TRANSALPAGE

Je vous présente l’histoire de Daisy.

En novembre, j’ai récupéré une Transalp XL600V de 1997. Elle appartenait à un client qui, selon lui, en a « toujours pris soin ». Bon… 29 ans sous la pluie, des entretiens probablement faits à la pleine lune, et un respect pour la mécanique digne d’un épisode de C’est pas sorcier version cauchemar. Je suis presque sûr qu’il l’appelait « la grosse Bertha ». Pauvre Daisy.

Une bonne affaire ? Aucune idée. Je l’ai payée CHF 900.– pour 44'000 km. À ce prix-là, j’ai acheté une moto… et un défi personnel.

J’arrive chez mon client pour la récupérer. Je la vois. Je reste figé. Elle était moche. Mais moche. Le genre de moche qui te fait douter de tes choix de vie. Je me suis dit : « Non, je peux pas l’acheter… »
Puis, deux secondes plus tard : « Non, je peux pas la laisser ! » Hors de question d’abandonner une Transalp. Je ne suis pas un monstre.

Je vais l’aimer, la bichonner, la câliner.
Jusqu’à la première p*** de vis que j’ai voulu dévisser sur ce p*** de carénage.
Je plaisante. C’était à la troisième.

Comme je n’ai pas de garage, je l’ai installée dans le local à vélos. Les vélos n’étaient pas ravis, mais Daisy, elle, avait l’air de se dire : « Enfin un toit ! »

Ensuite, j’ai monté une petite tonnelle sur la terrasse pour la réparer juste en face du salon. Comme ça, dès que je me lève, je peux vérifier qu’elle n’a pas décidé de s’enfuir pendant la nuit.
Heureusement, je bosse dans un garage automobile, donc j’ai accès à tous les outils nécessaires pour la remettre en état. Pour l’instant, j’ai démonté Daisy. Mécaniquement bien entendu. Pas émotionnellement. Enfin… j’essaie.

Je vous partage l’avancée.

Voici Daisy lors de son arrivée à la maison.
Je vous posterai la suite des travaux.
Actuellement, j’en suis à trois étapes avant le remontage du moteur sur le châssis.
Oui, elle revit. Lentement. Très lentement. Mais sûrement.

Je vous laisse l'eau à la bouche avant de tout vous envoyer.

PS: Elle est moche hein ?

C'est vraiment pas l'idéal de laisser les tubes de fourche sans protection...
Tu as du boulot, mais je pense qu'au tarif et kilométrage où tu l'as touchée, tu t'es pas fait arnaquer. Tu lui fais quoi au moteur avec 44000km? Elle sort même pas du rodage...
Un contrôle des culbuteurs, une bonne révision avec changement de tous les fluides et une révision des carbus, pour le reste, ton cadre est assez propre pour une bécane restée 29 ans sous la pluie. Elle mériterait de nouveau une peinture digne de ce nom, parce que avec le noir mat peint sans doute à la bombe, elle n'est pas à son top, mais si tu taf en garage, tu dois avoir un peintre sous le coude et çà sera pas un vrai souci
De plus tu trouveras pleins de conseils et de tutos pour t'aider dans ta restauration sur le forum.
J'attends de voir la suite

Hé, hé.. joli dynamisme dans l'approche de la restauration de Daisy

idéalement, tu aurais du poster plutôt ici : viewforum.php?f=49
Pas bien grave hein !

Oui, partage nous çà au fil de l'eau et de ta visserie oxydée
Moche, moche, disons pas très belle, on a vu bien pire mais effectivement l'argument du vendeur sur le bon soin apporté à cette moto est quelque peu sulfureux .

dgero a écrit : ↑

28 janv. 2026, 19:05

...
idéalement, tu aurais du poster plutôt ici : viewforum.php?f=49
...

Tu pouvais le déplacer !!


Bon c'est fait

Il a pris soin de quoi au juste ?
Mettre des œillères et dormir sur ses deux oreilles l'ancien propriétaire...

Daisy a retrouvé un toit est une famille aimante. Ça fait plaisir, allée je m'installe ici aussi

Y'a mieux, y'a pire

La chaîne est bien graissée en tout cas, ce qui dépareille avec le reste.

Je suis impressionné par l'état rouillé du guidon, y'a des pluies acides en Suisse ? Je pensais que c'était un pays neutre.

Génial ! Une restauration à venir

Très belle base de travail

Merci pour vos retours,

M'y connaissant rien en transalp, je note, je photographie tout, tout est rangé des des sachet zip avec le numéro de la photo, j'ai vraiment pas envie de passer 2ans à retrouver à quelle pièce cette vis appartiens. Je pense qu'à la fin je la connaitrais par cœur.

Je vous posterais l'avancée des travaux au fur et à mesure.
Je ne vous poste pas les 654 photos du démontage, je pense que vous connaissez la moto.

Je me fait un plan via Excel pour référencer toutes les infos importantes, et le plan financier.... Actuellement j'en suis à 2'250.- de frais de restauration prévue, don 1'187.- déjà engagé. Je sais pas si c'est intéressant mais je partage tout, rien n'est caché entre nous.
Mais je vous envoie celle de base.

Découverte de cette moto, elle me découvre aussi, je pense quelle me vois d'un bon œil, elle se laisse faire quand je la déshabille, et l'ensemble des vis sont sympa avec moi.
Mis à part de l'usure, je ne constate pas de gros soucis, pas de pièces cassées, pas de pièces tordue, juste de la crasse depuis 29ans.

Premier pas, je lui retire sa vielle robe de chambre, et dessous c'est de toute beauté, tout pleins de poussière et de crasse
Je découvre qu'il faudra plus que 654 photos
Je ne vais pas la démonter dans le local, à vélo, je vais me faire appeler Arthur!
Je démonte le maximum de truc plastok que je pourrais déjà nettoyer et contrôler.

je vous joins la première pièce que j'ai restaurée. La bulle, qui de toute manière risque bien de changer rapidement
Pour la restauration j'ai utilisé.

1- Polish abrasif à la machine
2- Polish semi abrasif encore et toujours à la machine
3- Polish de finition encore et encore et toujours à la machine
4- Lustrage au pad doux encore et toujours et encore et encore et toujours à la machine
Ensuite je vous poste la remise à neuf du compteur:
Même principe que pour la bulle pour la vitre du compteur, huile de coude.... à non, encore cette machine, mais en plus petit, car la grosse avec le pad de 30cm ca passe pas dans les recoings.

C'est tout pas beau Avec la machine! c'est boooooooooo

restauration de la vitre comme la bulle au polish (partie ext de la vitre uniquement)
Et le cadre, à l'acétone.... Non,
1- Spray nettoyant pour plastique
2- Wd40 (il va devenir mon ami)
Je vais m'arrêter la pour l'instant sur la rénovation, je vous posterai la suite par la suite, et ensuite vous saurez tout.
Aussi l'épisode ou il à neigé 20cm et la tonnelle fut complètement détruite.

Je vous informe que Daisy à trouver une nouvelle maison sur la terrasse, j'ai monté une petite tonnelle et protéger le sol d'abord avec du carton, puis avec une vielle bâche publicitaire qui fait parfaitement l'étanchéité
à la prochaine.

Et elle à 54'000km pas 44
C'est quoi 10 de plus!?
Rien.
allez zouuu

Wahooooooo la bulle

Passons à la suite de la restauration avec quelques clichés d’avant après

sur des pièces mineurs, mais tout aussi importante pour le résultat finale.

Très beau boulot de rafraichissement, tu peux te lancer dans le detailing moto

Et hop, la belle commence à être toute nue. Je démonte, je contrôle tout : roulements, bagues, joints… rien n’échappe à mon œil de faucon sous caféine. Je liste les pièces à remplacer systématiquement, je note les références pour la commande, bref, je fais ça comme un chirurgien qui aurait troqué sa blouse pour une combinaison pleine de cambouis.

Je repense aux divers sujets sur la boîte à air vus sur ce forum… et effectivement, c’est la dernière pièce à démonter avant le moteur. Et là, franchement, je ne me réjouis PAS DU TOUT de devoir la remettre. Satanée boîte à air ! Au pire, si je n’arrive pas à la remettre… eh bien je ne la remets pas. Voilà. Problème réglé. (Ou pas.)

Le pot ! Ou plutôt le tas de rouille qui prétend encore être un pot. Dans le projet final, la sortie sera modifiée, mais par acquis de conscience, je refais quand même tout beau la sortie d’origine pour l’expertise (le CT chez vous). Parce qu’en Suisse, l’expertise moto est obligatoire tous les (neuf) 5 ans / 3 ans puis tous les 2 ans, et ce sont de vrais pinailleurs. Un rétroviseur pas d’origine ? — Vous avez l’homologation ? Un repose-pied pas d’origine ? — Et l’homologation ?
Je vais te la planter dans le… l’homologation. Ou le repose-pied. À choix. On est flexibles ici.

Je décolle les joints restés collés dans les tubes (évidemment, rien n’est simple), et je casse une vis en démontant les plaques de protection thermique. OUI, deux putains de vis qui pètent à ras.
Mais je m’en fous : j’ai un mécanicien sous la main. Il est là pour m’aider. Il ne le sait peut-être pas encore, mais il est là pour ça.
Après le coup de brosse, le coup de peinture noir haute température, Il redevient tout beau

Les jantes, comme le reste, c’est pourri. Et comme j’ai pu le voir sur ce magnifique forum, si elles sont moches à l’extérieur, il y a de grandes chances qu’elles soient encore plus moches à l’intérieur. J’ai déjà peur. Et en plus, j’ai constaté une microfissure au niveau de la valve.
Heureusement, j’ai une entreprise à deux pas de chez moi spécialisée dans la réparation et la restauration de jantes en aluminium. Je vais aller voir avec eux comment sauver ça, puis direction thermolaquage en doré (vu que dans le projet final, elles seront dorées… comme Julien).

Et le pied ! Je ne suis même pas sûr qu’il soit d’origine. Il y a deux tubes en plastique noir qui le maintiennent sur la partie extérieure (genre tubes de 4 cm de long pour 10 mm de diamètre) qui on cramé sous les flames de l'enfer pour sortir l'axe du pied (qui n'est pas d'origine vu qu''il à une gouille de maintiens de chaque coté) mais impossible d’en trouver dans les pièces de rechange. Va falloir fouiller le net ou faire deux douilles dans une boîte de mécanique de précision.
On adore les quêtes annexes imprévues.

Je m’arrête là. La tonnelle va bientôt s’écrouler sous la neige ! Normalement, dans deux jours après la sortie du moteur, elle s’effondre.
Soyez patients. Moi, je serre les fesses.


Petit bonus, j'ai envoyé toutes les pièces au sablages et au thermolaquage je vous montre le cadre
Quand je dis toutes les pièces, c'est seulement celles qui doivent y aller.

Pour la protection d'échappement 2 solutions :
- percer/tarauder (sans traverser en théorie)
- repérer/araser puis braser 2 boulons

Bravo ! tu fais ça vraiment bien, j'admire ! elle en valait la peine !

TiTi a écrit : ↑

30 janv. 2026, 09:26

Pour la protection d'échappement 2 solutions :
- percer/tarauder (sans traverser en théorie)
- repérer/araser puis braser 2 boulons

En faite j'ai oublié de mentionner que ca été réparé dans la minute après la casse

-Percé
- impossible à tarauder, vu que le tarau ne passe pas outre
- dessouder les douille filetée
- tarauder
- ressouder
- peinturer

Merci quand meme pour le conseil

Fifi21 a écrit : ↑

30 janv. 2026, 09:43

Bravo ! tu fais ça vraiment bien, j'admire ! elle en valait la peine !

Merci

La voilà la réparation

Alleeezzz, pourquoi s’arrêter alors que je viens à peine de commencer ? Je vous dévoile l’entre‑jambes et les jambes de Daisy. Oui, je sais, tout le monde rêvait de les voir, de les admirer, de leur écrire des poèmes mécaniques.

Commençons donc par l’entre‑jambe.
Pour sortir les roulements, j’ai utilisé un de vos tutos super méga utiles (alors que j’ai une presse à 1 mètre de moi… mais bon, l’aventure avant tout). Je voulais tester la méthode « douille contre douille ». Résultat : ça marche du tonnerre. Même mon collègue mécano a levé un sourcil d’admiration — ce qui, chez lui, équivaut à une standing ovation. Ensuite, hop, une pièce de plus à sabler et thermolaquer.
Admirez-moi ce résultat ! C’est beau comme un lever de soleil sur un carter fraîchement poli. Passons maintenant à ses jambes. Après être tombé sur une magnifique vidéo YouTube qui explique toute la manip pour tout retirer, j’attaque. Mis à part un côté qui était vraiment pourri façon « archéologie industrielle », tout vient tout seul. Je recommande toutes les pièces nécessaires à la révision : bagues guide, kit joints spy, bague de blocage… la totale.


Mais les fourreaux, eux, me plaisent à moitié. Et moi, j’ai besoin de perfection. Du nec plus ultra. Du « si ça brille pas, je dors pas ».
Je contacte donc la carrosserie avec qui je travaille pour mes clients, et hop, ils embarquent les fourreaux comme si c’était des lingots d’or.

Encore une fois de plus, c'est moche Je commence par un coup de grosse métallique au tours Attentionnnnnn les yeux. Et encore une fois, je suis heureux comme un chamois dans la montagne.
Un chamois qui aurait trouvé un pot d’échappement NOS dans un chalet abandonné.

J’aime quand un plan se déroule sans accroc.

Et en bonus, le guidon en thermolaquage:
(je sais pas si j'aurais du protéger ou vient les pontets, nous verrâmes

Pour le guidon fallait protéger la zone de rotation de la poignée !!!

Pour les fourreaux par contre tu pouvais refaire jusqu'en haut.

Woaow ! Thermolaquage le guidon ? plus beau, plus profond que du chromage non ? Daisy

TiTi a écrit : ↑

30 janv. 2026, 14:18

Pour le guidon fallait protéger la zone de rotation de la poignée !!!

Pour les fourreaux par contre tu pouvais refaire jusqu'en haut.

''Pour le guidon fallait protéger la zone de rotation de la poignée !!!''
C'est fait pour la poignée, mais on le voit pas sur la photo

''Pour les fourreaux par contre tu pouvais refaire jusqu'en haut.''
Je n'ais pas pensé nécessaire vu qu'il y aura par dessus les soufflets, mais en effet, ca aurait pu ce faire en entier.

Merci pour les remarques constructives

Fifi21 a écrit : ↑

30 janv. 2026, 14:20

Woaow ! Thermolaquage le guidon ? plus beau, plus profond que du chromage non ? Daisy

Très bonne question, il était noir pourri quand je l'ai achetée, j'ai repris la base de la couleur.
Comme cela, c'était de la même teinte que les autres pièces thermolaquées
Voici un petit échantillon

C'est magnifique
Tu bosses trop vite, je fatigue à te lire

dgero a écrit : ↑

30 janv. 2026, 20:18

C'est magnifique
Tu bosses trop vite, je fatigue à te lire

Merci pour ton retour positif

Cependant j'ai commencé y a 3 mois, je fait une rétrospective de mes travaux.
Voilà pourquoi ça avance rapidement.

Ou alors il avait quelques coups d'avance.
Mais en tous cas c'est satisfaisant à regarder cette restauration.

Bravo pour ton topic et merci de nous régaler les mirettes.

Tu serais intéressé par venir nous rejoindre à la Grok?

Un vrai plaisir à regarder, beau travail !

Une transalp chanceuse d être tombée dans tes paluches !!!!

Bravo l'artiste !

Impressionnant cette restauration, de l'horlogerie suisse.

Magnifique travail