Remontage chaotique

[Clem34]

Bonsoir à tous,

1ère fois que je me lance dans le bricolage de ma transalp: un jeu au soupape réussit et changement de la membrane boisseau plus galère, sans parler de toute ces durite que j'ai pas du tout pris soin de retenir donc le démontage niquel mais alors le remontage... ( en plus j'ai surement pété l'antiparasite d'une bougie )


J'ai quelques questions qui pourrait peu être m'amener à réussir le remontage correctement:

Dans le livre technique il est dit que en fonction du carbu avant ou arrière, l'aiguille du boisseau est différente sauf que j'ai commander 2 boisseau mais je voit pas la différence et je ne sais pas lequel va devant ou derrière, c'est pas clair sur le livre ( je vous mets une photo de l'explication du livre technique )

Aussi j'ai du démonter le câble d'accélérateur au niveau du carbu et je doit mal le remonter car la poignée est bloqué, ça tourne pas. (je vous mets également une photo )

En voulant retirer le cable fixé à la bougie j'ai désolidarisé le joint de chapeau et l'antiparasite, est-ce que j'ai juste à les ré-emboiter ensemble ou c'est mort ( voir photo )

Voilà tout, merci pour ce forum et à bientôt

expli livre.jpg (46.05 Kio) Vu 1688 fois

shéma livre.jpg (44.02 Kio) Vu 1688 fois

cable.jpg (36.6 Kio) Vu 1688 fois

[TiTi]

Pour l'antiparasite tu renquilles le fil bien à fond. A tester quand quand même si tu as une étincelle

Pour les aiguilles faut que je retrouve le fichier...

[TiTi]

viewtopic.php?p=672209#p672209

[stefter]

Pour le carbu ,tu n'aurais pas intervertis les câbles?

[Clem34]

Merci pour vos retour, concernant les câbles j'ai mis celui du haut en face et idem pour le bas, si je les changent ils vont se croiser donc je pense que c'est dans le bon sens (je mets une photo), en fait la pièce ronde ou j'ai mis les cable ne bouge pas ( voir photo fleche rouge ) , elle doit pouvoir faire une rotation normalement non ?

cable fleche.jpg (882.5 Kio) Vu 1637 fois

[marcopolo]

J'ai une idée pour ton problème de carbus coincés, est-ce la bonne ...

J'ai eu le problème quand j'ai monté le capteur TPS sur ma T@93. Il se monte sur le carbu de droite et en serrant l'écrou j'ai senti que le mécanisme de renvoi du mouvement par biellettes entre les 2 carbus se bloquait.

Pour débloquer, sur le carbu de droite tu vas trouvé un écrou, fait comme si tu voulais le desserrer sans trop forcer et sans le desserrer. Ca peut remettre les biellettes en place.


En tout cas ton problème tourne autour de ça, si la manip que je te propose n'aboutie pas, il va falloir désaccoupler les 2 carbus, et bien remettre le mécanisme de renvoi en place.

[marcopolo]

@Clem34 Est-ce que tu pourrais mettre une photo du carbu droit, à l'identique de ta photo du carbu gauche.

Et une vue du dessus vue du dessus où l'on voit le mécanisme des biellettes.

Et si tu as le courage de redémonter les carbus (je pense qu'il le faudra) une photo vue de l'avant et une photo vue de l'arrière où l'on voit bien l'ensemble des biellettes.

[Renaud42]

A ma connaissance Clem : les boisseaux sont identiques et seulement les aiguilles sont différentes.
Fais une recherche sur le forum ou bien attend qq'un de plus compétent pour te dire les références avant/arrière des aiguilles (la ref est inscrite sur l'aiguille).

Concernant tes gaz qui bloquent : est-ce que ce n'est pas tout simplement la poignée de gaz qui coince sur le bout du guidon?
Desserre ses fixations, écarte la poignée vers l'extérieur et regarde si elle revient comme il faut.
Si oui, tu n'as plus qu'à resserrer ses fixations en vérifiant que tu es presque en appui sur le guidon mais pas trop.

Un nettoyage voire un polissage du guidon et un peu d'huile fine, vaseline, WD40, huile de jojoba, bave de pangolin, etc. sur le guidon sous la partie tournante de la poignée de gaz ne fait pas de mal.

[Clem34]

Bonjour à tous,
@TiTi merci pour le tableau c'est good pour les aiguille on à bien 9TA à l'arrière et A04A devant pour la 96
Malheurement le boisseau que j'ai commander après vérif au pied à coulisse ( ça se voit même à l'oeil ) n'est absolument pas celui d'une transalp, et aucune référence ça doit être un machin chinois, je vais donc renvoyer les boisseau l'annonce n'était pas juste et commander uniquement les joint pour les changer, tu utiliserai quelle genre de colle pour coller la membrane ?

@Renaud42 Concernant l'accélérateur, en démontant les carbu tout est rentré dans l'ordre la pièce en question s'est débloqué

Bref Pour la 1ere fois je démonte le carbu ( oui grand novice en méca mais je prends beaucoup de plaisir à faire sa seul en suivant vos indications ), tant que j'y suis j'entends souvent parler de nettoyage carbu etc, donc je vais me lancer es-ce qu'il y à des contre indication ou des trucs important à faire ? en général vous changer les joints ? les gicleurs etc ?
Bonne soirée à vous

[Clem34]

Salut à tous,
Je fait suite de l'avancement des divers entretiens, et au fur et à mesure que j'avance j'ai pleins de questions qui me viennent, en attendant les membranes boisseaux j'ai nettoyer les carbus, le réservoir ect...

Sur le robinet d'essence il y à des traces jaune, est-ce que quelqu'un saurait à quoi ça correspond ?
En démontant le robinet il y à une membrane ronde avec un ressort, est-ce que vous changer cette mlembrane lorsque vous ouvrez le robinet ? (elle à au moins 20 000km)

J'ai vu que beaucoup utilise la méthode acétone+ petits boulons et bien secouer pour le nettoyer, j'ai donc essayer, mais c'est une galère pour les faire sortirent maintenant, c'est vachement bien coincé vous avez déjà eu cette expérience ?

Concernant les joint de cuves, vous me conseilliez de les changer ou je peux les laisser en ajouter la pate à joint bleu ?

Voilà les photo en pj, merci d'avances les amis

[TiTi]

Si tu veux des problèmes mets de la pâte à joint

[Renaud42]

Si les joints de cuve sont aplatis tu les changes mais ça n'a pas l'air d'être le cas.

Pareil pour le joint de robinet, s'il a l'air fatigué tu le changes sinon tu le gardes.

On ne change systématiquement certaines pièces que lorsqu'elles sont difficilement accessibles et qu'un nouveau démontage "couterait" plus qu'un changement systématique.

Pour tes boulons dans le réservoir, j'espère qu'il était franchement oxydé parce que c'est la méthode de la dernière chance et cela s'accompagne en général d'un traitement Restom ou équivalent. L'hiver, tu mets le plein d'essence pour éviter l'oxydation et sur 6 mois le SP se conserve à peu près, surtout du 98.
Si tu remises la moto longtemps tu mets un peu de mélange d'essence et d'huile 2 temps à 50/50, tu secoues bien sans tous les sens et tu le vides complètement et referme le réservoir.

[Clem34]

Ok @TiTi pas de pâte de joint
Je vais coller les membrane de boisseau, est-ce il y à un sens pour la membrane en terme de rotation autour de son axe vertical ?

@Renaud42 oui c'était un peu beaucoup comme méthode pour un réservoir sain, finalement j'ai pu tout retirer avec un aimant... Je retiens la méthode avec le sp96 merci

Maintenant je vérifie ma boîte à air et j'ai 2/3 trucs qui me plaisent pas trop, est-ce que elle vous semble en bon état ?
Notamment les collages qui semblent vieux ( photo 1 et 2)
Une pièce qui tourne et qui ne semble pas fixé ( photo 3 )
Et sur les connecteur j'ai un trou, mais qui est peu être normale ( photo 4 )

Merci encore pour votre précieuse aide, j'aurais eu bcp de mal sans vos interventions!

Je m'intéresse à tout ce qui concerne l'air/membrane boisseau ect car j'avais un gros manque de puissance 110km/h max...

[marcopolo]

Pour les fissures sur les raccords de boite à air, un bon nettoyage dégraissage et SIKAFLEX Mastic colle noir.

Ne pas hésiter à enlever les morceaux de vieux joints qui ne tiennent plus.

Bien laisser sécher le Sika un jour minimum selon l'épaisseur.

P.S si tu pouvais préciser dans ton profil de quelle moto/année il s'agit, ce serait plus simple pour t'aider.

Tes photos sont prises d'un peu prêt, c'est quoi la pièce qui tourne ?

[Clem34]

Bonjour Marco, merci pour ta réponse,
Oui normalement c'est sur mon profil depuis ce matin, c'est une Transalp de 96

-Alors la pièce en question c'est celle avec la flèche rouge 3ème photo de mon message précédent, elle n'as ni colle ni rien et tourne facilement au doigt, elle aussi je mets du Sika ?

-Et sur la dernière photo, c'est normal que ce ne soit pas bien rond et qu'il y es une genre d'encoche ( idem sur l'autre connecteur )

Ce genre de produit ?

[marcopolo]

Pour le Sikaflex je prends le normal
Mastic colle SIKA Sikaflex 11fc
https://www.leroymerlin.fr/marques/sika ... 13085.html par exmeple

Je ne comprends le terme que tu utilises "connecteur"

Y'a bien un trou dans le conduit d'air (non débouchant), c'est pour le réglage de la synchro des carbus.

Normalement les 2 coudes qui vont aux carbus ont un détrompeur côté boite à air (conduit d'air). Donc ils ne peuvent pas tourner sur eux-mêmes.


P.S. je ne vois pas ce que c'est sur ta 3ème photo, je ne connais pas les modèles 96, peut-être un reniflard ...

[Clem34]

Oui c'est ça, les 2 coudes qui vont au carbus ils ont un trou je te montre en photo, c'est sorti d'usine comme ça ou très abimé ?

Et voilà la pièce qui n'est pas du tout fixe relié à une boite ( photo 2 ), je mets du sika aussi ?

Merci

[marcopolo]

Oui c'est ça, les 2 coudes qui vont au carbus ils ont un trou je te montre en photo, c'est sorti d'usine comme ça ou très abimé ?

Et voilà la pièce qui n'est pas du tout fixe relié à une boite ( photo 2 ), je mets du sika aussi ?

Désolé, mais mes connaissances s'arrêtent aux Transalp de 1993 et après je reprends aux Transalp 650

Ceux que tu appelles 2 trous, ceux ne sont pas des trous rassure moi ? en tout cas ça a l'air trop symétrique pour ne pas être d'origine.

Pour le petit conduit qui va à la boîte en plastique, jamais vu ça mais je suppose que ça doit être étanche aussi.

@brunoma18 @stefter à l'aide !

[marcopolo]

Laisser tomber les gars, je me débrouille tout seul

Oui c'est normal les ch'tites découpes

[Flan]

Pour le petit conduit qui va à la boîte en plastique, jamais vu ça mais je suppose que ça doit être étanche aussi.

C'est un résonateur, comme sur les 750 viewtopic.php?p=371602#p371602
En principe pas besoin que ça soit étanche si c'est placé comme les 750 avant le filtre, mais là oui .

[Clem34]

Bonsoir les amis!
Je pouvais pas attendre pour vous remercier! Mention spécial à vous les gars : @stefter @Renaud42 @Flan @TiTi @marcopolo !
Après des heures de recherche sur les topics et votre précieuse aide j'ai réussit à tout remonter, c'était la 1ere fois que j'allais plus loin que mettre de l'huile serieux c'est un grand kiff de faire ça sois même, 1ère fois que je démontais un carbu et pis les soupapes ect! Je pensais vraiment pas pouvoir le faire seul enfin, plus ou moins seul avec le fofo!
Pour le moment tout fonctionne et beaucoup mieux que avant, en même temps avec des membrane boisseau toute trouées...
Juste un gros gros flip au démarrage, de la fumée, une odeur de liquide de refroidissement mais c'était tout simplement des éclaboussures de liquide que j'avais fait tomber sur le pot qui se sont évaporées du pots quand il s'sst mis à chauffer

Bonne soirée à vous
Clem

[dgero]

Un bien bel hommage aux troupes TechnicoTransalpesques
Et bravo à toi également

[Alambic]

LA PUISSANCE DE TRANSALPAGE !!

UN JOUR NOUS RÉGNERONS SUR LE MONDE !!

Enfin je vous laisserai régner, perso j'ai aqua-poney.

Mais super pour toi @Clem34.

[stefter]

Merci pour le remerciement...

[TiTi]

Merci pour le remerciement...

Pareil

[Clem34]

Plus que quelques réglages richesse et synchros et le tour est jouer, vous me confirmez bien que ça va ressembler à ça ? ( obligé de faire la syncros car j'y est touché par erreur et elle est fortement dérèglé )

"Tu ouvres ta vis de richesse du nombre de tour préconisé par le constructeur.
Généralement pour tous les carbus (mais y'a encore des tas d'empêcheurs de tourner en rond qui vont trouver les exceptions à la règle) ça se situe entre 2 tours 1/4 et 2 tours 3/4.

Ensuite tu joues avec la vis de ralenti : tu tournes pour trouver le ralenti le plus haut dans les tours (tu verras c'est fastoche : ton ralenti va s'accélérer jusqu'à un certain moment et au-delà va baisser).

De là tu reprends ta vis de richesse et tu amènes le ralenti à la valeur (tr/mn) que tu souhaites.
Attention, inutile de trop le baisser, cela n'amène rien de mieux et ton moteur va cogner à la reprise."


Ou bien système avec une colonne maison ?

[TiTi]

Tu as inversé :

- on cherche le ralenti le plus haut avec les 2 vis de richesse
- on règle le ralenti final avec la vis de ralenti

[Renaud42]

Le gars il va chercher le ralenti le plus haut avec la butée de ralenti, ouf ouf ouf

Je visse ça monte je visse ça monte je visse ça monte...
10.000 tours par minute, j'arrête ou je continue?

Et puis ça :

Et voilà la pièce qui n'est pas du tout fixe relié à une boite ( photo 2 ), je mets du sika aussi ?

Hum hum hum... On ne peut pas citer avec image c'est dommage. Remontez plus haut dans le fil pour la "photo 2".
Moi je vois un manchon de filtre à air connecté à un vase d'expansion de liquide de refroidissement