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Promenade du dimanche , voyage, évènement moto, jusqu'au rallye raid, c'est ici: Organise, rameute, raconte!
https://fr.wikipedia.org/wiki/David_Fr%C3%A9tign%C3%A9
Ce stage est le résultat d'une rencontre il y a environ 11 ans sur le Trefle Lozérien AMV, 30 ou 45 minutes à discuter avec David dans le paddock nous avais laissé un très bon souvenir quand à la personnalité, la passion qu'il dégageait et l'accessibilité dont il faisait preuve, nous avions à ce moment la parlé entre autre de son école de moto qui, si je ne me trompe pas était sur ses débuts.
Nous avions gardé dans un coin de notre tête l'idée d'aller faire une formation auprès de lui mais les années passent, l'occupation d'une vie de parents et d'une vie pro et le temps passe vite.
Il aura fallu 11 ans pour que l'occasion se présente, ma femme pratiquant le tout terrain vraiment occasionnellement depuis quelques années, mon fils étant en école de moto depuis bientôt trois ans et moi passionné mais sur le déclin parce que les blessures font leurs effets (douloureux et organisationnels) je n'y vais que peu mais l'arrivée de la Transalp m'y pousse un peu tellement cette machine est facile, tout ça réuni le temps passe.
Bref, le 30 et 31/10 nous sommes allés à coté de Villefranche de Rouergue, David nous à préparé un stage en famille, tout le monde à trouvé des exercices à son niveau et surtout des conseils, des mises en applications, nous sommes de niveau très différents, ma femme pratique peu depuis quelques années, mon fils est débutant mais roule quand même un peu avec une Gasgas 85cc en club, et moi je suis un autodidacte mais je fais pas mal de moto tout au long de l'année mais peu de tout terrain depuis 4 ou 5 ans.
Nous y sommes allés le veille au soir, accueillis par David lui même, qui nous aide à décharger, nous montre le vestiaire, l’hébergement et nous renseigne sur les restaurants pour manger un morceau, il est 19h30, la soirée passe.
Nous y voila, le lendemain, 8h, chez les Frétigné, quand vous venez en stage vous êtes accueillis en famille, ça veut dire que vous dormez dans une dépendance de la demeure familiale et que vous prenez le petit dej à la table de David et Gemme Frétigné, on passe un bon moment, on parle de David, de son palmarès, son expérience, de pas mal de sujet différents puis on fait ensuite un peu de papier, le solde de la formation et nous partons pour le terrain d'entrainement, dans notre cas, mon épouse accompagné de David partent par les chemins et je part de mon coté avec la camion, la Transalp sur la remorque et la Gasgas de mon fils dans le camion parce que vous comprendrez surement que faire rouler un enfant de 12 ans dans les chemins avec un moto de cross est simplement interdit.
Le terrain est à 10 minutes, une fois sur place, pour échauffement nous roulons derrière David, lui est en Africa Twin 1100 d'origine, il est en effet full Honda puisque son centre de formation est le Honda Off Road Center.
https://www.davidfretigne.com/
Une fois échauffer, nous attaquons des exercices de placement, positionnement du corps, positionnement des membres (mains, coudes, jambes, pieds), positionnement en dynamique, réglage des commandes, différents exercices lents en équilibre sur les cales pieds, des slalomes sur terrain plat entre des pierres, dans des cheminements dessinés au sols avec des chevrons, des virages très serrés qui amènent à avoir le bon positionnement du corps pour l’équilibre et de gérer les commandes, le but et de trouver la bonne position, la bonne vitesse de déplacement et la gestion de l'embrayage, d'arriver à être plus a l'aise à très basse vitesse pour garder le contrôle, bien diriger la moto et ne pas se fatiguer.
David travaille beaucoup avec la vidéo, il filme beaucoup et se sert aussi de la vidéo les débuts d’après midi et les fin de journée pour débriefé ensemble et mettre en avant les choses à corriger, sinon tout au long de la séance il intervient en permanence pur nous conseiller, nous corriger, nous expliquer, il sera très présent durant ces deux journées, nous passons aussi pas mal de temps à l’arrêt pour expliquer en détails et avec beaucoup de pédagogie les différentes choses, prendre le temps de boire et de reposer le physique, parce que mine de rien les débuts sont compliqué le temps de mettre en place les bons réflexes pour moins subir!
Retour chez David à l'heure du repas, nous avons pris un repas de qualité avec David et son épouse, nous sommes chez des sportifs, donc vous oubliez les repas gargantuesque, c'est un repas équilibré, plein de bonne chose pour être en forme, cette fois ci c'était une sorte de tajine délicieux.
Debriefing vidéo en début d’après midi, et retour au terrain, cette après midi nous allons travailler les freinages, David nous fait travailler sur la position durant cette phase de freinage, un exercice sur le frein arrière uniquement, puis quand on applique bien les choses, on fait un autre exercice juste avec le frein avant, et quand celui ci est correctement réalisé nous faisons des freinage avec les deux freins simultanément, ça peu paraitre bête écrit comme ça, mais le fait de séparer les exercices frein avant et frein arrière permet vraiment de ressentir la moto dans chaque phase et de coupler les deux avec beaucoup plus de maitrise!
Petit détails, j'ai crevé la roue arrière à ce moment, a priori un bout de ferraille qui à bien entaillé le pneu, un magasin de moto est à 15 mn du terrain, ils m'ont remplacé la chambre et en moins d'une heure j'étais de nouveau sur la moto!
Retour au centre de formation, chez David, une bonne douche pour tout le monde, on se pose un peu et comme nous avions décidé de manger au même endroit que la veille, nous y retournons, une très bonne adresse, "Le Glacier" à Villefranche de Rouergue, si vous passez dans le coin, c'est bon et le tarif est contenu, ce restaurant bar glacier nous à été conseillé par David.
Le deuxième jour David à tenu à nous faire découvrir le sable, dans son terrain d'entrainement il y a beaucoup de surfaces et d’exercices différents, pour information, il a acheté d'autres terrains à proximité pour étendre ses zones d'entrainement, celui ci fait 5 hectares mais en ce qui nous concerne c'était bien suffisant, à aucun moment nous n'avons fait le tour, nous sommes même loin d'avoir utilisé tout les exercices!
Donc, le sable, c'est une surface de spécialiste, honnêtement, je ne suis jamais allé au Maroc, le seul sable que j'ai connu c'est celui de la Camargue avec MTP il y a longtemps, mon fils n'y a jamais mis les roues et mon épouse avait un peu roulé en Camargue, mais très peu et il y a longtemps.
David nous explique, nous montre avec l'africa, ça a l'air tellement facile, puis vient le moment de se lancer, ma femme n'adhère pas, elle lutte, s'use, n'ose pas mettre trop de gaz et c'est la clé, elle s'épuise, par dessus des soucis tendineux aux bras c'est pour elle très compliqué de continuer à essayer de trouver les bonnes sensations, mon fils tombe à plusieurs reprises mais commence à trouver le mode d'emploi, malgré plusieurs chutes il prend du plaisir et l'essai est constructif pour lui, me concernant je suis tombé à trois reprises, la Transalp est lourde, pas facile d'appliquer les consignes, pas trop de puissance, du poids et un manque forme physique, je subis beaucoup, mais en fin d’après midi, suite à un autre exercice David me prend par surprise et en revenant pour retrouver ma femme et mon fils David à repris une partie de la piste sable dans une zone très épaisse, la surprise à fait que j'ai mis beaucoup de gaz et comme par magie c'est passé, stressé mais en appliquant la bonne position, freinage de l'arrière uniquement ça m'a presque paru facile, il me faudra essayer de nouveau, l’expérience était bonne!
L’après midi après le debriefing vidéo du sable, Thomas avait une spéciale rien que pour lui, il applique les conseils, ressent bien qu'en appliquant les conseils les choses sont plus faciles, il a plus de maitrise et progresse vraiment de manière assez spectaculaire, il se sent à l'aise et nous étonne vraiment, ce stage est vraiment positif pour lui, c'est un plaisir de le voir se lâcher, prendre confiance, gérer ses freins, sa position, vraiment positif tout ça!
A coté de cette spéciale il y a avait un exercice, du même style que les premiers exercices du premier jours mais avec un single avec des virages serrés qui sont relevés et qui se resserrent, et ça se fini par une belle courbe serrée en monté, sur l'embrayage et la sortie est entre deux gros troncs d'arbres, cet exercice est compliqué, je m'en sors bien mais c'est vraiment pas facile, la clé est de bien monté la roue avant en haut des virages relevés, de bien positionné le corps et de trouver le bonne vitesse, c'est vraiment coquin!
Durant cette après midi, pour valider les exercices fait précédemment David nous fait faire un circuit dans un bois, un single avec des passages serrés dans les arbres, c'est stressant mais ça se passera bien, des pierres, des racines vicieuses en plein virage, en appliquant les conseils on s'amuse vraiment dans ces passages la, la j'ai réalisé que j'avais jamais une maitrise de mon équilibre qui avait fait un bon en avant!
Ensuite David m’emmène dans un exercice qu'il a baptisé "le canyon", au départ il voulait me faire franchir un empilement de troncs d'arbres, mais l’exercice est en hauteur et après lui avoir confié être bien fatigué au niveau des bras il a préféré faire "le canyon", c'est plus sage, moins de risque en cas de chute, les troncs c'est un exercice qui est en hauteur et la chute peut être plus problématique!
Le canyon c'est un chemin, creusé d'une profondeur limité de quelques dizaines de centimètres mais présentant la particularité d’être en montée, avec des virages relevés, et empli de pierres pavés plates de bonne dimension, donc il faut bien gérer sont équilibre, ses appuis, ne pas s’arrêter, sinon c'est très difficile de repartir et composer avec les roues qui se dérobent d'un coté et de l'autre sur les pierres pavés, c'est déstabilisant, vraiment, et la surprise c'est que arrivé en haut on commence à redescendre, bref, c'est un grand moment pour terminer cette formation!
Quoi dire de plus, nous avons passé deux journées très fatigantes et extrêmement enrichissantes, David est un personnage, il est entier et n'est pas la pour faire le commercial, lui sont truc c'est de former les gens,il est pleins de qualités et fait preuve d'un franc parler propre à lui, avec David pas de rapport commerciaux, il dit ce qu'il doit dire mais sait trouver les mots pour donner son savoir!
J'ai beaucoup apprécié le personnage "franc du collier", les discussions sur des sujets divers, notamment sur ses rapports avec d'autres pilotes ou avec Yamaha, j'ai beaucoup progressé, ce stage m'a apporté beaucoup, pour être honnête et sans être aucunement présomptueux, j'avais dis à ma femme que je me sentais bien dans ma pratique, que je ne ressentais pas le besoin d'apprendre de nouvelles choses parce que j'avais l'impression que mon niveau était suffisant pour ce que je fais en moto, avec le recul, je ne regrette pas du tout, pur plusieurs raisons, la première c'est que j'ai vraiment ressenti une maitrise que je n'ai jamais vraiment eu dans certains exercices et c'est reposant de se sentir à l'aise dans des moments qui n'aident pas à être détendus, ça aide énormément à les gerer!
La deuxième chose c'est mon fils, il a vraiment fait un bon en avant et pour lui, pour son plaisir et sa pratique c'est vraiment chouette!
Ensuite passer des moments comme ceux la avec sa famille est un pilote de cette qualité c'est un moment qui restera dans ma tête parce que ma passion de la moto du rallye raid, gamin je regardais le Dakar et je rêvais, puis j'ai acheté une KTM 990 Adventure parce que j'avais adoré voir Fabrizio Méoni rouler à bloc avec cette machine dans le désert, bref, la source était celle ci et David Frétigné en fait parti...
Ensuite, mon fils était en Gasgas 85cc, tout c'est bien passé, ma femme en Beta ALp 4.0, la moto est mal équilibré, la fourche est souple, l'amortisseur trop dur, l'hydraulique, le ressort, faudra y réfléchir, la Transalp est vraiment facile, trop basse, ce n'est pas un scoop, si jamais vous allez dans le Rouergue montez un sabot de protection bien solide, le mien est cabossé, beaucoup de caillasse par la base et grosse pierres plates qui, quand elles se retournent tapent fort sur le moteur!
Bilan mécanique:
-Un protège main de Beta HS
-Un sabot de Transalp cabossé
-Un retro de Transalp HS, la vitre ayant réceptionné mon épaule droite sur une chute
-Des crash bars de Transalp déformé suite à une chute sur une pierre, elles ont fait le job, le flanc n'est pas cassé en pièce!
-Un sélecteur de vitesse plié mais redressé
-Un comodo de cligno qui ne fonctionné plus, plein de sable, nettoyé et WD40 il est comme neuf
Des courbatures, mais c'est plutôt positif!
Bonus, j'ai eu la chance d'essayer la moto de David, cette Africa est étonnante de facilité, elle n'était pas plus difficile à prendre en main que ma Transalp, je précise que mis à part la monte pneumatique l'Africa est d'origine, je suis embété maintenant je regarde les Africa 1100 sur leboncoin!
Bref, si vous avez des questions n’hésitez pas, j'essayerai d'y répondre!
Maintenant ils ne nous restent plus qu'a appliquer tout ça pour en faire des automatismes!
Tu as tout tapé à la main ou tu as fait un texte en reconnaissance vocale?
. Je vais prendre le temps de lire en détail avant de faire une réponse plus intelligente et j'aurai surement plein de questions! 
