il n'y a pas eu l époque produits divers, est-ce époque révolue ?
du genre white spirit, ethanol, trichlo , essence F1, thinner synthétique, soude caustique, vinaigre, lessive de soude,
urines du matin ?
tous au bio ?
Rombière 96, coloris VW, ... taupe et ... souris, CRF1000 DCT Ford 3000 3 cyl année 68 Bleu
Chacun a sa technique moi j'utilise un produit spécial ultrasons mais plutôt pour nettoyer de petit objet, du coups le résultat est peut être pas encore parfait petit à petit je vais trouver mes réglages. Par contre j'ai pas rincé mais j'ai séché directe on verra bien
Une bonne nouvelle, j'ai acheté sur le bon coin un câble de starter avec des ressorts en bon état. J'ai tout reçu aujourd'hui et après un remontage de mes carbu, le réglage de la richesse au valeur du constructeur, j'ai réussi à faire la synchronisation très facilement( ce qui est bon signe vu comment j'avais galéré la première fois à avoir un résultat bof bof).
Et une fois le réservoir en place quel changement ! Plus de petarade, moins besoin du starter pour la faire démarrer, elle prends mieux les tours, c'est que du bonheur
Il me reste à recevoir des joints de pistons pour mon étrier de frein avant et je pourrais essayer la durite Aviation
Hier j'ai monté ma durite avia, ainsi que mes nouveaux joints de piston de freins, par contre j'ai galérer comme pas possible pour mettre en en place les pistons avec les nouveaux joints. J'ai lubrifié les joints avec du DOT4 pour essayer de mieux faire coulisser les pistons mais ce fut une vrai galère. J'ai quand même réussi mais par contre ce matin , j'ai trouvé un très léger suintement sous l’étrier de frein . J’espère ne pas avoir foiré des joints que c'est juste le l'excédent d'huile mais j'ai comme un doute
Quelle est la méthode pour mettre en place les pistons sans forcement abîmer les joints ? Je trouve que les pistons ont tendance à ce mettre de travers
Guigz a écrit :Quelle est la méthode pour mettre en place les pistons sans forcement abîmer les joints ? Je trouve que les pistons ont tendance à ce mettre de travers
Oui tout enduire de DOT4, surtout les joints.
Il faut aussi que les gorges où se logent les joints soient nickel, pas de résidus d'oxydation ou de dépôts.
Vivre ses rêves plutôt que rêver sa vie Nicolas Vanier We shall never know all the good that a simple smile can do Mère Teresa Qu'est-ce que tu veux faire quand tu seras grand ? Je veux être gentil Charlie Mackesy
Merci pour vos retours, j'ai démonter l'étrier, sorti un peu plus les pistons, je n'ai pas de suintement en particulier .J'ai remonté on verra si demain sa suinte toujours, et si sa suinte toujours ben je serais bon pour de nouveau joints tant pis
Bon ben ce matin , c'est "gras" sous l’étrier de freins, pas évident à voir à l’œil (vu que le DOT est neuf et assez clair) mais quand on passe un chiffon on le voit bien.
Je vais recommander des joints, je vais faire bien attention à bien nettoyer la gorge du joints (peut être pas assez propre) et bien faire attention car ces maudits pistons ont tendance à ce mettre de travers et du coups j'ai du abîmer les joints lors du montage.
Je crois que je vais en profiter pour commander les joints pour le frein arrière et passer aussi l’arrière en durite aviation dans un second temps, tant qu'à recommander ...
Dans quel état sont tes pistons ? S'ils sont rayés ou piqués par la rouille il faut les changer ! Même principe que les tubes de fourches : la moindre zone abîmée est source de fuite.
De souvenir (j'ai pas encore démonté) il y'a une rayure sur la partie haute d'un des deux pistons mais elle pas longue et surtout elle plutôt au niveau du joint cache poussière mais pas du l'autre joints (celui qui pour moi assure l'étanchéité non ?)
Aujourd’hui je me suis occupé de la grise , j'ai remonté les nouveaux joint d'étrier de freins en prenant soin de nettoyer à fond les gorges, rien qu'a la mise en place des nocela allait beaucoup mieux. Je suis allé faire une balade, pas de soucis particulier sauf un bruit de grincement de plaquette en freins de freinage ce qui m'étonne car je n'avait pas de bruit avant, sachant que je suis passé en durite aviation avec en plus des plaquette neuve (carbone lorraine) est-ce que cela pourrait expliquer ce phénomène ? Ou alors cela vient des plaquette qui ne sont peut être pas top ? Le disque est à 5 mm d'usure pour 4 minimum j'ai encore un peu de marge avant de le changer non ?
Alors pour vous répondre, j'ai de glacé les plaquette et j'ai cassé les angles ( mais suffisamment ?)
Les ressorts sont propres et tout me semble aligné.
Pour moi je penche soit le déport du disque et dans se cas la je n'ai pas assez cassę l'angle des plaquettes, mais peut être les plaquette sont peut être bruyante par défaut ?.
j'en suis aux freins aussi (sujet suivant dans la liste: T@1993))
une petite question sur les durites avia: a y t'il VRAIMENT une différence significative avec les durites origine, ou un (très) bon entretien est suffisant?
"Si nous avons deux oreilles et une bouche c'est pour écouter deux plus que l'on ne parle" Confucius (ORL à ses heures)
"L'arc c'est dans mes cordes" Robin des bois (soudeur et archer)
Il faut aussi bien vérifier la propreté des surfaces de contact étrier/fourche et des surfaces de contact disque/moyeu.
Le moindre grain de sable mets les pièces suffisamment en oblique pour créer diverses contrariétés.
https://dudeism.com/ http://www.vhemt.org http://www.seashepherd.org This does not change the fact that in Australia there are 48 million kangaroos and in Uruguay, 3,457,380 inhabitants. Therefore, if the kangaroos decide to invade Uruguay, each Uruguayan will have to fight 14 kangaroos.
DomR a écrit :j'en suis aux freins aussi (sujet suivant dans la liste: T@1993)) une petite question sur les durites avia: a y t'il VRAIMENT une différence significative avec les durites origine, ou un (très) bon entretien est suffisant?
Perso je ne trouve pas la différence flagrante... Un remplissage correctement effectué et une excellente purge des bulles d'air me semblent suffisants, particulièrement à l'arrière. Maintenant ça dépend peut-être aussi du style de conduite, et du trajet des durites (2 lignes directes pour l'avant ou une seule ligne passant d'un étrier à l'autre)
https://dudeism.com/ http://www.vhemt.org http://www.seashepherd.org This does not change the fact that in Australia there are 48 million kangaroos and in Uruguay, 3,457,380 inhabitants. Therefore, if the kangaroos decide to invade Uruguay, each Uruguayan will have to fight 14 kangaroos.
DomR a écrit :j'en suis aux freins aussi (sujet suivant dans la liste: T@1993))
une petite question sur les durites avia: a y t'il VRAIMENT une différence significative avec les durites origine, ou un (très) bon entretien est suffisant?
Moi j'avais trouvé une grosse différence, mais d'un autre côté j'avais tout refait : étrier, maitre cylindre, durite avia... En tout cas c'est pas moins bien
Impossible de mettre des photos je me fait jeter par le forum : Impossible de déterminer les dimensions de l’image. Vérifiez que l’URL a été correctement saisie. peut importe l'hébergeur.
Pour le ressenti j'ai l'impression qu'il me faut moins de course du levier pour freiner de l'avant et d'avoir une meilleure précision sur mon freinage
ok
je vais d'abord soigner les petits détails et remplacement huile et purge et puis je verrai si je vais plus loin
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Bonsoir , j'ai fait cette modif a l' avant ( t@ 96 ) + kit maitre cylindre , ça ne freine pas mieux , c'est juste plus "direct" sans le p'tit coup de mou . Mais bon c'était la durite d'origine avec ses 24 ans dans les dents . Par contre quelle galère pour replacer tout les passe-durite et protections . a+
Bonjour,
Comme j'ai des problèmes pour ajouter une image en ce moment et que j'ai peu de temps, j'ai créer un album google photo dessus il y'a les photos de l'étrier de frein :
![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ ANNIVERSAIRE : 20 ANS TRANSALPAGE ▄▀▄▀ Clique ici ! ![[hihihi]](https://www.picgifs.com/graphics/f/flashing-light/graphics-flashing-light-448237.gif)
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moi j'utilise un produit spécial ultrasons mais plutôt pour nettoyer de petit objet, du coups le résultat est peut être pas encore parfait petit à petit je vais trouver mes réglages. Par contre j'ai pas rincé mais j'ai séché directe on verra bien
. J’espère ne pas avoir foiré des joints que c'est juste le l'excédent d'huile mais j'ai comme un doute 
Ici l'espace des furieux qui retapent leurs motos, la refont, d'origine, ou avec des modifications.