sécurité bequille

[agula2a]

bonjour a tous
je souhaiterai réparer la sécurité béquille sur ma 600 de 1992 !
j ai remplacé le contact béquille ( les contacts sont bon ) et il y a pas arrêt moteur lorsque je baisse la béquille.
dans la boite a fusible du guidon, la diode était hs ( il ne reste plus que les pattes) , je l'ai remplacé par une diode "vintage" .
je voudrait savoir a quoi serre cette diode, car jusqu'à aujourhui même sans cette diode la moto fonctionne.
j ai pris connaissance du schémas électrique et quelque chose m'échappe,
j aimerai savoir , dans la chaine de sécurité béquille , quel et l'organe qui coupe ou empêche la mise en marche du moteur.
j ai mis a la masse le fil vert clair/jaune du CDI qui va sur le contacteur de béquille mais le moteur ne s'arrête pas !
la double diode ( petit cube noir à 3 patte ) est bonne !
le moteur démarre même avec le faisceau de la béquille débranché !

avez vous déjà eu ce genre de problème?
dans l'attente CRDLT philippe

[biour]

C'est le CDI qui coupe.
Réf de tes cdi? Inversé les pour voir

[marmotte 63]

C'est vraiment ton première message ?

[TiTi]

Oui premier message... Donc je verrouille en attendant une petite présentation là : viewforum.php?f=6

[TiTi]

Alors la sécurité béquille tient compte de la béquille, tu point mort et de l'embrayage.

La diode évite des mélanges comme allumer le voyant PM si on sort la béquille

Ce schéma concerne l'@T je crois mais le principe reste.

[agula2a]

bonjour, Merci pour ton schémas, TITI, je vais me pencher sur le problème

[fggb]

à lire aussi :
viewtopic.php?f=22&t=27235

[sylvie500cx]

en lisant ces posts je me rends compte qu il y a un problème sur ma transalp puisque je peux passer la première et rouler

avec la béquille latérale sortie , je trouvais bien le voyant orange du tableau de bord qui indique la béquille non repliée

pour moi qui roule en ancienne c est déjà un progrès ,

(sur la CX pas de voyant faut juste pas oublier la béquille sinon on se fait peur au premier virage gauche)

[TiTi]

Les premières n'avaient pas de sécurité béquille, juste une languette caoutchouc supposée rentrer la béquille si ça frottait.

[Rolibulle]

Sylvie ce serait bien que tu indiques le modèle/année de ta Transalp dans la case "localisation" de ton profil.
Ca évite de rechercher ou de demander à chaque fois.

Le schéma de TiTi est aussi valable sur Transalp.
Si les contacteurs et connexions sont bons mais que la sécurité ne fonctionne pas, il y a de grandes chances pour que le CDI de gauche ne soit pas du bon modèle.
Il y a 2 modèles (c'est écrit dessus) : MM9 ne gère pas la sécurité béquille, MS8 la gère.
C'est un des points fragiles de la Transalp et beaucoup d'occasions ont eu les CDIs changés sans que le proprio soit au courant de cette différence.

[sylvie500cx]

pour l année de la trs@lp c est 92 je l ai mis dans un tableau je ne sais plus où sur le forum

merci pour l explication de la différence des 2 CDI je lisais les appellations sans trop comprendre à quoi elles faisaient référence

l ancien proprio m a assuré que les CDI sont d origine et m en a même laissé neuf ,

la seule modif qu il avait faite est de les positionner autrement pour éviter l écrasement qui entraine la panne

(ça ne me gène pas pour la béquille , en plus avec le voyant c est du moderne pour moi !!!!)

je vais quand meme jeter un oeil !!!!!

[SavoieLibre]

Les premières n'avaient pas de sécurité béquille, juste une languette caoutchouc supposée rentrer la béquille si ça frottait.

J'ai testé...et ça fonctionne très bien.

[Rolibulle]

pour l année de la trs@lp c est 92 je l ai mis dans un tableau je ne sais plus où sur le forum

Sous la bannière "Panneau de l'utilisateur"
Onglet "Profil" "Modifier le profil"
Case "localisation" t@92

Ca ne sert à rien pour Morbach qui connait toutes les couleurs par coeur ... mais ça peut être utile à d'autres

[Morbach]

Les premières n'avaient pas de sécurité béquille, juste une languette caoutchouc supposée rentrer la béquille si ça frottait.

J'ai testé...et ça fonctionne très bien.

Sauf si tu balances très sec au premier gauche, là t'as toutes les chances d'aller au tas.

[Flan]

pour l année de la trs@lp c est 92 je l ai mis dans un tableau je ne sais plus où sur le forum

Faut faire comme suit: viewtopic.php?t=597

[sylvie500cx]

pour l année de la trs@lp c est 92 je l ai mis dans un tableau je ne sais plus où sur le forum

Faut faire comme suit: viewtopic.php?t=597

Merci c est fait et c est aussi dans la signature

[sylvie500cx]

concernant le sécurité béquille , j ai inversé les CDI c est pareil !!!

je vais essayer de voir si tout est bien branché en suivant le shema , mais je ne comprends pas tout avec les circuits éléctriques

[Phify]

Il faudrait que tu regardes les réf des CDI, parce qu'il existe les MM9 et les M8S. Les deux fonctionnent sur nos versions (la mienne est de 92), mais l'un des deux ne prend pas en compte la sécurité béquille... C'est le cas sur la mienne, où ils ont été changés, et donc tout fonctionne en termes de voyants, mais je peux mettre la première et rouler avec la béquille, comme toi...

[Rolibulle]

C'est le MM9 qui ne gère pas la sécu béquille.
Mais il y a sur le marché des copies "adaptables" à pas cher, non marqués MM9 ou MS8.
Difficile dans ce cas de savoir s'ils la gèrent, sauf si c'est spécifié.

Et pis twasson ça n'a aucune importance puisqu'il vaut mieux acheter un Ignitech garanti qu'une daube moins chère mais encore trop chère pour sa qualité.

[fggb]

concernant le sécurité béquille , j ai inversé les CDI c est pareil !!!
je vais essayer de voir si tout est bien branché en suivant le shema , mais je ne comprends pas tout avec les circuits éléctriques

Je copicolle une essplikation d'un autre post : pour l'instant ça marche pour comprendre sur ceusses que j'ai testé(e)s


'twaçons c't'affaire là c'est pareil pour TOUTES les brêles (qui ont cette sécurité ; donc pas les Mamies) :

le but c'est de ne pas démarrer vitesse enclenchée ; en BAR ça fait un soubresaut et on cale ; en brêle on se met par terre.

DONC,
imaginez que le circuit électrique est en Y
le jus pour démarrer doit passer de haut en bas
donc en haut par l'une ou l'autre des 2 branches (ou les 2 à la fois aussi)

la branche du bas du Y c'est le démarrage : le bouton, la clé, le relais, tout le bordel, on s'en fout pour l'instant, on s'intéresse aux 2 branches supérieures du Y.

sur l'une vous avez : LE CONTACTEUR DE POINT MORT.

et sur l'autre branche supérieure du Y vous avez :
- le contacteur de béquille latérale (oui paske la centrale on s'en fout)
- le contacteur d'embrayage
montés EN SERIE (à la queue leu leu quoi ;comme si vous aviez deux interrupteurs sur le fil de votre lampe de chevet) :
il faut donc que les DEUX contacteurs soient fermés pour que le courant passe.

DONC,
si vous êtes au point mort, même si
- béquille dépliée
et
- levier d'embrayage pas actionné
la brêle démarre puisque le courant passe par l'autre branche du Y (celle du contacteur de point mort)
c'est quand on fait chauffer sa brêle évidement : elle est sur sa béquille et on enfile son kaks et ses gants à côté, donc on ne va pas tenir le levier d'embrayage en plus !!

si vous n'êtes pas au point mort, donc vitesse enclenchée, donc risque théorique de se mettre par terre,
il faut que :
- béquille latérale repliée
ET
- levier d'embrayage actionné
c'est typiquement le cas du redémarrage rapide quand on a calé (au feu rouge) : pas besoin de se remettre au point mort,
et aussi :
ne pas démarrer et commencer à rouler avec une béquille dépliée !


et la branche du bas de notre Y, c'est celle qui a, en série :
- le bouton de démarreur
- le contacteur (la clé sur ON quoi)
donc tant qu'on ne met pas la clé sur ON, et qu'on n'appuie pas sur le bouton, ben y se passera rien évidement.

FAITES UN CROBARD EN LISANT SI VOUS VOULEZ, ça devient évident.