C'est comment la 750 transalp? L'avis des propriétaires !

[Vtwin52degres]

je pense que oui mais je n'ai pas de béquille centrale

[Vtwin52degres]

et voila la bête passée en peinture , peinture pour radiateurs de chez Leroy-Merlin
pour info les trous ont le même diametre que ceux de la Dom 650

[Gilles60]

C'est propre, tu la pesé pour avoir une idee ?

[Vtwin52degres]

il doit faire 4kg et j'ai bien du virer 400g avec mes trous trous , vas voir là : https://gmoto.fr/honda-xl-750-transalp- ... 88669.html

[Vtwin52degres]

En fait , "descendant" d'une ATAS 1100 , Il ne manque de 3 choses à la T@ 750: un régulateur de vitesse, la température de l'air au compteur et 350cc de plus

[Lutrinae]

Heureux nouveau propriétaire d'une gamine !
Hâte que le rodage soit terminé, pour pouvoir s'amuser un peu plus avec !
Content à presque tous les niveau donc, reste son physique qui perso me fais pas rêver, mais bon...



Au passage quelqu'un aurait une idée de ce qui se fait en terme de protection de levier qui se montent en deux points ?
Je me tâte à acheter des barkbuster mais j'avoue que mettre plus de 100 balles là dedans me fait un peu mal...

[Vtwin52degres]

Acerbis x rallye, le top!

[Tacot]

En fait , "descendant" d'une ATAS 1100 , Il ne manque de 3 choses à la T@ 750: un régulateur de vitesse, la température de l'air au compteur et 350cc de plus

Bonjour,
Oui, mais avec 350 cc en plus la moto devient plus lourde et perd son principal avantage à savoir le poids !
C'est juste mon avis

[Tacot]

Heureux nouveau propriétaire d'une gamine !
Hâte que le rodage soit terminé, pour pouvoir s'amuser un peu plus avec !
Content à presque tous les niveau donc, reste son physique qui perso me fais pas rêver, mais bon...



Au passage quelqu'un aurait une idée de ce qui se fait en terme de protection de levier qui se montent en deux points ?
Je me tâte à acheter des barkbuster mais j'avoue que mettre plus de 100 balles là dedans me fait un peu mal...

Bonjour,
Félicitations et c'est vrai qu'en noire la Transalp est plus jolie !

Les pare-mains Honda ne te conviennent pas ?

[Gilles60]

Vous avez raison elle est jolie en noire...et magnifique en blanc/bleu

[stefter]

Heureux nouveau propriétaire d'une gamine !
Hâte que le rodage soit terminé, pour pouvoir s'amuser un peu plus avec !
Content à presque tous les niveau donc, reste son physique qui perso me fais pas rêver, mais bon...



Au passage quelqu'un aurait une idée de ce qui se fait en terme de protection de levier qui se montent en deux points ?
Je me tâte à acheter des barkbuster mais j'avoue que mettre plus de 100 balles là dedans me fait un peu mal...

Regarde mon post! J'ai monter des KTM a moins de 90€ c'est les même que les bark buster a 140€..

[Lutrinae]

Les pare-mains Honda ne te conviennent pas ?

Bin je ne cherche pas vraiment de "pare-mains", mais plutôt des "protections de leviers", entends par là la grosse barre en métal qui se fixe en deux points sur le guidon
Et les pare mains d'origine honda ont l'air d'être full plastique, assez moches sans la surprotection, et en plus quasi au même prix que des barkbusters par exemple...
C'est d'ailleurs pour les mêmes raisons que j'ai mis du matos aftermarket plutôt que les options Honda, je les trouve pas ouf et vraiment super chères pour ce que c'est

Merci à tous pour vos réponses, je vais regarder ça en détail !

[Jaz]

Regarde la: viewtopic.php?t=37991

Mais attention, dans le cas de Stefter et le mien, ils ont été montés en remplacement des pare mains Honda déjà monté, sur une machine acheté sans pare mains je ne sais pas au niveau des masselottes si ça passe.

[RVcoincoin]

Regarde la: viewtopic.php?t=37991

Mais attention, dans le cas de Stefter et le mien, ils ont été montés en remplacement des pare mains Honda déjà monté, sur une machine acheté sans pare mains je ne sais pas au niveau des masselottes si ça passe.

Ça passe ! Pas de pare mains d'origine et aucun soucis avec le système Stefter que j'ai installé.

pare mains 1.jpg (40.51 Kio) Vu 2623 fois

[mariano]

Merci de lever le doute

[Transalp87]

Merci pour tous vos commentaires en tant que propriétaires, c'est très intéressent !

Il ne me reste plus qu'à faire un essai pour avoir ma propre opinion sur ce nouveau modèle...

[Transalp87]

Bon est bien, certes je ne suis pas encore propriétaire d'une 750, mais c'est fait !

En cette belle journée, je viens de l'essayer !
(un peu moins d'une heure entre les mains, car elle semble être très demandée pour les essais )

Du coup je me permets de poster ici mon ressenti lors de cet essai :

Effectivement on sent bien l'augmentation de puissance par rapport aux premières générations 600v.
mais du coup je la trouve un peu trop "sportive" (haut dans les tours) pour ce type de machine.

C'est bien, mais j'aurai préféré 10cv de moins et plus de couple en bas.
Un V-Twin aurait été certainement plus agréable mais ça reste mon avis personnel.
De toute façon pas (plus) le choix.

Bref, dans l'absolu la machine est plaisante mais je trouve qu'elle s'est un peu éloignée de ses origines.

Même si esthétiquement dans sa livré blanche, selle bleu et ses autocollants bleu et rouge,
elle est très belle et fait illusion.
L'affiliation esthétique dans ce coloris est indéniable avec la première génération Bleu Blanc Rouge.

Ah ! je suis perplexe, après je ne l'ai essayé que sur routes ouvertes.
Moins d'une heure c'est peut-être aussi bien trop court pour se faire un avis objectif.

Mais je n'ai pas retrouvé le ressenti de ma veille Transalp, on a clairement à faire à une nouvelle moto,
différente et bien plus "sportive", c'est clairement le mot qui me vient en tête.

Je ne suis pas déçu mais je m'attendais honnêtement à autre chose.
Dans bien des domaines, la 750 est beaucoup mieux que l'ancienne, c'est une certitude,
mais ça me donne le sentiment de ne plus jouer dans la même catégorie.

Malheureusement, j'ai l'impression que la course à la puissance a aussi gagné ce segment
et ce n'est pas forcement ce que je recherchai avec la nouvelle Transalp.

Il va falloir que je refasse un essai plus long, pas le choix !

D'un point de vue budget, elle s'est bien embourgeoisée la demoiselle !
la encore on s'éloigne de l'esprit initiale !

j'ai fait faire un devis avec quelques options pertinentes… ça pique !
On s'approche très vite des 15K€ !? je ne pensais pas qu'elle était si… premium.

Assez loin donc des 35 000 Francs de l'époque à la sortie du premier modèle, pour un modèle neuf évidement !

Certes il est difficile de simplement convertir en Euro actuels cette sommes, l'exercice est plus complexe que ça,
mais pour les plus jeunes 35 000 Francs en €, ça donne un peu moins de 5336€ ! de l'eau a coulé sous les ponts depuis…

Bon j'arrête de faire mon vieux… !

Après l'augmentation des prix s'explique en partie par l'évolution constante entre les générations de modèles.

Les nouvelles motos creusent un fossé technologique/sécurité de plus en plus important par rapport aux anciennes !
C'est hallucinant !

J'ai donc du mal à revenir sur des vieux modèles pour un usage quotidien ! même si la nostalgie me tente.

Je ne parle pas des modèles mythiques ou historiques pour collectionneurs, que l'on veut dans son garage pour les admirer,
mais bien des modèles de grandes séries comme ici.

Même si, jusqu'ici j'ai rêvé d'avoir ma 87 rénovée dans mon garage, pour le fun.

Avec cet essai, ce qui est certain, c'est que j'abandonne l'idée de finir ma 600v !

Je ne voulais pas me l'avouer, je viens d'ouvrir les yeux.
Plus le temps, plus l'âge et plus la motivation pour ça.
J'ai déjà fait deux rénovations dans le passé, mais là j'arrête.

C'est trop agréable de rouler (directement) sur une moto récente !

J'ai déjà fait cette expérience avec mes autres motos actuelles (Roadster et Sport GT)
et je pensais garder cette ancienne, mais là, le choix est fait.

Je savais qu'en venant sur ce site j'allais relancer le sujet Transalp,
mais je ne pensais pas si rapidement ! ni si radicalement.

L'essai de cette nouvelle Transalp 750 m'a, quoi qu'il en soit, donné l'envie d'ajouter aussi un trail "moderne" dans mon garage !

Donc à étudier sérieusement…
C'est Madame qui va moins apprécier tout à l'heure, lorsque je vais lui présenter le sujet

J'ai écris bien plus que prévu, désolé, trop d'émotion aujourd'hui.
J'espère ne pas avoir trop pollué ce post consacré aux avis des propriétaires.

Qui sait, ma future contribution ici, sera peut-être en tant que nouveau propriétaire d'une 750 !? A suivre…

La prochaine fois, si je veux échanger, j'ouvre un post dédié, promis.

V
Bonne route à toutes et à tous

[gael22]

Les options Honda sont chères et pas forcements de meilleurs qualités. Les équimentiers proposent des solutions de qualités à moindre coût. J'ai acheté en Pologne des crasch bars haut et bas plus sabot moteur pour 513 euros.

[Gilles60]

Bonjour Gael22, quelques photos de tes accessoires pour illustrer tes propos ??

[drakkarced]

Les options Honda sont chères et pas forcements de meilleurs qualités. Les équimentiers proposent des solutions de qualités à moindre coût. J'ai acheté en Pologne des crasch bars haut et bas plus sabot moteur pour 513 euros.

@Gael22, tu as remplacé ta Vstrom par une Gamine?

[gael22]

Oui ,oui

[Doms66]

Du coup je me permets de poster ici mon ressenti lors de cet essai :

Effectivement on sent bien l'augmentation de puissance par rapport aux premières générations 600v.
mais du coup je la trouve un peu trop "sportive" (haut dans les tours) pour ce type de machine.

C'est bien, mais j'aurai préféré 10cv de moins et plus de couple en bas.

Certes il est difficile de simplement convertir en Euro actuels cette sommes, l'exercice est plus complexe que ça,
mais pour les plus jeunes 35 000 Francs en €, ça donne un peu moins de 5336€ ! de l'eau a coulé sous les ponts depuis…

Bonjour,

Je partage votre avis sur la puissance délivrée. 92 cv contre les 55 de l'ancienne, ce n'est pas rien, cela fait beaucoup pour ce type de machine, en effet. Je me suis fait peur en testant le mode Sport lors d'une montée en Andorre, je suis vite revenu au Normal. En chemin, aussi cette surpuissance n'est pas toujours la bienvenue… En revanche, en montagne, je lui trouve une tenue de route tout à fait exceptionnelle par rapport à la 600…

Bonne route !

(Juste une remarque pour la comparaison des tarifs : le convertisseur INSEE qui tient compte de l'inflation donne en fait une valeur relative de 9092 €…)

[Transalp87]

Bonjour,

Merci @Doms66, effectivement avec le convertisseur INSEE que vous indiquez, ça permet d'être plus précis, mais quoi qu'il en soit, son tarif neuf a bien augmentée depuis son lancement

V
Bonne route à toutes et à tous

[jean2121]

Bonjour à tous, j'ai lu avec interret les propos de Transalp 87 , j'ai eu exactement les memes ressentis que toi au niveau ( motos anciennes /récentes ) , pour étayer mes propos, j'ai possédé 5 transalps ( 600 de 89, 600 de 94 , 600 de 98 , 700 de 2007, 650 de 2005) je roule aussi en 750 vfr de 95, et il y a 2 ans j'ai acheté une 1000 crf méca de 2017 une merveille mais je n'ai pas retrouvé dessus la sensation du vtwin 600 ou 650 de la transalp .
Pour résumer je garde la crf 1000 (que j'ai rabaissé avec une bielette ZETA , elle n'est pas plus haute que la transalp 750 , elle fais 820 mm en hauteur de selle) pour le moteur, le couple moteur la faciliter de rouler, et la sécurité avec ABS et TRACTION CONTROL, j'ai les sensations d'une moto moderne . Et pour la nostalgie, je me suis trouvé une transalp 650 de 2005 (grise) avec 18000 km (réels) , il y a quelques retouches de peinture à faire mais lorsque je roule avec cette 650 , je retrouve cette joie et cette nostalgie de rouler avec une moto assez ancienne et surtout ce vtwin qui est d'une douceur incomparable à coté des bicylindres parallèles. Je posséde également une BMW R 100 RT de 1996 mais la c'est un autre sujet et comparer la BM à ma VFR qui sont pratiquement de la meme année ( 95 et 96 ) , il y a un monde, un fossé immense entre ces 2 motos , la BM, une sensation d'une mécanique archaique , il faut vraiment respecter la mécanique (démarrage, chauffe) ... et la VFR , un bruit feutré, une douceur des commandes, une sensation de rouler sur de la moquette .Ce sont 2 appercus completement differents de la mécanique ( les pays de l'est comparés au japon)
Pour résumer donc, je suis en train de vendre la BM , je n'accroche pas (si quelqu'un est interressée ? elle est dans un super état ) , je garde les 3 japonnaises , j'ai pratiquement 63 balais et je suis un peu las de bricoler sur la BM, je ne fais que l'entretien normal et périodique des 3 japonaises , la VFR pour la beauté de la machine, le bruit, la tenus de route, son moteur, la transalp 650 pour son vtwin fantastique , sa facilité, la CRF 1000 pour son modernisme, sa beauté, sa facilité également .
pour parler finance, j'ai payé la CRF 1000 9000 E ( de 2017, elle avait 25000 km en 2022 ), la transalp 3700 E (de 2005, elle avais 18000 km en 2024), la VFR 3000 E ( de 1995, elle avait 45000KM en 2018), ca me fait un total d'un peu plus de 15000 E , le prix d'une seul machine moderne bien équipé .Et la j'ai 3 motos complètement differentes et qui apporte chacune quelque chose de different .
VOILA ce que je voulais vous exprimer.

[Simba]

Mon concessionnaire Honda vient de m'en prêter une.
Globalement, c'est une moto facile et agréable à piloter. C'était une version A2 et je ne sais pas si cela à un lien mais a basse vitesse et vitesse constante, elle broutait très légèrement... pas agréable du tout en milieu urbain.

[Doms66]

Peut-être une question de rodage… Il est vrai qu'il ne faut pas être trop trop bas dans les tours.
Et pour compléter mon propos plus haut, en allant au-delà de 4000 trs on trouve tout d'un coup une puissance rageuse. Pour doubler dans un bout droit, elle est alors démoniaque… La XL600V avait un profil plus progressif, me semble-t-il…

[TiTi]

Oui mais la version A2 a 50% de puissance !!

[Transalp87]

Peut-être une question de rodage… Il est vrai qu'il ne faut pas être trop trop bas dans les tours.
Et pour compléter mon propos plus haut, en allant au-delà de 4000 trs on trouve tout d'un coup une puissance rageuse. Pour doubler dans un bout droit, elle est alors démoniaque… La XL600V avait un profil plus progressif, me semble-t-il…

Oui c'est bien ce côté "on/off" aux alentours des 4000 trs/min, bien plus sportif que progressif avec beaucoup (trop) de chevaux en haut et trop creux tout en bas, qui me dérange le plus.

Comportement moteur tout à fait envisageable sur une Hornet moins sur une Transalp, je trouve.
ça reste mon avis personnel et je comprends cependant que les propriétaires actuels apprécient ce moteur bien plus tonic !
Il faut accepter le changement.

Après, perso, l'aspect sportif avec des chevaux, je l'ai déjà sur une autre de mes motos.
Mais on va pas refaire l'histoire, la nouvelle Transalp est une 750 bien tonic de 92cv ! et il va falloir si faire !

V

Bonne route à toutes et à tous

[Gilles60]

Pour ma part ce côté "moteur sportif" sur un trail c'est exactement ce qui m'a plu. Le côté trail pour moi c'est uniquement la position et hauteur de conduite correspondant à mon gabarit plutôt "bûcheron" que "ballerine". Elle ne fera jamais de TT comme beaucoup de trail

[Vox06]

J'ai une T750 depuis octobre 2023, qui est une moto que j'ai achetée en complément de ma Harley pour deux usages :
- le déplacement citadin
- l'off road

Concernant l'utilisation citadine, je n'ai rien à dire sur la moto, elle est agréable à conduire, bien équilibrée, et dispose d'une bonne puissance moteur qui permet de doubler facilement sur les petites routes. La selle est un peu dure par contre, j'ai vite mal aux fesses, rien à voir avec la selle grand confort sur la Harley

En off road, je n'ai encore rien fait d'extrême pour le moment, juste des balades sur des pistes assez faciles, et là encore la moto est très agréable, je me sens en sécurité et à l'aise dès que je suis debout sur les cale pieds. J'ai lu beaucoup de négatif sur la suspension, franchement pour moi elle est très correcte et ne m'a posé aucun problème.

Dans 3 semaines je pars faire le TET en Albanie, et ça sera un exercice révélateur sur le potentiel de cette moto en off road sérieux.

J'ai par contre deux gros reproches à lui faire, surtout concernant l'off road :
- l'accès au filtre à air, absolument débile, il faut y passer 1h et démonter la moitié de la moto,
- la désactivation du traction control et de l'ABS, qui est possible mais au prix de manipulations vraiment pénibles et qui de plus ne sont pas conservées lorsqu'on coupe le contact

C'est complètement idiot franchement, à croire que les ingénieurs qui ont conçu cette moto n'ont jamais vu autre chose que du bitume !

Le filtre à air c'est pour moi le plus problématique, et potentiellement ça peut m'obliger à vendre la moto assez vite pour prendre une autre moto mieux conçue pour l'off road...