par chez toi

Sur ma Transalp achetée à 75600km à Poulpito, j'ai déjà changé le disque avant. Difficile de savoir si c'était l'original vu le kilométrage de la moto, mais si c'est le cas, il a été doux sur les freins

[Alambic]

Au final je ne freine pas si fort, ni tant que ça.

Nos bécanes n'ont pas d'ABS, et il faut savoir être mesuré si l'on ne veut pas passer par-dessus le guidon. Freiner fort, surtout en cas d'urgence, c'est la meilleure façon de finir au tas.
Quand je freine, autrement que pour stopper au feu, c'est très léger, histoire de bien asseoir la bécane sur le bitume, avant d'utiliser le frein moteur pour réellement ralentir.
Par contre, je le fais à des vitesses parfois un tantinet excessives. D'où l'utilisation de plaquettes et disques adaptés.

Au final, mes plaquettes et disques ont une très bonne durée de vie.

[poulpito]

T'es un alien avec une Transalp anti-gravité

Bah, il faut croire que t'es un souple ou que t'as pas assez de virage par chez toi

Sur ma Transalp achetée à 75600km à Poulpito, j'ai déjà changé le disque avant. Difficile de savoir si c'était l'original vu le kilométrage de la moto, mais si c'est le cas, il a été doux sur les freins

il était d'origine et les freins de la noireaude auront fait autant
ceux de la 04 changés pour l'esthétique

[Vieux møtard]

Donc t'arrives à faire environ 80oookm avec tes disques avant, deux fois plus que moi

[Alambic]

Sans être un expert, je n'ai jamais eu de mal à changer des plaquettes. Mais là je galère vraiment.

J'ai changé mon disque. Puis viré les vieilles plaquettes moisies.
Sans laisser le temps aux pistons de sortir, je les bloque avec une cale et une pince serre-joint.
Mise en place des nouvelles plaquettes.

Au moment de les remettre sur le disque, je galère pas mal : j'ouvre le bocal de liquide de frein pour pomper l'excédent.
J'arrive à mettre l'étrier sur le disque, mais c'est juste. Avec l'épaisseur des plaquettes neuves et du disque neuf, il ne reste pas beaucoup de jeu aux pistons : quelques millimètres.
Et ils ne veulent pas rentrer plus. Le levier n'a presque aucun jeu non plus. Résultat : la roue est complètement bloquée !

Pas assez de DOT4 pour faire une vidange, et trop tard pour aller en acheter. Donc avant de faire une connerie demain matin, pensez-vous qu'une purge réglera le problème ?
Je sais qu'un nettoyage des piston et de l'étrier ne serait pas de trop, mais aucun problème jusqu'ici, et je voulais faire faire la réfection par un pro en même temps que l'installation d'une durit avia.

C'est malheureusement un peu urgent… :/

[Vieux møtard]

Je pense que t'as du oublier d'ouvrir le réservoir de liquide de frein. Avec les plaquettes plus épaisses, ça repousse le liquide et si c'est fermé, ça résiste. Gaffe au débordement.

[stefter]

Sans être un expert, je n'ai jamais eu de mal à changer des plaquettes. Mais là je galère vraiment.

J'ai changé mon disque. Puis viré les vieilles plaquettes moisies.
Sans laisser le temps aux pistons de sortir, je les bloque avec une cale et une pince serre-joint.
Mise en place des nouvelles plaquettes.

Au moment de les remettre sur le disque, je galère pas mal : j'ouvre le bocal de liquide de frein pour pomper l'excédent.
J'arrive à mettre l'étrier sur le disque, mais c'est juste. Avec l'épaisseur des plaquettes neuves et du disque neuf, il ne reste pas beaucoup de jeu aux pistons : quelques millimètres.
Et ils ne veulent pas rentrer plus. Le levier n'a presque aucun jeu non plus. Résultat : la roue est complètement bloquée !

Pas assez de DOT4 pour faire une vidange, et trop tard pour aller en acheter. Donc avant de faire une connerie demain matin, pensez-vous qu'une purge réglera le problème ?
Je sais qu'un nettoyage des piston et de l'étrier ne serait pas de trop, mais aucun problème jusqu'ici, et je voulais faire faire la réfection par un pro en même temps que l'installation d'une durit avia.

C'est malheureusement un peu urgent… :/

sur les pistons de frein que j'ai sortit j'ai toujours trouver un depot epais ,qui si il ne gene pas au freinage, doit ptet gené pour pousser les pistons a fond.
j'ai souvenir que les pistons repoussés vont a fleur de l'etrier ,voir plus profond...

si tu n'as pas la place avec ton disque et tes plaquettes neuves le probleme ,si tes pistons sont en buté au fond de l'etrier ,et dimentionnel.
le disque doit etre trop epais.