TRANSALPAGE

Salut. Alors j'ai acheté une Transalp de 98 plutôt propre pour n'avoir pas grand chose à faire dessus. Loupé.
Quand je l'ai acheté les pneus n'étaient pas usés. Mais comme un con j'ai pas regardé le dot: 2006... Un freinage un peu brusque et ma roue arrière s'est mis à glisser

Allez hop, des Pirelli Scorpion rally str. En montage chez un petite garagiste du coin.




Et puis tant qu'à faire on va vérifier ce clac clac clac dans le moteur. Alors on la monte sur un banc.



Sinon y'a aussi la vidange des fourches à faire et tant qu'à faire, on va changer les joints spi.
Je n'ai qu'un grand ressort et pas d'entretoise ni de rondelles, c'est normal? Il fait 610mm alors que sur la RMT le ressort est donné pour 571,5mm...




Y'a aussi un point dur dans la colonne de direction... Je suis obligé de changer les cuvettes des roulements? Ça a l'air bien chiant à enlever.

Alexandre750 a écrit : ↑

06 juin 2025, 19:40

Y'a aussi un point dur dans la colonne de direction... Je suis obligé de changer les cuvettes des roulements? Ça a l'air bien chiant à enlever.

Oui, quand on change des roulements on change la totalité du roulement, on ne fait surtout pas l'impasse sur les cuvettes restées dans le cadre !

Enlever les cuvettes du cadre, c'est le plus facile, avec un gros tube métal ou une barre à mine bien anguleuse que tu mets en travers fermement pour bien choper le bord de la cuvette et ne pas riper, un coup dans un sens un coup dans l'autre et la cuvette sort petit à petit.

Pour le roulement resté sur le té inférieur, c'est autre chose, un coup de disqueuse ou deux en travers pour créer des amorces de rupture, sans toucher la colonne !
Un coup de burin sec, et la portée se fissure, parfois même avec la chaleur du tronçonnage , elle sort toute seule.
Ne pas abimé le grand joint plat qui est dessous dans la mesure du possible.

Ok parfait. Je vais faire ça.

Et pour les ressorts de fourche? C’est normal?

Alexandre750 a écrit : ↑

07 juin 2025, 09:43

Ok parfait. Je vais faire ça.

Et pour les ressorts de fourche? C’est normal?

Tu es sûr de regarder la doc d'une 98 ?

A priori pas d'entretoise, un grand ressort et une rondelle sous le bouchon.

Il est possible aussi que ce soit des ressorts renforcés, à ce moment là, le pas du ressort se resserre d'un côté.

marcopolo a écrit : ↑

07 juin 2025, 10:27

Tu es sûr de regarder la doc d'une 98 ?

A priori pas d'entretoise, un grand ressort et une rondelle sous le bouchon.

Il est possible aussi que ce soit des ressorts renforcés, à ce moment là, le pas du ressort se resserre d'un côté.

J'ai pris l'info dans la revue technique, et dans la partie évolution ils ne parlent pas de changement au niveau des ressorts de fourche.
Et effectivement, les ressorts ont des spirales plus resserrées vers le bas.

marcopolo a écrit : ↑

07 juin 2025, 09:02

Oui, quand on change des roulements on change la totalité du roulement, on ne fait surtout pas l'impasse sur les cuvettes restées dans le cadre !

Dis, je ne vois pas les cuvettes sur les éclatés de Honda. Comment on les rachète?

Alexandre750 a écrit : ↑

07 juin 2025, 11:35

marcopolo a écrit : ↑

07 juin 2025, 09:02

Oui, quand on change des roulements on change la totalité du roulement, on ne fait surtout pas l'impasse sur les cuvettes restées dans le cadre !

Dis, je ne vois pas les cuvettes sur les éclatés de Honda. Comment on les rachète?

Si c'est des roulements à billes que tu as, il faut monter des roulements coniques.

je n'ai pas encore démonté. Je vais voir ça cet aprem.

Edit:

Voilà mes roulements. Ni coniques ni classiques... Je prends quoi? Ou alors je les laisse, parce qu'une fois nettoyés ils ont l'air super, non?

Si tu as un point dur c'est qu'ils sont abimés! Pars sur des coniques à rouleaux et plus de soucis!

Billou a écrit : ↑

07 juin 2025, 16:51

Si tu as un point dur c'est qu'ils sont abimés! Pars sur des coniques à rouleaux et plus de soucis!

Oui oui. J'ai réussi à virer le chemin de roulement (à la dremel) sur le pied de la colonne, mais pour l'instant j'arrive pas à dégager les cuvettes sur le cadre...

Dites- moi que c'est bon pour mon tendeur de chaine...
Je ne peux pas mieux vous montrer je ne sais pas comment virer ce putain de cache culbu...
Édit: j’ai réussi. J’ai viré la rampe de carbu et je peux enfin bien mesurer le tendeur, il sort de 4,5 mm.

Bon, tout s'est déroulé presque à merveille. Chaines de distribution, apparement OK.
Réglage des soupapes, fait. Y'avait parfois trop de jeu parfois pas assez et parfois OK. J'ai tout refait et vérifié deux fois.
Fourches démontées.
Plaquettes de freins très fines...

Allez hop, passage de commandes de pièces et remontage. Je crains le remontage des carbus...

Alexandre750 a écrit : ↑

07 juin 2025, 11:52

... parce qu'une fois nettoyés ils ont l'air super, non?

Pour te répondre, il faudrait une photo de près de la portée inférieure, mais ça m'a l'air de bien briller par endroit à la position des billes, si la couleur n'est pas uniforme sur toute la périphérie, c'est HS.

J'ai perdu 3 litres d'eau à bricoler dans le garage par 30 degrés... Mais bon faut avancer.

Roue avant remontée. Spis de fourche et huile ATF. Pneus et plaquettes neufs. Mais je me retrouve avec cette attache. Il me semble qu'elle va ici, mais le câble de vitesse a l'air bien en place sans passer par cette attache...





Sinon, j'attend des soufflets de mâchoire de frein arrière, parce que je les ai fait fondre avec mon chalumeau La vis qui tient les plaquettes ne voulait pas sortir, alors je me suis dit qu'un petit coup de chaleur lui ferrait du bien...

Et puis j'ai remonté cache culbus et carburateurs. Elle est vraiment pas ergonomique à réparer cette bécane! Tout rentre au millimètre.
C'est comme pour revisser le machin de starter... quelle plaie. Je me suis taillé une clé de 10 pour avoir plus de possibilité de manoeuvre.



Et puis je me suis aussi mis un petit chargeur USB.
Bref, ça avance. Bon week-end les copains.

Courageux de bosser par cette température de clébard.

Pour ta pièce, elle se monte dans l'autre sens, d'ailleurs si tu observes la gaine de ton cable, elle est marquée à l'endroit ou elle frotte.
Désolé, je n'ai que cette photo sous le coude.
Pour ton étrier arrière que tu as chauffé au flambard, gaffe au joint interne de l'étrier Tu pourrais avoir une mauvaise surprise au prochain freinage.

Merci Dgero!

Raaaaahhhhhh! je remplis le moteur de liquide de refroidissement, et paf! fuite de liquide par le joint 11 du tube arrière en ferraille...
https://www.cmsnl.com/fr-fr/honda-xl600 ... _1700.html

Fait chier de devoir repasser une commande pour ce joint...

Tu peux peut-être regarder si t'as une boite de joints torique de chez lidl, y en a peut-être un qui a la bonne taille
Si non regarde directement chez honda tu devrais être moins chère qu'avec les frais de port chez cmsnl

Je ne l’ai pas cette foutue boîte de joints de chez Lidl…
Et puis trop énervé, j’ai commandé chez l’usine motos Honda.
Mille fois quand je vais chez le concessionnaire du coin, il n’a jamais rien pour les vieilles motos. Donc il commande et il marge.

En principe que ce soit un concessionnaire ou l'usine Moto c'est pareil ils sont concessionnaires aussi.
Les tarifs Honda sont les mêmes
Peut être que l'usine arrive à baisser un peu.

Je peux me tromper.

ATTENTION ce n'est pas un joint torique à section ronde !!! Joint spécifique.

Section grosso modo en "P".

TiTi a écrit : ↑

22 juin 2025, 21:59

ATTENTION ce n'est pas un joint torique à section ronde !!! Joint spécifique.

Section grosso modo en "P".

Oui j'ai vu ça. C'est pour ça que j'ai commandé les quatre...
Heureusement que ça fuit par le plus accessible.

Bravo à toi!!! C'est toujours un peu de taf mais le résultat te plaira.

Et le côté large côté tube...

Joint reçu, ça ne fuit plus. J'ai donc tout bien remonté. Démarrage au quart de tour. Mais voilà que je fais quelque mètres et je trouve que le guidon n'est pas droit!! En ligne droite le guidon est incliné de quelques degrés vers la droite! Comment c'est possible? Sur un vélo je comprends, mais là, avec les deux T de fourche c'est forcément droit, non?

Cerise sur le gateau, j'ai voulu faire une vidéo pour vous montrer. Eh ben je me suis cassé la gueule comme un con avec le téléphone dans la main gauche et l'accélérateur dans la main droite....
Pas de bobo, juste le carénage avant droit qu'a morflé au niveau de l'attache.

Ta fourche vrille, c'est un classique, il suffit de dévisser un peu les vis du T du bas, ne surtout pas toucher à celle du haut, puis tu cales ta roue contre un poteau ou un rebord et tu corriges avec le guidon. Une fois droit tu ressers tes vis et le tour est joué

citropascal a écrit : ↑

26 juin 2025, 12:57

Ta fourche vrille, c'est un classique, il suffit de dévisser un peu les vis du T du bas, ne surtout pas toucher à celle du haut, puis tu cales ta roue contre un poteau ou un rebord et tu corriges avec le guidon. Une fois droit tu ressers tes vis et le tour est joué

Merci!

Mais entre temps je tombe sur le conseil inverse...

"Desserrer les 2x2 vis tubes/té supérieur, 1 vis par pontet, secouer, resserrer. Ça suffit souvent.
On peut caler la roue avant contre un mur (du côté où il faut redresser).

Et faisable seul sans lever la moto tant qu'on ne touche pas au té inf."

Haut ou bas pas très important mais un seul des deux

Tu secoues puis tu resserres.

Pour aller plus loin faut desserre le raidisseur (4 vis) et la bride de l'axe (4 écrous - serrage à 1,2 m.kg !).

Merci beaucoup!!

Ah oui aussi si besoin desserrer légèrement les pontets (guidon) et les pontets (sous le té sup).