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▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
-en effet vu mon niveau de pilotage expert sur route degradée et viroleuse, la chute ne pouvait venir que de là!
-au pire au conducteur de la camionette qui prenait toute l'autre moitier de la route ,etroite au demeurant, et de plus sur ma trajectoire en perdition... oui c'etait moi en perdition ,mais a cause de l'ammortisseur d'origine et si il n'y avait pas eu de camionette ,j'aurais pas taper dans le retro... m'enfin j'ai aucun doute sur la cause...nan c'est pas da mauvaise fois !.. nan ...j'etais pas au dessus d'mes pompes,,je venais juste de doubler 2 voitures et semer Flac qui avait pas eu la place...nan... si! on roulait tranquille ...
donc ,suite à la qualite tres mediocre en ammortissement de l'origine ,j'avais troqué la daube d'origine pour un ammortisseur de gamme moyenne,( moyen surtout pour son tarif) en effet le shock factory etait facturé à 435€ il y a 2 ans!
le shock factory n'est pas concu pour de TT engagé ,il y a une membrane interne comme l'avait le EMC et ses probleme en TT a une certaine epoque! et il est deconseillé pour cet usage!
perso j'avais pas prevu de faie du TT avec la 750 ayant pour cet usage celle çi:
je parle du shock factory içi!viewtopic.php?t=37936
depuis le montage de celui çi la 750 etait bien bonifier et j'etais content de l'ammortisseur ,mais le reglage du ressort pour la precontrainte ,peu accessible (ecrou ,contre ecrou),et un reglage non dissoscier de la detente et compression hydraulique me deplaisait!
en effet j'ai monter devant une fourche de 1000 CRF modifier en reglage interne et hauteur chez un preparateur, avec les freins radiaux et une roue de 19 (home made avant la 1100 adventure de 2024) !
par rapport a l'origine j'ai une fourche plus grosse en diametre ,avec reglages detente et compression hydraulique sur les 2 tubes
j'ai donc une train avant au top ,niveau guidage, confort,vivacité ,freinage !(meme si l'origine va tres bien sur ce dernier point)
le train avant etant bien amelioré,le shock factory laisse entrevoir ses faiblesses niveau reglages :c'est soit confort, soit precision,mais pas l'un avec l'autre ,en plus de la precontrainte peu accessible! je pense que le modele avec 2 molettes m'aurait mieux convenu...m'enfin vous me voyez venir: pour faire tuer ton chien ,dis qu'il a la rage..!!
en fait ça va plus loin que ça!
j'aime bien ma 750 dans sa configuration actuelle et ses dernieres modifs boitier Upmap entre autre qui a bonifier la gestion moteur... mais le confort de ma 1100CRF et sa boite DCT me manque...
bon j'ai le shifter qui est pas mal mais le schock factory est un peu juste niveau confort!
la 750 est plus legere et donc plus dynamique que la 1100 qui doit faire 30 kilos de plus!
le confort rechercher devrait m'aider à me conforter dans mon choix du transalp!
j'ai longtemps penser au fournales, au top pour ça ,mais le prix a augmenter encore ,autour des 900€ et peu de reglage hormit le gonflage !
je connais ohlins que j'avait sur la rouge (Bibitoo ) c'est du top aussi!
ils sortent d'ailleurs une nouvelle gamme ,l'existant et extrapoler de leur gamme routiere ,fonctionne bien ,mais n'est pas prevu au depart pour du TT avec des gros trail avec de grand debattement d'où ce renouvelement plus addapter ,mais les prix autour de 1300€ devrait encore grimper!
j'ai chercher une gamme aussi performante et au niveau de ce que je cherche! j'avais approché au salon de Barcelonette ,la marque "Tractive" c'est des ancien de chez white power qui ont cree la marque ,ils se sont donner les moyen de faire du haut gamme,ils font de l'ammortisseur piloté ,ils equipent des vieilles porshe en ammortisseur piloté ;ils equipent en deuxieme monte les KTM, BMW et leur game TT GS et consort aussi en trail,les Ducati aussi!
Kilian Mirabet essayeur en TT sur Honda 1100CRF et 750 Transalp et equiper de cette marque et vu ce qu'il fait en TT avec ça doit bien fonctionner...
j'ai quelque sous a mettre dans ma 750 Transalp j'ai donc craqué pour ça!
sortit de sa boite et a coté du shock factory
le montage est facile comme le démontage du precedent
et ça donne ça sur la moto
en reglage j'ai donc une molette pour la precontrainte du ressort tres accessible et un prereglage au top ,3 tours a rajouté pour du duo avec meme rendu!
j'ai le reglage de la detente en bas !pour la vitesse de remontée
et deux reglages en haut ,un pour la compression rapide ,grosse bosse pour enfoncement rapide,et un pour compression lente pour trou ,raccord etc...
apres un premier essai sur la route devant chez moi et comparaison avec le schock factory ,ses defaut sont gommer ,j'ai une grosse compression où le scock pompait apres la mise en contrainte ,là c'est mieux ,les trous et bosses sont lisser!
sur les dos d'anes où le scock etait inconfortable ,coup de raquette ou trop dure suivant le reglage etc...là j'ai la moto qui se comprime et qui revient avec douceur sans talonner....
en Duo ,un premier jet ,où ça semble bien mieux !
un gros week end en duo ,avec les potes devrait confirmer ma bonne premiere impression !
je l'ai vriller un peu en solo ausi pour voir c'est tout bien mieux! accorder avec le train avant de fou!
je crain des gueux comme y disent "danchud"
et si un bemol !
je preferais mon ressort rouge du schock
ha oui! le prix (biiip)
un peu moins de 1500€ !
mais c'etait pour mon anniv',la fete des peres, Noel ,les clapets, les pignons , la revente du pot Dominator ,du schock factory...tous ca bout a bout ..et si je garde la transalp...!
je suis enchanter du miens après 20000KMS
).
