Projet Transalp 88 raid: ça se poursuit

[svtdakar]

[svtdakar]

J'ai appris beaucoup aujourd'hui...
Jusqu'ici je décapais la peinture avec du papier de verre, des disques... alors qu'en fait, il suffit juste de tenter de monter un moteur dedans...

et encore avec un cadre nu, je pensais que c'etait plus simple...

1) ca rentre au chausse pied le moteur
2) je crois que j'ai compris pourquoi tout le monde utilise la peinture epoxy
3) le blanc, c'est salissant
4) le cadre de 88, il est différent du 89


ce qui fait que je dois utiliser mes platines de support moteur de 88, mais l'alu est pourri

Enfin, bon ce soir, elle est sur ses roues...


Demain pas mal de cosmétique pour récupérer les diverses éraflures et graisse de biellettes reparties un peu partout

[Vieux møtard]

T'en auras bavé pour la faire, ta moto

[TiTi]

...
ce qui fait que je dois utiliser mes platines de support moteur de 88, mais l'alu est pourri
...

Tu démontes pour avoir le modèle et tu fais un saut...

[svtdakar]

Merci Titi, je vais venir
=> MP

[svtdakar]

T'en auras bavé pour la faire, ta moto

Tu as raison, mais au final c'est ce qui la rendra unique

[TiTi]

Merci Titi, je vais venir
=> MP

Tu es sûr qu'il est parti ??

[Phil663]

C'est vrai le moteur Transalp ne sort et n'entre pas facilement du cadre ! Titi dans son post en cours montre qu'il l'a emballé avant la manip, il ne doit pas être le seul à avoir employé l'astuce, à retenir, je dois en poser un bientôt, dans une 88 comme toi.

[svtdakar]

Merci Titi, je vais venir
=> MP

Tu es sûr qu'il est parti ??

Je ne sais pas ce que j avais fichu... je reessaye

[svtdakar]

C'est vrai le moteur Transalp ne sort et n'entre pas facilement du cadre ! Titi dans son post en cours montre qu'il l'a emballé avant la manip, il ne doit pas être le seul à avoir employé l'astuce, à retenir, je dois en poser un bientôt, dans une 88 comme toi.

Je n avais pas démonté les carburateur, mais les caches culbus coincaient, le faire entrer avec la moto droite.... ca doit etre difficile
Effectivement, j aurais du proteger le cadre, et pourtant j avais lu le post, mais je ne pensais pas que ce serai aussi compliqué

[poulpito]

faut démonter cache culbu, carbu et tout ce qui traine si c'est comme le RD04
il va falloir que je le fasse bientot aussi les chambre à air découpées en 2 et tenu sur le cadre c'est pas mal ca permet de faire glisser dessus

[svtdakar]

Titi m'a sauvé
Depuis que je devais passer... Jamais vu autant de V52 au mêtre carré
Une encyclopédie ès T@ et @T et des idées d'améliorations sans fin! moi, je dis respect

J'ai donc de nouvelles platine en alu, je les ai polies puis un petit coup de vernis pour éviter l'oxydation et voila


Hier, j'avais rattrapé les éraflures avec un coup de peinture




des surprises au demontage du faisceau: ex sous le Neiman... Je suppose qu'une alarme anti vol avait été posée puis enlevée, d’où ce bricolage avec une fiche coupée

[TiTi]

De mémoire c'est l'alim du ventilo !!!

[svtdakar]

C est pour cela que le moteur tournait quand même...

[Phil663]

Le gars devait en avoir marre que le ventilo éteigne les bougies ?

[TiTi]

C'est bien l'alim du ventilo.
Si ça n'a pas été bricolé ailleurs le ventilo ne tournait jamais. Facile à tester en forçage.
Ce montage doit être un reste de possibilité de laisser le ventilo tourner contact coupé, comme sur les bàr.

[svtdakar]

Tout d'abord une petite enigme
ce matin, en allant chercher des pièces chez wemoto, je m'apercois que mon neutral est allumé quelque soit la vitesse engagée, de temps en temps cela s'éteint, et puis cela recommence...
C'est résolu maintenant, mais à quoi etait ce du????

[svtdakar]

Bon petit à petit, le cadre se réhabille

parfois je veux aller trop vite, mais je retiens deux trois trucs pour la prochaine fois:
- Ne pas mettre la roue arrière, avant d'avoir remis la boite à air...
- Ne pas fixer la boite à air avant d'avoir passé le faisceau
- Ne pas fixer le radiateur gauche avant d'avoir passé le faisceau

Enfin le faisceau est placé, je n'ai pas encore remis d'huile et de liquide de refroidissement... en rebranchant la batterie, contact coupe, pas de perte de jus, ce qui est un bon signe, et quand on met le contact:

Demain, je croise les doigts pour qu'elle démarre

J'ai tout de même une interrogation: c'est quoi, ce troisième fi qui se termine au niveau de la centrale clignotante: c'est un fil vert, les deux autres, branchés sur la centrale sont gris et noir... Mais celui là??? HELP


J'utilise pas mal les velcro en ruban que l'on trouve dans les magasins de bricolage:
Pour fixer l'ignitek dans l'enveloppe d'origine des CDI


pour la sécurité bequille qui n'existait pas sur la 88


Pour voir ce qui se passe au niveau de la sortie de boite: même chose que sur la 91, mais ici avec un pignon de 16 dents

[Phil663]

A la louche, pour donner des pistes :

- le voyant de Pt-Mort, il est alimenté en " Plus 12V " par un de ses deux poles, dès que tu mets le contact. Le pole central en général : celui au milieu du cul de l'ampoule quoi.

- pour qu'eul voyant s'allume, il faut que le courant puisse rejoindre le moins ,depuis son second pole (le socle du voyant) , pour circuler. C'est le rôle du contacteur de point-mort ça, de permettre que le courant rejoigne la masse. Le contacteur de Neutral, c'est " un bête interrupteur " : il n'y a qu'un fil qui y arrive, celui " + 12V " en provenance du voyant, et quand le contacteur de Pt-mort est activé, il devient " passant ", et le +12V qui est présent depuis le voyant, traverse alors le contacteur, et s'en va à la masse par le filetage de ce dernier, pris dans le carter moteur. Et Fiat Lux : ton voyant indique le point mort.

De là, sur tout le chemin de la ligne électrique qui se déroule dès la sortie du voyant de Pt-Mort, et jusqu'au contacteur, il suffit d'un seul endroit où ça touche la masse entre les deux, par contact franc (fil dénudé ? ), ou parce que c'est mouillé autour du contacteur (cas classique), et ça permet alors au " jus " de rejoindre la masse ( et donc, le " Moins batterie " ), par les fuites, et du coup, le voyant s'allume. Comme c'est une toute petite ampoule de qq watts ( 2 W ? 5 W ? ), il suffit de pas bcp de courant, pour la faire rougir. C'est timide ces choses-là.

Juste une piste hein, mais c'est la plus fréquente.

[svtdakar]

Gagné
Le fil etait mal placé sous le cache de sortie de boite et la chaine l avait dénudé, d ou un retour de masse!
Je lui ai mis une gaine thermo et je l ai mieux placé

[svtdakar]

Et pour mon troisieme fil du cote de la centrale clignotante, quelqu un a une idée

[TomazGruyere]

Ça ressemble à un fil de Klaxon...

[TiTi]

Bon le point mort j'arrive trop tard

Pour la centrale c'est une masse pour les centrales à 3 broches (ou même 4), c'est tout.

[svtdakar]

Merci Titi
J ai une centrale d avance, je vais changer, comme cela le fil ne trainera pas betement

[Flan]

Juste pour être sur, tu as tout repeint en blanc à la bombe? T'as juste masqué ce qui devait pas être peint et tu as fais pchittt? As tu mis un apprêt?

[svtdakar]

Peinture antirouille, sans appret,

[Flan]

T'as déglacé un peu l'ancienne peinture avec de papier de verre ? Sans démonter les pièces pour les préparer et sans apprêt t'as pas peur que ça se barre facilement?

[svtdakar]

T'as déglacé un peu l'ancienne peinture avec de papier de verre ? Sans démonter les pièces pour les préparer et sans apprêt t'as pas peur que ça se barre facilement?

Ancienne peinture completement poncée... si ca part, j en remettrai, pas grave

[svtdakar]

Ca se remonte, huile, liquide de refroidissement, cable d'embrayage d'Africa pour compenser les rehausse de 35 du guidon, montage des crash bar et supports de valise Heavy Duties... Je merite une carte de fidélité et non des barres de chocolat. Ca se monte sans souci pour les crash bar 88, par contre pour les supports valise, ca se monte au plus juste.



Mais est ce qu'elle demarre????
https://youtu.be/VWkFgZmoCwM

[Dremu]