[24] Transalp Boano replica Rallye TET

[Vieux møtard]

Ça va faire le prix de 3 ou 4 Transalp d'occase

Mais le résultat en vaut le prix

Reste a ne pas la planter, je doute que le remboursement soit à la hauteur de l'investissement

[dgero]

L'oseille est faite pour être dépensée.

Peu importe le prix, la passion n'a pas de prix, se faire plaisir n'a pas de prix, il faut juste en avoir les moyens.

Perso (pour exemple rationnel), je suis fumeur et si je devais calculer l'oseille que j'ai cramé, et bien des kits BOANO, j'en aurais plusieurs
Mais je n'ai que des cendriers qui puent la mort

[Sprayz]

7300€ tout compris sans revente des pièces d’origines, j’ai vendu pour presque 600€ des pièces que je n’avais plus besoin.

Merci à tous

[transalblack]

Sur le rationnel, un tel investissement, c'est que cela ne soit sur une base de 600 de 55 ch datant de 1989, alors qu'il n'y a peut être bien mieux "d'abouti" pour un même montant, où là, le bas blesse un peu .
Sprayz : je ne critique en rien, juste que je m’essaye de relativiser

[Sprayz]

Il ne reste d’origine que le cadre, trouve moi mieux pour le même prix en étant aussi adapté au off road pour un trail
Le moteur reçois : AAC stefter, Cdi initech, silencieux termi (avec bientôt ligne sur mesure)

J’espère approcher les 62/63cv (sachant que la mienne n’as que 39000km) et un poids à sec de 165/170kg sachant que la mienne d’origine faisait 194kg.

[Ppat]

Boudiou ! Une fusée.....

[Vieux møtard]

Il ne reste d’origine que le cadre, trouve moi mieux pour le même prix en étant aussi adapté au off road pour un trail
Le moteur reçois : AAC stefter, Cdi initech, silencieux termi (avec bientôt ligne sur mesure)

J’espère approcher les 62/63cv (sachant que la mienne n’as que 39000km) et un poids à sec de 165/170kg sachant que la mienne d’origine faisait 194kg.

En fait, t'es en train de faire un prototype
Finalement le prix n'est pas si élevé pour un proto

[Flan]

Plutôt une préparation (avec des solutions éprouvées) qu'un proto , mais je plussoie

[Sprayz]

On verra on jour, pourquoi pas tenter un cadre sur mesure ?
Et un moteur de 450 crf (pour gagner 30kg)

[TomazGruyere]

Il ne reste d’origine que le cadre, trouve moi mieux pour le même prix en étant aussi adapté au off road pour un trail
Le moteur reçois : AAC stefter, Cdi initech, silencieux termi (avec bientôt ligne sur mesure)

J’espère approcher les 62/63cv (sachant que la mienne n’as que 39000km) et un poids à sec de 165/170kg sachant que la mienne d’origine faisait 194kg.

A 5000 tas un adventure 950....


Jai moi-même un 950 et une transalp endurisée avec grosse fourche et tout... mais jamais j'aurais mis autant dans une transalp, tu n'arriveras jamais aux perf dune ktm ou d'une 450....


Mais comme y disent les copains, chacun fait ce quil veut de son fric.

Mais chapeau pour le taf !

[flac]

surtout si tu tombes

[Ppat]

Bravo pour cette réalisation. Malgré les déboires, tu dois et tu vas prendre ton pied.

(.....@Tomazgruyere : ktm faut aimer, hein ! Perso, beurk)

[TomazGruyere]

surtout si tu tombes

Je vois pas de quoi tu parles....

(Opération le 13 janvier.... )

[Sprayz]

Il ne reste d’origine que le cadre, trouve moi mieux pour le même prix en étant aussi adapté au off road pour un trail
Le moteur reçois : AAC stefter, Cdi initech, silencieux termi (avec bientôt ligne sur mesure)

J’espère approcher les 62/63cv (sachant que la mienne n’as que 39000km) et un poids à sec de 165/170kg sachant que la mienne d’origine faisait 194kg.

A 5000 tas un adventure 950....


Jai moi-même un 950 et une transalp endurisée avec grosse fourche et tout... mais jamais j'aurais mis autant dans une transalp, tu n'arriveras jamais aux perf dune ktm ou d'une 450....


Mais comme y disent les copains, chacun fait ce quil veut de son fric.

Mais chapeau pour le taf !

198kg à sec le 950, je te la laisse ! Et les 98cv deviendront tes ennemies dans le technique!
Ça reste un V-twin ça n’aura jamais le caractère d’un mono on le sait très bien, mais justement plus souple d’utilisation, fiabilité et coût d’entretien réduit.

J’ai un minimum cogité avant de me lancer

[marcopolo]

...
J’ai un minimum cogité avant de me lancer

Moi je suis fan, laisse dire

Continue, elle va être trop belle

[Sprayz]

Non justement le débat est intéressant !
Je donnerais mes chiffres finaux à la fin : puissance/poids etc

[TomazGruyere]

Il ne reste d’origine que le cadre, trouve moi mieux pour le même prix en étant aussi adapté au off road pour un trail
Le moteur reçois : AAC stefter, Cdi initech, silencieux termi (avec bientôt ligne sur mesure)

J’espère approcher les 62/63cv (sachant que la mienne n’as que 39000km) et un poids à sec de 165/170kg sachant que la mienne d’origine faisait 194kg.

A 5000 tas un adventure 950....


Jai moi-même un 950 et une transalp endurisée avec grosse fourche et tout... mais jamais j'aurais mis autant dans une transalp, tu n'arriveras jamais aux perf dune ktm ou d'une 450....


Mais comme y disent les copains, chacun fait ce quil veut de son fric.

Mais chapeau pour le taf !

198kg à sec le 950, je te la laisse ! Et les 98cv deviendront tes ennemies dans le technique!
Ça reste un V-twin ça n’aura jamais le caractère d’un mono on le sait très bien, mais justement plus souple d’utilisation, fiabilité et coût d’entretien réduit.

J’ai un minimum cogité avant de me lancer

Ses 98cv sont son seul défaut...
Et j'avoue que j'adore ma transalp pour le TT ! Elle doit peser 180kg.
Mais la kt est largement au dessus malgré tout... vas comprendre...

[transalblack]

Tout dépend du lieu de prédilection, car dans du sablonneux , de l'altitude élevée, des forts dénivelés, .... la puissance fait une différence quasi majeur contrairement a une visé de poids, mais tout dépend du gabarit physique du pilote . Après, y a peut être un but plaisir de donnée juste une silhouette, qui étant dépourvu d’aptitude endurante, pour ne faire que du soft que localement dans des pistes environnantes.
Reste a voir, si ton option choisi pour cette conception en fibre* va en résister du moins a ce genre de pratique, qui peut être amener a des chutes répétées peu importe l'allègement apporté.

[Sprayz]

Ma 1989 qui devait faire 175kg à sec d'après la revue en fait 194 pesées par mes soins
Franchement si déjà tu utilises bien la puissance d'origine tu passes partout, alors avec mon petit boost et amaigrissement je m'en fais pas

Je cherche une réhausse pour l'amortisseur arrière
Roulement de colonne posés, plus qu'à attendre les pièces Stefter et on va vite remonter tout ça

[TomazGruyere]

C'est quoi comme amortisseur ?

[Sprayz]

RD04 750

[TomazGruyere]

tu vas laisser celui là ?
Vu où tu en es en terme de budget, ca vaudrait un petit Wilbers !
Enfin, c'est pas moi qui paye...

Sinon, pour ta réhausse (chappe).. tu peux prévoir 1 à 2 cm, ça remonte la selle de 1 pour 3 en moyenne...

[Sprayz]

Boano m'a communité un chiffre intéressant.

Pour 320mm de réhausse en fourche, il faut 380-390mm de réhausse à l'amortisseur, du coup y'a juste à calculer

ça viendra pour l'amorto, mais pas de suite j'ai plus de budget sinon

[TiTi]

Y'a pas des zéros en trop ??

[Sprayz]

Possible !

J'ai abaissé les tubes ça va un peu mieux !



J'ai préparé le remontage pour les AAC avec les conseils de Stefter

[jobric]

bonsoir a tout le monde
franchement tu va avoir une sacré bécane après avoir bosser dessus comme un dingue !

[Sprayz]

Peinture et pose de la déco

[stefter]

C'est beau quand même...

Une 700 comme ça..

[banu]

Quel résultat....j'ai hâte de voir la moto terminée....

L'ensemble va te coûter un rein non ?

[Sprayz]

7300€ sans la revente de pièces sinon tu enlève 600€