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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Ici l'espace des furieux qui retapent leurs motos, la refont, d'origine, ou avec des modifications.
Je dis ça parce que je ne parle pas du moteur de Monika qui, même s'il consomme un peu d'huile (raisonnable), va très bien avec ses 100 253 km aujourd'hui.
Avant de partir au Maroc avec Monika, je devais trouver quelques pièces de rechange. C'est une erreur d'ailleurs puisque tout le monde sait qu'une Transalp ne tombe jamais en panne. La fiabilité a été vérifiée, je n'ai rien bricolé pendant le séjour d'un mois et les 5000 km de piste.
Mais comme j'avais fait cette erreur de chercher des pièces de rechange au cas où, je me retrouve avec quelques pièces en trop, juste ce qu'il faut pour que je commence à bien m'amuser.
Deux mois avant de partir, j'ai trouvé sur LBC un embrayage à quelques kilomètres de chez moi. Un embrayage, sait-on jamais, ça peut être utile.
Je rencontre un Transalpiste fort sympathique, il connait le forum, possède deux Transalps et il bricole un peu. Il sort l'embraygae, et de fil en aiguille, je me retrouve avec un moteur presque complet dans le coffre de la 206. Il avait déposé le moteur de sa Transalp pour en remettre un autre en raison d'une petites consommation d'huile à 80 000 km. Il m'a expliqué que sa recherche d'occupations saines durant la période covid l'avait porté vers une possible réfection de moulin.
Et puis, il a abandonné, sans trop m'expliquer pourquoi... enfin j'ai compris plus tard, il y avait un peu de casse au démontage.
A mon retour, je me suis retrouvé avec un moteur de PD06 (allumage CDI) dans des caisses et dans des sacs. Je me suis dit que ça ne pouvait que me faire du bien si un jour, je me lançais dans un puzzle de ce niveau. Alors j'ai commencé ce week-end.
D'abord j'ai descendu du grenier les deux caisses contenant cylindres/pistons et culasses.
Côté pistons et cylindres :
J'ai utilisé un micromètre, un comparateur d'alésage, un pied à coulisse électronique et un jeu de cales.
La mesure du diamètre des pistons (à 10 mm de la jupe), n'a pas été précise au micromètre, alors je me suis rabattu sur le pied à coulisse.
Mes mesures :
Piston avant : 74.96
Piston arrière : 74.98
Très bon si j'en crois la RT.
Au comparateur d'alésage pour le cylindre :
Les mesures ont été faites en bas de cylindre, milieu et haut, sur plusieurs axes:
J'obtiens partout 0.001 mm et je ne trouve pas de conicité. Je suis un peu étonné puisque j'ai quelques marques sur les jupes des pistons.
Côté jeu à la coupe des segments avec les cales
/b]Segments du piston arrière :
Supérieur : 0.42/Intermédiaire : 0.3/racleur sup : 0.6/racleur inf : 0.61
Segments du piston avant :
Supérieur : 0.45/Intermédiaire : 0.35/racleur sup : 0.6/racleur inf : 0.55
Tout est dans les clous.
A ce stade, je me dis que la consommation d'huile ne devrait pas venir de la segmentation. Je verrais plus tard avec le démontage des soupapes et l'état des joints de queue de soupape.
Je passe aux culasses, je les sors du sac.
Culasse arrière :
Tout est démonté dessus, les basculeur sont juste posés et les arbres tiennent par la pièce au bout vissée dans la culasse.
Je tente sur la culasse arrière une vérification de l'étanchéité des soupapes. Je pose à niveau et à l'envers la culasse pour la remplir de white spirit.
Mais déjà avant de mettre le white spirit, le dépôt de calamine est assez important, il y a même de la calamine blanche et dure sur la soupape d'échappement. Je nettoie tout, cutter, petite brosse sur perceuse et j'en profite pour enlever le joint de culasse et nettoyer le plan de joint plein de résidu de pâte à joint.
La soupape d'échappement n'a pas fusée, elle est propre sous la calamine. Les deux d'admission sont désormais propres.
Je mets le white spirit, pas de baisse du niveau au bout d'une heure.
Je sors la pièce du sac, et là... pas bien! Un des goujons du collecteur est cassé et l'emplacement de l'autre goujon est explosé, il manque la moitié de l'alu autour du filetage.
Je pense que je vais faire appel à la communauté Tansalpage pour une autre culasse avant....
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