RIVER SONG | En Stand-by

[TiTi]

...
(7) Pour faire sauter le joint spi, il faut "taper par l'intérieur" Comment expliquer ça ?
Tu prends le tube dans une main, le fourreau dans l'autre et tu écartes les bras "violemment", il faut que ça tape, c'est la bague qui pousse le joint spi vers la sortie. A renouveler jusqu'à ce que ça saute.
...

Oui, faut y aller joyeusement !!!

...
Si la bague est bonne (couleur grise, pas de traces bien marquées couleur cuivre), laisses là en place.
...

Merci, je me demandais toujours si c'était bon gris ou cuivre !!!

[Rolibulle]

Merci, je me demandais toujours si c'était bon gris ou cuivre !!!

Tu m'as mis le doute alors je viens de vérifier sur la RMT :


Je fais une petite étude vite fait et je reviens ici parce que ... je crois que j'ai l'explication de la confusion
...
Ayé, voila l'explication :
Une bague en bon état est revêtue d'une matière gris anthracite, foncée :


Si cette matière s'use, il apparait une couleur "cuivre", signe que le revêtement anti-friction est naze.
(ici, j'ai poli tout doucement le revêtement gris foncé, on voit bien apparaître la couleur cuivre) :


Le problème, c'est que jusqu'à maintenant je n'avais jamais vu d'autres bagues "usées" que celle-ci :

Facile de penser que les bords travaillant plus que le centre, le bon revêtement serait la couleur "cuivre" qui disparait sur les bords pour être remplacé par du gris.
Ah bah oui mais non, en fait le gris (clair) qu'on voit sur les bords de cette photo, c'est l'acier de base de la bague.
La preuve, j'ai poli la couche cuivre dans le cercle rouge et je trouve la même couleur, même matière que sur les bords :


CONCLUSION :
Sur ces bagues en acier (gris clair), il y a 2 couches de revêtement.
Première couche couleur "cuivre" (c'est probablement du cuivre d'ailleurs)
Deuxième couche couleur gris anthracite (probablement un alliage Plomb/Etain/Cuivre comme sur les roulements à bille.

Sur la dernière bague des photos, la "bonne" couche a totalement disparu et même la couche de cuivre a été usée sur les bords
La RMT est donc juste mais devrait préciser mieux la couleur du revêtement et si on voit du cuivre, il faut changer.
Voilou

PS : T'in, si le Dab s'en sort pas avec tout ça ... je rends mon tablier

[franck67530]

C'est quoi la pétoire ? Clé à choc ?

oui

[ZeDab]

Merci à tous !

Ouahhhhpitainj'aipeur maintenant

Question con supplémentaire : c'est quoi les œufs de grenouilles sur ta première photo, Rolli ?

Titi, le ZeDab il s'en sort, mais en théorie... Parce ce qu'en pratique... quand il voit tout ce qu'il y a dedans, les trucs avec des ressorts, il balise sec et ne se sent pas à la hauteur

[Rolibulle]

Question con supplémentaire : c'est quoi les œufs de grenouilles sur ta première photo, Rolli ?

Juste un peu d'huile qui restait et qui a fait des bulles

Eh, franchement, c'est plus facile de faire ça que de changer l'amorto ... pas de crainte à avoir !
Il y a 2 étapes un peu chiantes : la remise en place de l'entraineur du compteur dans la roue avant (mais ça tu l'as aussi quand tu démontes simplement ta roue) et la sortie du cache-poussière comme indiqué sur le post.
Allez, d'accord, un poil délicat la remise en place des joints spi, mais si tu fais comme je t'ai dit c'est de la rigolade.
Tout le reste, c'est les doigts dans le nez que même toi tu peux le faire sans problème
Et puis arrêtes de t'auto-flageller ... tu es bien meilleur que tu ne voudrais nous le faire croire

Et Zedab, je ne sais pas si tu as l'habitude de faire comme ça mais il y a un truc fabuleux avec le numérique : les photos.
Chaque fois que je démonte un truc (moto ou autre), je mitraille. Ca aide vraiment au remontage.
La première fois que j'ai sorti le moteur de la verte, j'en ai fait environ 50. MAis au remontage, tout est à la même place. Les durites, les fils électriques etc ...
L'autre intérêt c'est que ça donne un historique, il suffit de reprendre les photos en sens inverse.

Allez hop ... au boulot

PS : Si tu merdes grâve et décides une désosse, je prends l'amorto ... Preums !!!

[TiTi]

Des vidéos aussi pour repérer le passage de durites, câbles etc...

[Alambic]

Je reprend mon sujet River Song que j'avais un peu oublié. :S

Bon, j'attends mon lève-moto fraîchement commandé chez BS Motoparts pour installer le kit chaîne DID déjà reçu. Et étant donné l'état de mon patin de chaîne, qu'il est de plus conseillé de changer tous les 80.000, je me dis que je vais profiter du bras oscillant à faire tomber pour changer également ce dernier.

Par contre ce n'est pas forcément facile à trouver comme pièce. :/
Ici en promo, mais ne ressemble pas à l'original.
Celui-ci semble normal, mais plus cher avec les frais d'expédition.

Pas assez confiance en moi pour en fabriquer un comme j'ai déjà vu faire sur le forum. Je ne voudrai pas compromettre ma mignonne pitite chaîne toute neuve.
D'autres adresses par hasard ? Sinon je pense que je vais acheter sur CMSNL.

Merci les copains. :)


(ça prendra le temps qu'il faut, mais je la finirai un jour) ^^

[Brunoma18]

Salut Alambic,

Dans ton premier lien,ça ressemble à un patin de chaîne de distribution

Il y en a ici:

http://www.ebay.fr/itm/Kettenschleifer- ... 234cd27de0

Un peu cher aussi

En regardant le tarif chez Bike Part ils sont à 35,50

c'est moins cher en passant par Honda (les frais de port en moins)

Tarif Cms : 44,77 euro frais de port inclus

[TiTi]

Cmsnl... Faut faire une commande groupée

[Flan]

Cmsnl... Faut faire une commande groupée

Déjà donné, je passe la main cette fois. mais c'est là qu'on avait eu nos patins en effet

[Alambic]

Oui, j'aurais bien voulu en acheter un à ce moment, mais je n'avais pas un sou vaillant en poche.
Malheureusement, je ne sais pas si j'aurai la patience d'attendre une commande groupée, parce que tant que je n'ai pas remonté la belle, je suis piéton.

Après je peux peut-être estimer que ma chaîne ne souffrira pas trop si je lui laisse le vieux patin un mois ou deux et tenter d'organiser ça.
Est-ce que ça intéresserait quelqu'un ? (pas sûr étant donné que la dernière est plutôt récente)

[Flan]

De mémoire les FDP se sont avérés moins élevés qu'on pensait, regarde bien, tu auras ptet une bonne surprise et l’opportunité de commander seul?

[fggb]

Pis les patins, vaut mieux les rouler que se faire rouler

[Alambic]

Bon j'ai tombé le BO, je ne vous raconte pas la galère. :D

Déjà, j'avais oublié que je n'étais pas chez moi et que je ne disposais pas de tous les outils nécessaires. Heureusement, les artisans de l'autre bord de la rue, et un ouvrier en camionnette qui bossait sur une maison à côté, m'ont prêté matériel et main-forte.
Le plus dur a été de retirer l'axe de BO une fois l'écrou retiré. Il tournait bien, mais ne voulait pas sortir du tout. Il a fallu frapper longtemps avec moult cales (pour ne pas niquer le filetage) avant de réussir à le sortir. Il n'avait juste plus la moindre pellicule de graisse.
Il est maintenant déposé, la chaîne enlevée. Le patin est usé, mais pas autant que je le pensais. Je le changerai donc un peu plus tard.

Demain c'est nettoyage, dégraissage. Puis graissage et remontage.

Alors les béotiens me diront : Pourquoi dégraisser pour regraisser par derrière ?
Premièrement, il est toujours conseillé de graisser par derrière.
Et deuxièmement, je roule avec de la graisse propre moi môssieur.

Je vous dirai si j'ai réussi. ^^

[LOOPING]

Premièrement, il est toujours conseillé de graisser par derrière.

amis du club des poètes : bonsoir

tu me fera penser à te présenter le docteur Rastafigoule, c'est un spécialiste, demande à Roli

[banliou]

Premièrement, il est toujours conseillé de graisser par derrière.

amis du club des poètes : bonsoir

tu me fera penser à te présenter le docteur Rastafigoule, c'est un spécialiste, demande à Roli

[Rolibulle]

Il fait ça très proprement ... avec les gants qui vont bien

[banliou]

Il fait ça très proprement ... avec les gants qui vont bien

A ben des gants de qualité !!! et fournis par un pro !!!

[Kafrine]

Premièrement, il est toujours conseillé de graisser par derrière.

J en pense pas moins !

[fggb]

Ben quoi ? Roli a un GPS Blue Touch

[Alambic]

RAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH !!

Je n'arrive pas à sortir la vieille couronne !
Les vis sont complètement bloquées. J'ai déjà vrillé une clef alen.
Et si j'attaque sur les écrous à la clef de 14, elle m'arrondit les angles. :(

[banliou]

Alors quitte a vriller les boulons... une petite entaille a la scie a métaux ou drémel et après au tournevis plat...

[Alambic]

Je ne suis pas chez moi, je n'ai rien de tout ce matériel. :(
Juste le basique dans ma sacoche de réservoir. Quelques clefs plates, à douilles, tournevis, multiprise, et WD40. Qui devraient me suffire pour démonter l'intégralité de ma bécane.
Sauf quand il y a des putain de vis bloquées. :D

Je pense que je vais l'amener chez un garagiste, et j'en profiterai pour racheter de la visserie.

[Flan]

Tu démonte bien le porte couronne pour mieux accéder aux écrous?
En gros il ne faut pas faire comme ça...


... mais retirer le porte couronne comme ci dessous, pour pouvoir y aller avec une bonne douille (les clés plates ont pas trop de portées)

[Vieux møtard]

C'est souvent monté au frein filet. Si c'est le cas, il faut chauffer à la lampe à souder avant de tenter le desserrage.
Pour les vis et écrous bien serrées, oublie l'outillage d'origine et prend de bonnes clef à œil, ça évite de les foirer à cause d'une clef trop fine.

[dantesque]

RAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH !!

Je n'arrive pas à sortir la vieille couronne !
Les vis sont complètement bloquées. J'ai déjà vrillé une clef alen.
Et si j'attaque sur les écrous à la clef de 14, elle m'arrondit les angles.

salut amigo

met de la pâte à roder gros grain sur les écroux et dans la clé à tube ou Alen , ça va former un grip antidérapant

sinon lampe à souder tu chauffes les écroux pour faire dilater le métal puis pâte à roder comme précédement et ça tourne tout seul

[Alambic]

@Flan : Ah ouais ! Super. Je vais essayer ça de ce pas. :)
(je faisais bien évidemment comme sur la première photo. ^^)

[fggb]

j'avions ça (en 3 tailles) : marche pô mal et remplace plusieurs clés en voyage (photo non contractuelle paske achété pô cher chez l'idole à l'époque)

comme ça, plus on force, plus ça serre l'écrou sans l'arrondir.
ah, aussi, je suis très content de ça : Transyl

c'est un vrai dégrippant, pas un WD machin à tout faire ... moyennement.

bon, ça oblige à acheter ... mais c'est pas perdu, et budget qui pique pas trop.

[Alambic]

Bon j'ai ôté la couronne, mais je n'y arrive pas quand même.
Normal : sans la roue, je n'ai plus vraiment de point d'appui pour contrer la force que je mets dans la clef à douilles.

Et pas d'étau là où je suis. :/
Tant pis, garagiste demain. Et je lui prendrai de la visserie neuve par la même occasion.


#EDIT : en tous cas, j'ai pu vérifier que mon ASB est nikel. ^^

[freelectron]

Et tes bruits chelous du moulin, ils en disent quoi les bordelais ?