Prépa transalp pour road trip en Algerie

[TiTi]

Il suffit du numéro de série cadre ou surtout moteur pour connaitre l'année.

[Paquito59]

T’as une sacrée vue

T'ain, t'es bon pour prendre la ligne Siegfried les doigts dans l'nez avec un blindage pareil.
Si on avait eu ça en 40 on rétamait Rommel et Guderian en deux coups les gros et dès Juillet 40 on campait peinards à Berlin
Tu vas pouvoir faire de l'allègement
Et je vois que le blindage côté droit tient avec les écrous de serrage de l'axe de roue.
Si tu prends un pétard sur la tôle ça risque d'arracher les écrous/flinguer les goujons, c'est pas DU TOUT fait pour prendre de grosses contraintes
Et vu "l'utilité" de la tôle, il se peut bien que ce soit fortement serré, or c'est du fragile et ça doit être serré modérément.
Et ça se serre pas n'importe comment, voir la RMT.
Sans déconner, on a déjà vu du détournement de matériel militaire, ferroviaire, voir d'engins de travaux publics sur ce fofo, mais là je crois que ça défonce tout

Tu m’as bien fait rire ! Je remets ça en ordre dès que je la récupère !

C’était bien 7mm. Je lis les étapes de la distri voir si je la fait solo ou pas

[Morbach]

Tu m’as bien fait rire ! Je remets ça en ordre dès que je la récupère !

Voui, ce sera mieux.
Et pense à mater l'état de l'ASB.
Question tension de chaine faut mettre un bon cm de battement DE PLUS que ce que dit la RMT.

C’était bien 7mm. Je lis les étapes de la distri voir si je la fait solo ou pas

C'est pas dur, mais attention de respecter le serrage des vis des caches culbus.
Et perso je mettrais des joints neuf (z'ont 32 piges )
Tu en profiteras pour vérifier le jeu aux soupapes ?

[Paquito59]

Tu m’as bien fait rire ! Je remets ça en ordre dès que je la récupère !

Voui, ce sera mieux.
Et pense à mater l'état de l'ASB.
Question tension de chaine faut mettre un bon cm de battement DE PLUS que ce que dit la RMT.

C’était bien 7mm. Je lis les étapes de la distri voir si je la fait solo ou pas

C'est pas dur, mais attention de respecter le serrage des vis des caches culbus.
Et perso je mettrais des joints neuf (z'ont 32 piges )
Tu en profiteras pour vérifier le jeu aux soupapes ?

C’est quoi l’ASB ?

Oui quitte à retirer les cache culbuteur autant vérifier le jeu aux soupapes.

Si j’ai bien compris la conception du moteur, t’as deux chaînes de distri, celle du cylindre avant est relier au pignon de vilo accessible côté gauche (en retirant le cacher le carter d’embrayage) et l’autre chaîne est accessible côté droit moteur en retirant le carter dalternanteur. C’est bien ça ?

[fab]

ASB arbre de sortie de boite, il est crénelé, faut regarder l'état des canelures

[Paquito59]

ASB arbre de sortie de boite, il est crénelé, faut regarder l'état des canelures

Parfait merci

[Paquito59]

Je mettrai des photos des travaux sur ce topic pour l’avancement et vos avis (Si je peux Biensur)

[Paquito59]

Il suffit du numéro de série cadre ou surtout moteur pour connaitre l'année.

Parfait merci

[mpapeur]

A changer:
- le Guidon, celui d'origine est vraiment nul, pas adapté au TT et casses les poignets au bout d'un moment de roulage en générale. Tu gagneras en confort et précision. En monter un plus droit d'Africa 03/04, de quad ou un Renthal de préférence un Fat Bar en 28mm
- changer pontet/réhausse guidon voir topic Aliexpres y en a des très bien
- reposes pieds avant, monter des élargis voir topic Aliexpres y en a des très bien dans les 15€

Pour fiabiliser la moto:
- monter un Régulateur Mofset (50€ d'occase en casse, j'ai une adresse)
- prendre au moins 1 CDI de rechange voir 2, le mieux et plus définitivement fiable monter un IGNETCH en + ça donne un peu plus de puissance au moteur (200€ Neuf, je peux avoir 20% de réduction en MP si intéressé)

A emporter:
- avoir un relais démarreur d'avance
- 1 bidon d'huile moteur
- prévoir 1 filtre à air en fonction de la durée du voyage Km et du type de route/chemin
- démontes pneus et chambres à air

[Morbach]

Si j’ai bien compris la conception du moteur, t’as deux chaînes de distri, celle du cylindre avant est relier au pignon de vilo accessible côté gauche (en retirant le cacher le carter d’embrayage) et l’autre chaîne est accessible côté droit moteur en retirant le carter dalternanteur. C’est bien ça ?

C'est ça, mais il y a du démontage supplémentaire.
Cloche d'embrayage (vaut mieux avoir une clé à choc).
Alternateur complet (il faut un outil spécial).

[mpapeur]

Il suffit du numéro de série cadre ou surtout moteur pour connaitre l'année.

@TiTi

en théories oui mais... il y a certaines exceptions rares:

sur les 1er modèle 87/88 il y a eu des échanges standard de moteur et j'ai eu une 87 qui avait un N° moteur qui dépassait la série 88 et ne correspondait pas à la série 89, mais il avait des petites cannelures ce qui m'avait mis la puce à l'oreille

[Paquito59]

A changer:
- le Guidon, celui d'origine est vraiment nul, pas adapté au TT et casses les poignets au bout d'un moment de roulage en générale. Tu gagneras en confort et précision. En monter un plus droit d'Africa 03/04, de quad ou un Renthal de préférence un Fat Bar en 28mm
- changer pontet/réhausse guidon voir topic Aliexpres y en a des très bien
- reposes pieds avant, monter des élargis voir topic Aliexpres y en a des très bien dans les 15€

Pour fiabiliser la moto:
- monter un Régulateur Mofset (50€ d'occase en casse, j'ai une adresse)
- prendre au moins 1 CDI de rechange voir 2, le mieux et plus définitivement fiable monter un IGNETCH en + ça donne un peu plus de puissance au moteur (200€ Neuf, je peux avoir 20% de réduction en MP si intéressé)

A emporter:
- avoir un relais démarreur d'avance
- 1 bidon d'huile moteur
- prévoir 1 filtre à air en fonction de la durée du voyage Km et du type de route/chemin
- démontes pneus et chambres à air

Salut merci de tes conseils.

Le guidon je pense pas le changer.
- je vais prendre un CDI de rechange avec moi et je vais essayer de les mettresa l’horizontal comme indiqué sur différents topic pour éviter de les endommager.

- les reposes pied avaient l’air bien en essayant mais c’est vrai qu’en tout terrain c’est différents

- le régulateur Cetais prévu, je sais que c’est leur maladie. Je vais prendre celui que tu m’as conseiller et j’espère qu’il tiendra tout le voyage

[mpapeur]

Le guidon je pense pas le changer.

tu devrais !
le ressenti et le confort de conduite sont incomparables !!!

[Paquito59]

Le guidon je pense pas le changer.

tu devrais !
le ressenti et le confort de conduite sont incomparables !!!

Bah je viens d’un roadster, donc déjà rien qu’en l’essayer niveau confort c’était le jour et la nuit.

[Paquito59]

Le guidon je pense pas le changer.

tu devrais !
le ressenti et le confort de conduite sont incomparables !!!

Toi tu as montée celui de l’africa sur la tienne ?

[mpapeur]

Le guidon je pense pas le changer.

tu devrais !
le ressenti et le confort de conduite sont incomparables !!!

Toi tu as montée celui de l’africa sur la tienne ?

J'ai eu un d'Africa puis je suis passé au Renthal en 22mm et au Renthal Fat Bar guidon fatbar renthal 745 enduro

pour les guidons d'Africa RD03 et RD04 tu trouves qu'en occase, donc pas sur qu'ils soient bien droit, c'est pour ça que je prends du neuf en Renthal

[Paquito59]

Salut à tous,

je reviens vers vous car j'ai récupéré mémé!! Environ 1h20 de route jusqu'à chez moi, le moteur tournait nickel tout le long du trajet, boite très douce, moto très confortable la bulle protège très bien du vent, bon premier ressenti de cette moto, j'adore !!

Une fois la moto dans le garage j'attaque quelques vérifs. Niveau étanchéité moteur c'est parfait j'ai pas remarqué de fuite aux joints d'échappement, de cache culbuteur et cache arbre a came. aucun suintement au niveau des carbus aucune odeur bizarre.

il était tard j'étais fatigué jai vérifier mon tendeur de chaine du cylindre arrière je vérifierai l'avant quand j'aurai le temps, voici les photos :

c'est une méthode que j'avais trouvé sur un forum voisin, j'ai pris une clé de 5,6 et 7mm (étant la limite). Je suis sur du 5mm, loin des 7mm donc c'est parfait.

Ensuite j'ai vérifié l'ASB, étonnamment c'est des cannelures différentes de ceux que j'avais deja vu sur les modèles de 88, le voici :

Celui-ci à l'air d'être en bon état donc parfait.

Ensuite j'ai mis ma main à l'arriere des echappements car j'avais remarqué qu'elle pétarade souvent et voici comment ma main en est ressortie :

Bizarre ça. A mon avis c'est de la calamine qui se décolle de l'interieur des echappements en chauffant, puis avec la condensation comme elle était froide, ça projette de l'eau d'ou se melange. Est-ce que les votres font pareil ?

[Paquito59]

J'ai fait ma petite recherche et j'ai vu que ça pourrait être dû à un réglage trop riche de mes carbus.. A voir

Prochaine étape importante la prise des compressions des deux cylindres. Vous utilisez quel kit ? Apparement les kits chinois vendus sur amazon ne sont pas très précis. Je veux acheter un kit d'assez bonne qualité afin d'avoir des mesures réaliste.

[marcopolo]

Prochaine étape importante la prise des compressions des deux cylindres. Vous utilisez quel kit ? Apparement les kits chinois vendus sur amazon ne sont pas très précis. Je veux acheter un kit d'assez bonne qualité afin d'avoir des mesures réaliste.

Pas besoin d'un compressiomètre de qualité pour un moteur essence.
Tu peux passer à la maison, j'ai ça.

Elles sont comment tes bougies ?

[Paquito59]

Prochaine étape importante la prise des compressions des deux cylindres. Vous utilisez quel kit ? Apparement les kits chinois vendus sur amazon ne sont pas très précis. Je veux acheter un kit d'assez bonne qualité afin d'avoir des mesures réaliste.

Pas besoin d'un compressiomètre de qualité pour un moteur essence.
Tu peux passer à la maison, j'ai ça.

Elles sont comment tes bougies ?

J’ai pas encore commander la clé spéciale pour les retirer. T’es d’où ?

[marcopolo]

[Morbach]

Bon, fectivement c'est bien noir à l'échappement, on verra la tronche des bougies mais y'a clairement du taf côté carbus ET admission d'air.
A ce sujet tu peux démonter le conduit d'air qui va aux carbus, il pète systématiquement en dessous au niveau de l'arrivée au carbu gauche.
T'ention y'a une astuce pour pas galérer au remontage:

-sur le carbu gauche, il y a une pipe caoutchouc "intermédiaire" entre haut carbu et conduit d'air qui vient de la boite à air.
Mater bien sa position avant de le virer (ou mieux ne pas le virer) passque c'est une forme excentrique et c'est méchamment casse-choses pour retrouver le bon placement après pour pouvoir réenquiller le conduit supérieur.
Il y a (si démontage) un minuscule triangle orienté vers l'arrière sur le dessus, faire gaffe à sa position, orientée vers l'arrière bien parallèle à l'axe du cadre.

Sinon la présence d'humidité est normale si tu as mis la main moteur froid.
Maintenant y'en a peut être un peu bcp, difficile de juger.
Au cas où, vérifie que le petit trou tout en bas du silencieux est bien ouvert.
On en a déjà vu qui avaient été bouchés.

Les pétouilles c'est vérif de prises d'air éventuelles, état des membranes de décompression et réglage richesse + éventuellement synchro.

[Paquito59]

Bon, fectivement c'est bien noir à l'échappement, on verra la tronche des bougies mais y'a clairement du taf côté carbus ET admission d'air.
A ce sujet tu peux démonter le conduit d'air qui va aux carbus, il pète systématiquement en dessous au niveau de l'arrivée au carbu gauche.
T'ention y'a une astuce pour pas galérer au remontage:

-sur le carbu gauche, il y a une pipe caoutchouc "intermédiaire" entre haut carbu et conduit d'air qui vient de la boite à air.
Mater bien sa position avant de le virer (ou mieux ne pas le virer) passque c'est une forme excentrique et c'est méchamment casse-choses pour retrouver le bon placement après pour pouvoir réenquiller le conduit supérieur.
Il y a (si démontage) un minuscule triangle orienté vers l'arrière sur le dessus, faire gaffe à sa position, orientée vers l'arrière bien parallèle à l'axe du cadre.

Sinon la présence d'humidité est normale si tu as mis la main moteur froid.
Maintenant y'en a peut être un peu bcp, difficile de juger.
Au cas où, vérifie que le petit trou tout en bas du silencieux est bien ouvert.
On en a déjà vu qui avaient été bouchés.

Les pétouilles c'est vérif de prises d'air éventuelles, état des membranes de décompression et réglage richesse + éventuellement synchro.

Oui je pense bien que y'a du boulot au niveau des carbus. Avec ce que tu me dis j'ai bien peur de les démonter ça a l'air bien chiant le remontage. Vraiment j'hesite à demonter moi-même les carbus pour les nettoyer integralement. Si je le fais au moins je saurai faire pour le futur mais j'ai peur que ça me prenne trop de temps et que finalement je délaisse d'autre chose aussi importante.

Pour la calamine je vérifierai moteur chaud mais à mon avis ça sera pareil, ça pétarade pas mal au ralenti, puis à froid elle tient pas du tout le ralenti elle s'eteint direct faut jouer sur le "starter" je crois que c'est ça

[Paquito59]

L'état de ma jante :

[marcopolo]

Oui je pense bien que y'a du boulot au niveau des carbus. Avec ce que tu me dis j'ai bien peur de les démonter ça a l'air bien chiant le remontage. Vraiment j'hesite à demonter moi-même les carbus pour les nettoyer integralement. Si je le fais au moins je saurai faire pour le futur mais j'ai peur que ça me prenne trop de temps et que finalement je délaisse d'autre chose aussi importante.

Pour la calamine je vérifierai moteur chaud mais à mon avis ça sera pareil, ça pétarade pas mal au ralenti, puis à froid elle tient pas du tout le ralenti elle s'eteint direct faut jouer sur le "starter" je crois que c'est ça

Là ça vaudrait le coup que tu passes à la maison. J'ai le bac à ultrasons.
Et je te fais un petit cours de démontage remontage carbus.

Tu ramèneras ta roue aussi.

Mais 1ère chose, voir l'état de tes bougies et prendre les compressions

[Paquito59]

Oui je pense bien que y'a du boulot au niveau des carbus. Avec ce que tu me dis j'ai bien peur de les démonter ça a l'air bien chiant le remontage. Vraiment j'hesite à demonter moi-même les carbus pour les nettoyer integralement. Si je le fais au moins je saurai faire pour le futur mais j'ai peur que ça me prenne trop de temps et que finalement je délaisse d'autre chose aussi importante.

Pour la calamine je vérifierai moteur chaud mais à mon avis ça sera pareil, ça pétarade pas mal au ralenti, puis à froid elle tient pas du tout le ralenti elle s'eteint direct faut jouer sur le "starter" je crois que c'est ça

Là ça vaudrait le coup que tu passes à la maison. J'ai le bac à ultrasons.
Et je te fais un petit cours de démontage remontage carbus.

Tu ramèneras ta roue aussi.

Mais 1ère chose, voir l'état de tes bougies et prendre les compressions

Super sympas de ta part, c’est avec grand plaisir ! J’aimerai bien maîtriser ça j’aurai moins peur de prendre la route avec si je sais à quoi ressemble l’intérieur d’un carbu

[Morbach]

Là ça vaudrait le coup que tu passes à la maison. J'ai le bac à ultrasons.
Et je te fais un petit cours de démontage remontage carbus.

Merki Marco, ça va m'éviter une énième publication du pourquoi comment des carbus
Passque là c'est clair qu'il faut ... lire ma signature

Tu ramèneras ta roue aussi.

Là par contre ça sent un peu le kâkâ
F'in bon y'a peut-être pas trop de dégâts dessous, espérons.

[Flan]

Bravo pour ton achat!
Tu as pu démonter le pignon pour voir l'état des cannelures?

Pour les traces noires, si c'est gras, possiblement de l'huile, sur la mienne de 88, j'avais ça vers 80 000 km et ça empirait, donc changement des segments et des joints de queue de soupape pour résoudre le problème, il faudra confirmer ce diagnostic: Surveille ton niveau d'huile, avec une procédure assez rigoureuse, contrôle le niveau toujours sur un sol plat etc (voir la RMT) ...

La jante est HS, on voit une fissure sur la face externe, la couche d'anodisation qui a sauté à été "maquillée" par un peu de peinture... A ce niveau c'est que la face interne est complètement oxydée: Quand tu vas démonter le pneu, tu verras l'étendue des dégâts, mais je préfère te préparer.

[Paquito59]

Bravo pour ton achat!
Tu as pu démonter le pignon pour voir l'état des cannelures?

Pour les traces noires, si c'est gras, possiblement de l'huile, sur la mienne de 88, j'avais ça vers 80 000 km et ça empirait, donc changement des segments et des joints de queue de soupape pour résoudre le problème, il faudra confirmer ce diagnostic: Surveille ton niveau d'huile, avec une procédure assez rigoureuse, contrôle le niveau toujours sur un sol plat etc (voir la RMT) ...

La jante est HS, on voit une fissure sur la face externe, la couche d'anodisation qui a sauté à été "maquillée" par un peu de peinture... A ce niveau c'est que la face interne est complètement oxydée: Quand tu vas démonter le pneu, tu verras l'étendue des dégâts, mais je préfère te préparer.

Merci !!

Bien comme tu peux le voir sur la photo j’ai pas démonter le pignon je l’ai juste repousser au max en ayant retirer la plaque de pression pour vérifier les cannelures et elles sont en assez bon état, je suis content.

Pour l’histoire des crasses en sortie d’échappement, aujourd’hui j’ai sortie mémère pour faire du chemin bien boueux (d’ailleurs j’me suis régalé, tellement cool d’avoir une moto qui passe partout), et bien a chaud je n’ai absolument rien à la sortie d’échappements. Gaz bien sec, mais j’ai oublier de faire la verif à froid

[Paquito59]

Là ça vaudrait le coup que tu passes à la maison. J'ai le bac à ultrasons.
Et je te fais un petit cours de démontage remontage carbus.

Merki Marco, ça va m'éviter une énième publication du pourquoi comment des carbus
Passque là c'est clair qu'il faut ... lire ma signature

Tu ramèneras ta roue aussi.

Là par contre ça sent un peu le kâkâ
F'in bon y'a peut-être pas trop de dégâts dessous, espérons.

Je vais commander une béquille d’atelier pour pouvoir commander à tout démonter tranquillement