Bel essai Christian7, si tes souvenirs sont bons, tu dirais quoi si tu la comparais à l'Africa Twin 1000 ?
Deux motos différentes, en fait.
La Transalp a un coté vraiment plus accessible, avec ce poids de 208 kilos, ce qui va la rendre très agréable au quotidien (manoeuvres à l'arrêt, demi-tour, ...)
Deux motorisations également différentes. Un moteur coupleux et linéaire avec l'Africa Twin qui tracte très fort mais sans t'en donner l'impression; un bicylindre sans aucune inertie sur la Transalp, avec un coté dynamique, voire sportif, mais malgré tout souple et coupleux. Et une excellente surprise avec la consommation vraiment basse.
Dans le sinueux, la Transalp est plus réactive, tient mieux la corde quand cela se resserre, accepte mieux l'improvisation. Impressionnante de facilité.
L'Africa Twin sera plus confortable sur les longs parcours même si mes deux longues journées m'ont montré un bon niveau de la petite soeur.
Les deux sont complémentaires dans la gamme. A chacun de choisir selon ses goûts ...et son budget
super compte rendu christian (comme dab)
moi cette 750 je ne l'ai essayer qu'en duo et je confirme les dires de jp fournales, les suspattes en duo ça va pas! (j'ai pas essayer en solo) mais ma femme au bout de 500m savait que c'etait pas au top comparer a notre 1000!
mais le "probleme" sera resolu facilement pour celui qui sera gené par ce "detail"
et ces vibrations tous le monde s'en apperçois j'ai l'impression,moi qui me pensais "douillet "sur ce point...
Même analyse que moi Christian sauf sur les vibrations que tu évoques et que je n'ai pas du tout ressenti.. Je viens aussi de voir une photo où les noires n'avaient pas les mêmes pneus que les blanches. Serai ce une explication ? Enfin j'ai essayé une Africa crf 1100 dans la foulée de la transalp et je ne suis d'accord sur le confort notamment de la selle de cette dernière qui m'a paru très dure. J'en avais mal au séant au bout de 10 minutes...
Merci pour ce beau compte rendu et ces magnifiques photos
ça donne vraiment envie de craquer et de faire chauffer la carte bleue , mais non...pour l'instant je ne craquerai pas
https://laroutedusoleil.jimdofree.com
Duster et .....??
Objectif 2025 : en juillet le Sénégal avec une Transalp ??
Je pratique le métier le plus dangereux du monde : RETRAITÉ, personne n'y a survécu.
Bel essai Christian7, si tes souvenirs sont bons, tu dirais quoi si tu la comparais à l'Africa Twin 1000 ?
Deux motos différentes, en fait.
La Transalp a un coté vraiment plus accessible, avec ce poids de 208 kilos, ce qui va la rendre très agréable au quotidien (manoeuvres à l'arrêt, demi-tour, ...)
Deux motorisations également différentes. Un moteur coupleux et linéaire avec l'Africa Twin qui tracte très fort mais sans t'en donner l'impression; un bicylindre sans aucune inertie sur la Transalp, avec un coté dynamique, voire sportif, mais malgré tout souple et coupleux. Et une excellente surprise avec la consommation vraiment basse.
Dans le sinueux, la Transalp est plus réactive, tient mieux la corde quand cela se resserre, accepte mieux l'improvisation. Impressionnante de facilité.
L'Africa Twin sera plus confortable sur les longs parcours même si mes deux longues journées m'ont montré un bon niveau de la petite soeur.
Les deux sont complémentaires dans la gamme. A chacun de choisir selon ses goûts ...et son budget
Si je change la 1100 CRF c'est exactement pour ça , pour avoir un truc plus léger, plus vif et moins gourmand...
Donc même si je l'ai pas encore essayer , tu m'as conforter dans mon choix Christian...comme j'avais le choix du 1100/1000 d'après ton essai...
Vivement bientôt ,je piétine...
"je savais pas que c'était impossible ....alors je l'ai fait.... désolé..."
Bravo pour cet essai Christian. Personnellement, je l'attendais avec impatience. Beaucoup de chose avait déjà été dites mais j'apprécie notamment tes indications factuelles sur la conso, bien trop peu évoquées par ailleurs.
Le fait d'évoquer les vibrations démontre ton objectivité même si ton vécu d'ancien transalpéro pouvait te conduire à être un peu partial. En tout cas, tu vas décider beaucoup d'hésitants.
Pour ma part, j'affute mon stylo....
Une semaine après avoir rédigé cet article, je viens d'y rajouter une conclusion affinant mon point de vue après ces quelques jours propices à la réflexion.
Pas d'inquiétude, je suis toujours sous le charme mais j'ai voulu préciser mon sentiment sur cette motorisation pleine de dynamisme.
Si on se réfère au prémices du sujet, beaucoup auraient préféré plus de couple et moins de puissance. A force de la décortiquer dans tout les sens, on a finit par l'oublier un peu. Ce n'est donc pas une surprise. La conso, par contre est une vrai bonne surprise.
Ceci dit, s'il faut attendre 20 ans pour le truc parfait, il ne nous restera plus beaucoup de racines aux pissenlits...
Pour ce qui est du sabot, même si c'est un accessoire indispensable pour le baroudeur, la fluidité de la ligne en prends un coup. Elle perd ce coté élancé que je trouve très réussi. Un truc plus minimaliste qui protège le bas moteur de la petite caillasse serait peut être un bon compromis.
Je suis assez d'accord avec ton analyse.
Pour le couple, à voir, sur le papier elle en a déjà bien plus que nos mamies (et aussi , elle est plus légère), alors si on adore piloter nos anciennes, je ne vois pas pourquoi la Gamine ferait moins d'effet, faut tester, @Christian7 m'a mis l'eau à la bouche! j'ai hâte.
Pour la ligne aussi, un sabot moins enveloppant que le Honda ou le SWMotech serait top, un peu dans l'esprit de celui que @stefter avait fait en découpant les bords d'un modèle RD03, histoire de protéger le collecteur, surtout coté droit, et le carter inférieur.
Je trouve que la ligne est une réussite, très pure, très fluide, du haut de bulle jusqu'à la pointe du phare, en descendant vers les flancs avant, le réservoir et la selle, et surtout la boucle arrière qui est très aérienne et quelque part plutôt "sportive", on a qu'une envie c'est de la voir se balancer dans les virages ou faire des jumps dans les chemins.
C'est une bonne base à tout faire, aller chercher le pain, se fairer équiper pour le duo ou le voyage, partir explorer la pampa, ... les développeurs d'accessoires sont en train de fumer là, et ça va être comme pour la CRF, une pléthore de produits.
N'oublions pas que cette nouvelle Transalp est disponible dans le monde entier (comme la CRF) et pas seulement en Europe comme nos mamies, ça va changer le game. Y compris pour le prix des motos, et pièces et leurs disponibilités, que ça soit en neuf, en occasion. Déjà que le prix est plutôt contenu pour du Honda, même vis à vis de la concurrence, et avec la conso à 4L/100 en cerise on ze cake.
On va vivre une époque encore plus riche, déjà qu'on ne s'ennuyait pas sur ce forum, la famille s'agrandit.
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