Transalp 600 1987 de MaxLaMenace

[MaxLaMenace]

S'il n'est pas mort, faut chauffer au chalumeau le centre du rotor, puis serrer l'extracteur, puis un bon coup de marteau dans l'axe de l'extracteur.

Je vais passer un coup de taraud pour nettoyer le filet avant de recommencer avec un chalumeau

Ça va me coûter cher si ça foire

[TiTi]

Tu peux le sacrifier.

[marcopolo]

Ce qu'il ne faut surtout pas abimer c'est la queue et le filetage du vilebrequin. Car là ça va coûter ... un moteur.

[MaxLaMenace]

Tu peux le sacrifier.

C’est à dire ?

[TiTi]

A la disqueuse

[MaxLaMenace]

A la disqueuse

bof on va éviter, j'en trouve pas beaucoup sur l'internet et souvent à prix d'or !

[ALGO38]

salut,

juste pour info, tu peux me dire combien tu as de jeu entre piston cylindre sans segment, en prenant la cote en haut piston en haut ?

moi j'ai 0.35 je trouve que ça fait beaucoup

[TiTi]

A la disqueuse

bof on va éviter, j'en trouve pas beaucoup sur l'internet et souvent à prix d'or !

Suffit de demander

[MaxLaMenace]

En direct de ma nouvelle tentative d’extraction de ce volant magnétique



Chauffe au décapeur thermique professionnel, gros coup de masse rien n’y fait

[Brunoma18]

Tu devrais peut être essayer avec un arrache volant plus costaud



https://www.la-becanerie.com/arrache-vo ... -oQAvD_BwE

arrache-volant-m22x15-54771.jpg (56.06 Kio) Vu 2588 fois

[marcopolo]

Je m'étais acheté la vis qui va bien en M22x150 en bon acier trempé.

Extracteur volant magnétique M22x150.jpg (23.19 Kio) Vu 2576 fois

ici par exemple vis M22x150 extracteur volant magnétique

[MaxLaMenace]

Tu devrais peut être essayer avec un arrache volant plus costaud

J'ai peur de flinguer encore plus le filetage du volant en utilisant ça mais j'imagine que j'ai pas trop le choix maintenant ...

[ALGO38]

fait tomber les vis de roue libre (a la peteuse) et extrait le a l'arrache moyeu

je tenterai un coup de péteuse sur l'arrache que tu as, perdu pour perdu...

a la fin de fin si rien ne marche:
chauffe a rouge au chalumeau et coup de marteau en contrainte ...

[stefter]

Je crois que ton arrache c’est pas le bon ,la vis centrale appuit sur le filetage du vilo et te le bousille!

Normalement tu bloque le vilo ,et sert la vis extérieur de ton arrache il appui sur le vilo et le volant vient tout seul ,je viens d’en démonter un à l’instant et comme les 80 autres que j’ai du démonter ils sont tous venu sans problème...

[TiTi]

Je crois que ton arrache c’est pas le bon ,la vis centrale appuit sur le filetage du vilo et te le bousille!
...

Non, il intercale une pièce (écrou ?). Voir en fin de page 2.

[stefter]

Je crois que ton arrache c’est pas le bon ,la vis centrale appuit sur le filetage du vilo et te le bousille!
...

Non, il intercale une pièce (écrou ?). Voir en fin de page 2.

Ok...

[Brunoma18]

Je crois que ton arrache c’est pas le bon ,la vis centrale appuit sur le filetage du vilo et te le bousille!

+1

Il me paraît un peu faible par rapport à celui que j'utilise,
celui de @Max la menace ressemble à ceux utilisés pour les 50cc ou scooter

[MaxLaMenace]

Quoi qu’il en soit j’ai passé la commande de la vis en M22 pas 1,5

Ce choix m’avait paru plus logique afin d’éviter d’infliger un frottement en plus de la contrainte sur les filets du volant, et en plus ça me permettais de bloquer en rotation le vilo

Encore un exemple que des fois il ne faut pas trop réfléchir

Merci tout le monde pour vos retours !

[MaxLaMenace]

ALORS, comment vous dire que je suis sur le cul, 5 sec le bon arrache et une débouleuse (je pensais ne pus avoir rien a perdre) et le volant et sorti comme si de rien n'était



En attendant les différentes pièces c'est nettoyage des plans de joints scotch-brite + WD40 et rodage des soupapes

[marcopolo]

Ah ben voilà, ouf

[Brunoma18]

ALORS, comment vous dire que je suis sur le cul, 5 sec le bon arrache et une débouleuse (je pensais ne pus avoir rien a perdre) et le volant et sorti comme si de rien n'était



En attendant les différentes pièces c'est nettoyage des plans de joints scotch-brite + WD40 et rodage des soupapes

Ah ben ça c'est cool

[MaxLaMenace]

Ces 2 dernières semaines, c'était opération nettoyage des plans de joints et rodage des soupapes

Et maintenant place au grand remontage, et si possible faire craquer le moteur, parce qu'au final je ne l'ai jamais entendu tourner

Vérification du gap des segments en position dans la chemise, aucun problème, ils respectent toutes les données du Haynes. Ensuite, montage sur le piston

Pour le tierçage, je répartis les ouvertures de segments, 120° entre chaque et 2cm entre les deux racleurs comme spécifié en rajoutant une petite spécification, le premier segment coupe-feu placé à l'opposé de l'échappement car c'est la zone la plus chaude comparé à l'admission qui est "refroidie" à chaque entrée de mélange

Ensuite on insère le piston dans la chemise huilée par le bas en laissant dépasser le piston pour mettre l'axe de bielle, Attention 0 bien placer le piston de manière à ce que l'empreinte de la soupape d'échappement soit vers l'avant sur le cylindre avant et vers l'arrière sur le cylindre arrière parce qu'une rotation d'un demi-tour dans la chemise pourrait complètement dérégler le tierçage

On présente l'ensemble au-dessus de la bielle sans oublier le joint d'embase, un axe et des clips plus tard et ça ressemble à ça !



À ce moment, il faut penser à ajouter les chaînes de distributions si elles ont été retirées et surtout le guide de chaîne qui se place dans une encoche en dessous du joint de culasse

Concernant les culasses, montage des nouveaux joints de queues de soupapes, un peu d'huile sur les queues de soupape et remontage des deux ressorts avec leurs coupelles et les demi-lunes



Joint de culasse neuf, la culasse descend toute seule sur les goujons comment pour la chemise une fois les entretoises en contact on tape légèrement avec un bout de bois en tournant tout autours pour que les plans de joints soit en contact

Place aux arbres à cames et aux tendeurs de chaînes maintenant puis calage de la distribution

On profite que les caches culbu soient encore déposés pour rentrer le moteur dans le cadre, une manip assez galère parce que ce moteur pèse bien lourd

Une fois le moteur rentré au chausse-pied en le pivotant, remontage du bras oscillant et des différents supports



Enfin ça reprend forme, et assez rapidement, toutes les étapes citées dans ce post on été réalisées entre 15h et 3h du matin samedi-dimanche

Il est l'heure de prendre une pause bien méritée et surtout d'avoir les idées claires pour le lendemain parce qu'il reste du boulot !

[marcopolo]

Chouette, beau boulot

Tu n'as pas oublié de passer la chaîne avant de monter l'axe et le BO ? (si c'est une chaîne fermée bien-sûr sinon aucune importance).

Je bugge un peu sur ta première photo où on voit le joint d'embase vert par le passage à côté du puit de chaîne.

[MaxLaMenace]

Tu n'as pas oublié de passer la chaîne avant de monter l'axe et le BO ? (si c'est une chaîne fermée bien-sûr sinon aucune importance).

C’est une chaîne à maillon rapide pour l’instant donc pas de problème !

Je bugge un peu sur ta première photo où on voit le joint d'embase vert par le passage à côté du puit de chaîne.

Bah écoute je me suis posé la question aussi, le joint d’embase à un sens et grâce aux différents goujons c’est impossible de se tromper de sens, je ne sais pas si c’est normal …

[MaxLaMenace]

Je viens de parcourir mon stock de photos et sur l'une d'entre elles que j'avais déjà postée je pense distinguer un morceau de joint que je n'avais pas encore retiré qui couvre exactement le même endroit

[marcopolo]

C'est vrai que le joint neuf de cette couleur ça attire l'œil, mais c'est bon, cette zone à l'avant du goujon orphelin n'est pas utile d'être découpée.

[MaxLaMenace]

Pour continuer sur les travaux du weekend dernier, le dimanche a été tout aussi productif que le samedi !

Une fois le moteur fixé dans le cadre opération jeu aux soupapes donc remontage du volant magnétique et du carter gauche, les soupapes ont un poil remonté à cause du rodage mais rien d'impressionnant

Sur les moteurs de 87-88, 0,1mm peu importe la soupape !

On replace le moins de la batterie, sur le moteur, le fil de contacteur sur le démarreur, quelques tours de vilebrequin à la main pour se rassurer que les soupapes ne font pas bisou aux pistons ... on n'oublie pas de rebrancher le connecteur 3 fils de l'alternateur et les capteurs au niveau du pignon de sortie de boîte

Un coup de clé et hop, le moteur tourne, pas de bruit suspect ! Alors on y met une bougie par cylindre et on installe le fameux compressiomètre dont le sort dépendra en fonction des valeurs qu'il me donne !

Cylindre avant 6.5Bar :



Cylindre arrière 7Bar:



Alors on le replace bien tranquillement dans sa boîte ET ON LE FOUT AU FEU

Pour rappel ce sont sensiblement les mêmes qu'il m'avait donnés avant la restauration complète du moteur !

On ne s'arrête pas là ! Avant de remettre le carburateur on profite de l'espace pour remonter tout le système d'eau qui devrait passer au nettoyage bientôt car les radiateurs ont l'air bien colmatés et SURPRISE, dans la pochette de joint complète il n'y a pas les joints des durites d'eau !

Ensuite opération cache culbuteur, galère à positionner avec les joints neufs que je n'avais pas envie de coller à la pâte à joint vu que je les redémontrai prochainement pour refaire le jeu aux soupapes

En évitant de faire la même connerie on remonte l'embrayage avec le plateau de pression en provenance directe des USA et on sert la noix à 90Nm en passant la 4è et en serrant sur le frein arrière ça marche !
(En écrivant ces lignes, le me rend compte que je n'ai pas mis le petit coup de marteau pour sceller l'écrou ... )

Remontage du carter droit, câblage de l'embrayage et montage de la durite d'huile avec ses joints de banjos neufs



Un peu d'huile très bon marché, et après quelques tours de démarreur, le voyant de pression d'huile disparaît !

Pipe d'admission neuves, remontage du carbu avec un kit joints et gicleurs neufs



Montage du carbu sur les pipes et bidouillage pour remonter les pistons de starter car je n'ai pas encore récupéré ceux achetés sur un fameux site chinois

Le petit réservoir avec l'essence d'origine et maintenant tout le monde retient son souffle



Objectif réussi ! Sans la ligne le moteur fait un barouf des diables, sur le peu de temps qu'il a tourné c'était rond et sans problème particulier
Première fois que j'entendais cette moto qui je le sens va m'emmener bien loin prochainement !

[marcopolo]

bravo content pour toi

[dgero]

En évitant de faire la même connerie on remonte l'embrayage avec le plateau de pression en provenance directe des USA et on sert la noix à 90Nm en passant la 4è et en serrant sur le frein arrière ça marche !
(En écrivant ces lignes, le me rend compte que je n'ai pas mis le petit coup de marteau pour sceller l'écrou ... )

Comme quoi, faire un CR, ça permets également de re-checker l'opération que l'on vient de réaliser

Bravo pour le boulot abattu, çà bosse dur et merci pour le partage
Tu vas bientôt pouvoir en profiter de ta mémère

[Flan]

Yep le Dgero m'ote les mots de la bouche !
Bravo et merci pour le partage ici.