En fait, c'est l'effet nouveauté. À chaque changement de code esthétique, les réfractaires renaclent, les autres adorent. Si le look est repris par la concurrence, c'est valorisant sinon il faut patienter et c'est l'avenir qui décide de ce qu'il faut retenir. Tous les constructeurs adoptent tous la même règle. À savoir, chaque nouveau modèle doit convaincre sa clientèle et séduire celle des concurrents.
Ppat a écrit :(...)
Pour moi, 800 ou 900 c'est niet.
Une 650/700cc serait parfaite chez Honda, maximum 750.
Je disais presque pareil il n'y a pas si longtemps...
Pis j'ai fini par acheter une 1000
Mais c'est vrai que 900 et + c'est un peu beaucoup, pas plus tard qu'aujourd'hui, après avoir fini de dépasser une série de voitures et poids lourds, je regarde mon compteur en me rabantant et... j'ai vite couper les gaz
600 - 750, c'était quand même sympa comme gamme de cylindrée, c'est bien que Yamaha s'en soit rendu compte
L'humain est compliqué et contradictoire. On lui donne le choix, il râle parce qu'il les veux toutes. On lui impose un modèle, il râle parce qu'il n'a pas le choix.
Ne baisse jamais les bras, ça pourrait être 2 minutes avant de réussir!
Billou
Transalp PD06 de 1987 blanche
Salut,
Je lui ai mis quelques options de chez sw motech à la mienne, crash bar et pare main renforcé. Mais je ne sais pas quoi mettre comme protection arrière ? En sachant que j'ai des valises souples.
Oui, on à beau être fan des honda, ne jurer que par elles...
Yamaha à pris un sacré coup d'avance sur ce coup là, il me semble que cette 700T soit maintenant la nouvelle référence...que honda va surement tenter de copier...plus tard (trop tard???).
Les gars de chez Honda ont perdu tout sens de l'innovation en tentant de rivaliser avec les teutonnes.
Des chevaux, des chevaux et toujours plus de chevaux, z'ont oublié que le trail devait être facile, pas trop lourd et simple surtout.
Bref, j'adore ma RD04, mais si je devais acheter une neuve, ce serait une 700T, pas une CRF... 72 chevaux pour 204 Kg tout pleins faits....what else...
Amis de la mécanique, la vaseline...le seul truc qui permet de mettre n'importe quoi dans n'importe quoi...
Dans l'absolu purisme trail, j'abonde dans ton sens.
Commercialement, Honda est présent avec une gamme solide : cb 500x, @T 1000 et 1100, nc750 x... C'est une autre façon de voir
En 2019, se classait 19eme du top 50 des ventes la cb500x derrière les GS.
En 2020, je ne sais pas...
Édit : rn janvier 2020, la T7 était loin à la 22eme place des ventes derrière les GS et @T
Modifié en dernier par Ppat le 24 juin 2020, 22:04, modifié 3 fois.
Commercialement, avec une vision technocratique de la gestion, Honda a raison.
Par contre, commercialement ''motards'', Honda a tort pour moi.
Exemple, personne n'aurait misé sur les R.E 650.... Ni sur la T7
Difficile de dire que Honda a tord avec la CRF, même en la passant en 1100 : si je ne m'abuse, elle est seconde des ventes gros trail juste derrière la GS.
C'est un succès commercial, on en voit partout sur les routes, et c'est la première mise en avant dans les concessions.
Mais nous ne sommes pas le public cible de Honda. Parce que même si la CRF a de vraies capacités offroad, elle est avant tout destinée, par son public, à faire de longs trajets routiers avec du confort, même en duo et chargé. Le look baroudeur et les capacités TT, c'est pour que le propriétaire puisse rêver du Dakar à chaque fois qu'il l'enfourche pour se taper ses 2 heures quotidiennes de périf pour aller bosser. Honda te vends un trail, certes, mais aussi tout le rêve qu'il y a derrière. Et ça marche, on ne peut pas le nier.
C'est aussi la raison du succès de la GS. Un couple de ma connaissance tient une concess' BMW sur Paris, ils m'ont dit que les GS partent comme des petits pains, mais que la quasi totalité ne fait que de l'autoroute. Pourtant ils leurs vendent toutes les options « adventure », plus le casque trail avec la visière, plus la tenue complète trail avec plein de poches comme les vrais aventuriers. De la même manière qu'à un amateur de vieilles motos, il vont vendre une Nine-T. Tout ça c'est du rêve.
En revanche, là où Honda a eu tord, c'est de ne pas s'imposer immédiatement sur le segment mid-size avec un trail qui a de vraies capacités offroad. C'est le premier constructeur mondial ; on ne me fera pas croire qu'il leur était impossible de faire de la R&D pour deux motos à la fois. Et c'est Yam qui s'est imposé sur le marché avec son excellente T7. En Espagne j'en croise partout. Le pire, c'est que la 660 était déjà un très très bon trail. J'ai faillit en prendre une à la place de mon Africa actuelle. La seule chose qui m'a freiné ; le mono pour mon usage roule-toujours (confort et fiabilité à long terme). Mais elle a eu un succès confidentiel, parce que le trail n'était pas à la mode et Yam trop en avance sur son temps. La mode du trail a été relancée par Honda avec la CRF, et pourtant, ils n'ont pas su en profiter pleinement. Moi je dis bravo à Yamaha d'avoir sur saisir l'opportunité, et de l'avoir bien fait.
Fournisseur EMC, Icon, GPR, Solise, Excel, Akrapovic, Sena, SW Motech…
Des 4 constructeurs Japonais.. pour moi Yamaha a toujours été le plus innovant.. et a toujours lancé des concepts.. on adhére ou pas.. mais il prend des risques..
1200 Vmax.. iconique.. pourtant ne sert a rien d'autre qu'a accélérer entre 2 feux rouges.. entre custom dragster.. inclassable..
850TDM premier Trail Routier.. premier hybride.. vraiment le premier..
500 TMAX a sa sortie , Seul scooter qui se pilote comme une moto qui est rigide et qui allume ..
NIKEN .. concept ..en devenir? je ne pense pas.. mais fallait oser..
et 700T seul trail a la selle dure .. a l'ancienne... sans fioriture .. un carton certainement.. (et en France tout au moins.. ) le coup de maitre de yamaha , ce sont les vidéos de lolo cochet.. la tu te dis.. elle est costaud..
et l'avis de FortNine : "J'ai essaye a peu pres toutes les Adventure Bikes des dix dernieres annees. Quelques-unes etaient meilleures que la mienne, mais pas assez speciales pour justifier de remplacer ma moto. Maintenant? [soupir] Si vous voulez acheter une GS d'occase, faites-moi signe"
Modifié en dernier par Yarglll le 22 août 2020, 15:21, modifié 1 fois.
https://dudeism.com/ http://www.vhemt.org http://www.seashepherd.org This does not change the fact that in Australia there are 48 million kangaroos and in Uruguay, 3,457,380 inhabitants. Therefore, if the kangaroos decide to invade Uruguay, each Uruguayan will have to fight 14 kangaroos.
En revanche, là où Honda a eu tord, c'est de ne pas s'imposer immédiatement sur le segment mid-size avec un trail qui a de vraies capacités offroad. C'est le premier constructeur mondial ; on ne me fera pas croire qu'il leur était impossible de faire de la R&D pour deux motos à la fois.
C'est la question effectivement !
Perso, désirant une bécane neuve moyenne cylindrée (je ne veux plus de gros cubes), j'ai dû opter pour une cb500x, qui n'est pas un TT mais peut faire du grand chemin...
La T7 à 10000€ , pas pour moi.
Et là, je comprends que Honda soit prudent et habile avec une moyenne cylindrée à 6800€....
Mais une new Transalp, de 600 à 700cc, environ 8500€ max. 9000€, ben ça cartonnerait. (J'aurais certainement craqué)
Hier je suis allé faire un essai "longue distance" avec la T 700.
Je remercie la concession Yam Gouirand Marseille qui à su être très généreuse .
J'ai été surpris par cette machine et sa "petite" motorisation si dynamique, j'avais essayé le Tracer 700 j'avais eu aucun feeling.
J’apprécie ce "retour aux sources", sans tout cet armada d’électronique qui me fait serrer, un compteur simple, des cocottes simples, un seul bouton sur l'écran DIGITAL.
J'ai eu un peu la même sensation de motorisation que le bon vieux et fidèle Yam TDM 900 avec une position ma fois très confortable.
Malheureusement elle était équipée de pneus mixte à crampon/tétines.
Donc très bruyante au delà de 80 km/h.
Seul reproche, mon tibia droit vient en buté au carter de boite de vitesses. pour aller chercher la pédale de frein arrière c'est pas pratique...
J'ai bien la solution de me faire raboter la tibia ^^
![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ Clique ici
.T@650, CB750Four, MB175,Street Glide 103CI 
