perso j'ai addapté le kit du 1100 sur ma 750!
d'apres thorn bike j'avais juste a intervertir les polaritées ,pour que ca fonctionne!
le kit est composé d'un boitier de commande et d'un analyseur qui mesure le pourcentage de bio ethanol dans l'essence,du faisceau et des different embout de durite
je dois intervertir les 2 cosses du connecteur qui va se brancher sur l'un des 2 injecteurs
par chance ils ont prevu la modif et le declipsage est tres facile ,l'intervertion aussi!
le plus chiant c'est d'arrivé au connecteur d'essence du reservoir et aux injecteurs !
il faut demonter les 4 flancs lateraux ,les caches plastiques sous le reservoir l'entourage du compteur apres avoir declipser celui ci !
meme operation que pour avoir acces au filtre a air! une purge deja a ce niveau ,et de là il faut demonter le reservoir!
pas compliquer, il y a une petite sangle qui limite le basculement du reservoir ,a virée! une vis a la base du reservoir montée sur un palier ,ainsi que le branchement electrique de la pompe
deux tubes d'evant et la durite qui alimente les injecteurs
mon ordi etant vieillissant j'ai plus paint pour flecher les photos pour la comprehension
sur celle ci on voit les 2 injecteurs debranchés ainsi que la durite d'origine dans sa position! les 2 durites d'evant et la prise de la pompe!
le but etant d'arrivé a glissé l'analyseur pas trop loin de l'arrivé afin de limité la longueur de durite
apres avoir addapté ma durite et les embouts au filtre et aux connections durite injecteur/ reservoir j'arrive a glissé l'analyseur dans la place dispo!
reste a branchés les cables injecteurs ,analyseur et positionner la sonde de T°
le tout en place!
avant de refermer,pendant que j'en suis là, je jette un oeil à mon filtre à air!
c'est un fitre plus passant ,que j'avait monté vers 2500 km pour voir! pas forcement conseiller avec nos moteurs reglés asser pauvre en dessous de 4000 trs ,d'où le coté un peu creux!
je vais le laisser car j'ai p'tet l'intention d'aller la faire reprogrammer afin de liberer un peu la moto...
le couvercle du filtre enlevé ,on trouve les 2 pipes d'addmittions d'air asser grosses ! l'interieur et propre rien ne semble etre passer ,filtration de qualité apparente!
et le fitre a nettoyé!
un bon coup de souflette par l'interieur pour ressortir les depots, le filtre ressort propre !
je le remonte...
j'ai donc remonter tout l'ensemble reservoir habillage etc...
premier demarrage avec l'essence 95 restante ,demmarage normal ,l'affichage de la sonde connecter se fait sur mon teoula et affiche moins de 5% de bio ,normal !
je vais faire l'appoint avec 13 litres de bio ethanol a 0.79cts 10€14 affiché au lieu des 26€ que j'aurais du raquer,ca sens bon le restau gagné...
demarrage ,elle est chaude de 3km,demarrage au 1/4 de tour affichage 64% de bio!
3 reglages possible: standard /race/track ...
j'ai mis standard et track un peu apres pour comparé ,c'est un peu plus joyeux sans exces!
a voir dans le temps mais la moto fonctionne tres bien sans grosse difference avec le 95/98!
la conso semblre comme prevu un peu en hausse mais moins qu'avec la 1100 il me semble !
je pourrais comparé apres quelque plein mais je vais pouvoir m'en servir sans contraite de cout!
et en regle depuis peu comme ecrit ci dessus!
![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
de dictateur américain, on peut se poser la question de la pertinence d'une conversion d'une machine moderne (i.e. munie d'une injection électronique) à l'éthanol E85. Dans le cas de la T@750 qui aligne 92 chevaux dont je ne sais que faire, c'est pas grave si j'en perds un peu dans la démarche. Mais quel sera l'effet sur le couple moteur ???
et pas de problème dans les pays étrangers ou on roule au SP95 (Espagne, Maroc etc...)
