TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

Les T@ 600 ont tendance à péter lors des coupures de gaz et encore plus sur du gros frein moteur.
Ce phénomène du "BAM !!" ou coup de fusil, est en ce qui me concerne, bien présent sur moteur chaud et quelque peu sollicité (enfin normal sur un 600 que l'on exploite un peu).

Comme, sauf erreur de ma part, il n'est pas possible d'intervenir sur l'avance à l'allumage du PD06, ma question est la suivante:

"Est-ce que quelqu'un a déjà monté des Bougies plus froides réf NGK - DPR9EA-9 à la place des DPR8EA9 (monte standard) ?"

Si oui, avez-vous un retour à me faire sur l'amélioration de ces coups de fusil ?

dgero a écrit : ↑

17 sept. 2025, 09:18

...
Comme, sauf erreur de ma part, il n'est pas possible d'intervenir sur l'avance à l'allumage du PD06, ma question est la suivante:
...

Si avec l'Ignitech !

mes salutations du matin, mon bon djero
la bougie froide a été inventée pour répondre à l'augmentation de température provoquée par les amélioration des moteur
Une bougie « chaude », qui évacue moins vite la chaleur va créer un point chaud autour du puit de bougie dans la culasse.
Une bougie « froide » est donc employé pour éviter de créer des points chauds sur les moteurs poussés dont le refroidissement et le travail des culasses est souvent « à la limite
c'est parce que les bougie normale claquait en usage intensif
dans le cas de ta 600, je ne crois pas que ce soit adapté

le bang que tu entends se produit dans l'echappement
au choix
- combustion incompléte (défaut d'allumage, trop de mélange air/essence)
- ouverture de l'échappement trop tot (l'onde de choc se propage dans l'échappement)
- soupape d'échappement pas étanche (probable vu l'age)
j'essayerai de corriger le 3eme cas d'abord

A+
PAt

Perso je n'ai plus de pétarade sur Mamie Violette en dévissant les vis de richesse.

Bonjour et merci pour vos retours les copains,

Effectivement autant de pistes à explorer mais celle qui m'intéresse, objet de ce post, c'est le changement de degré thermique des bougies.
Explorer les expériences s'il y en a sur le fofo

Petit extrait du manuel de bord de la PD06
On parle bien d'une conduite prolongée ou près de la puissance maximale, c'est pas compliqué sur une 600 T@ d'être dans ce registre
@TiTi , quand tu parles de pouvoir modifier l'avance avec un ignitech, il y a plusieurs valeurs selon le régime moteur ??

Sans TPS juste une courbe (enfin 10 valeurs, peut-être 15 pour les derniers).
Avec TPS tableau 15x10 points (pour les dernières versions) Avance en fonction du régime et de l'ouverture des gaz.

Voir les posts dédiés :
viewtopic.php?t=23466
viewtopic.php?t=33984
viewtopic.php?t=33983

"Facile" de monter un TPS sur une Transalp 93, connecté à un Ignitech.

Mais ça ne va pas changer les pétarades à la décélération

marcopolo a écrit : ↑

17 sept. 2025, 11:06

Perso je n'ai plus de pétarade sur Mamie Violette en dévissant les vis de richesse.

Tu peux développer un peu, ça m'intéresserait

The Jibest a écrit : ↑

19 sept. 2025, 13:29

marcopolo a écrit : ↑

17 sept. 2025, 11:06

Perso je n'ai plus de pétarade sur Mamie Violette en dévissant les vis de richesse.

Tu peux développer un peu, ça m'intéresserait

Ben tu positionnes tes 2 vis à la valeur théorique, par exemple 2,5 tours, et ensuite tu continues à dévisser en mémorisant bien ce que tu fais. 2,75 tours essaie de roulage, 3 et essai de roulage ...
Dans mon cas, plus j'ouvrais plus le ralenti augmentait, j'en avais donc déduit que j'étais trop pauvre.
On peut aller jusqu'à 5 tours qui est la limite car ensuite le ressort n'est plus comprimé, et gros risque de perdre les vis.
J'avais trouvé des positions correctes vers 4,5 tours où se ne pétaradait plus du tout.
Je précise aussi que je roule au E10.

Et à l'occasion d'une révision carbu, j'ai remplacé les gicleurs de ralenti de 38 par des 40.
Maintenant c'est vraiment top, je suis revenu à des réglages de vis de richesse dans le standard ou un tout petit peu plus.
La moto est plus nerveuse à bas régime.
Et ça ne pétarade plus.

Merci pour ces précisions.

Tu ne précises pas comment tu procèdes un carbu après l'autre je suppose.

Ta méthode me rappelle ce que j'ai lu dans le manuel d'atelier 88 :



Je n'ai rien compris même en relisant, même avec la version anglaise.

Rouler à l'E10 je ne pense pas que ce soit l'idéal, mais si ça fonctionne chez toi c'est le principal. Ce carburant est contre nature.

Pour l'instant, je laisse ma PD10 s'exprimer